CN210692612U - 一种电动车用减震蓄电池板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车用减震蓄电池板,包括外筒体、第一磁铁和第二磁铁,外筒体内腔的底部固定有第一磁铁,外筒体内腔的顶部设有蓄电池托槽,蓄电池托槽的底部设有第二磁铁,第二磁铁与蓄电池托槽通过两个螺栓螺纹连接,蓄电池托槽的顶部设有蓄电池安装板,蓄电池安装板与蓄电池托槽间设有减震弹簧。本实用新型设有的第一磁铁和第二磁铁,第一磁铁和第二磁铁呈同极性面相对设置,由于同性相斥,使得第一磁铁和第二磁铁之间的阻力保证了减震的稳定性,通过第一磁铁和第二磁铁之间产生磁能来吸收车载蓄电池震动剧烈所产生的能量,使能适应范围较广,且使用中不易受损,利于小型化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及蓄电池防护技术领域,具体为一种电动车用减震蓄电池板。
背景技术
蓄电池是电动车必不可少的一部分,可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池,但无论是哪种蓄电池,电池的内部都需要充入稀硫酸电解液。
而电动车蓄电池在使用时,会因为各种原因导致漏液情况发生,比如长时间与车身硬物摩擦导致外壳破裂造成漏液,或是蓄电池的安装位置不合理,使它紧靠着电动机或是扇热器风扇,由于电动车行驶在不平的路上,造成蓄电池外壳会与车体碰撞,造成蓄电池鼓包爆裂,导致漏液发生。蓄电池漏液首先会降低蓄电池自身的使用寿命,其次会腐蚀车体和其他设备,给用户造成损失,因此我们对此做出改进,提出一种电动车用减震蓄电池板。
实用新型内容
为解决现有技术存在的蓄电池固定不牢固和车体振动造成蓄电池与车体碰撞的缺陷,本实用新型提供一种电动车用减震蓄电池板。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供了如下的技术方案:
本实用新型一种电动车用减震蓄电池板,包括外筒体、第一磁铁和第二磁铁,所述外筒体内腔的底部固定有第一磁铁,所述外筒体内腔的顶部设有蓄电池托槽,所述蓄电池托槽的底部设有第二磁铁,所述蓄电池托槽上开设有两个螺纹孔,两个所述螺纹孔内均螺纹连接有螺栓,所述第二磁铁与蓄电池托槽通过两个螺栓螺纹连接,所述蓄电池托槽的顶部设有蓄电池安装板,所述蓄电池安装板与蓄电池托槽间设有减震弹簧,且减震弹簧为若干个,所述蓄电池安装板的顶部固定设有隔板,所述蓄电池托槽的两侧壁上均设有软垫,所述蓄电池托槽的四周通过多个牵拉弹簧分别与所述外筒体的四周筒壁对应连接,所述外筒体外壁的底部上设有安装座,且安装座为四个,四个所述安装座上均设有固定孔。
进一步的,所述蓄电池安装板由顶至底依次为单波形瓦楞纸、海绵体和波形瓦楞纸。
进一步的,所述蓄电池安装板的隔板两侧均设有至少两个安装孔,且通过紧固件固定蓄电池。
进一步的,每个所述减震弹簧的弹性系数均不相同。
进一步的,所述牵拉弹簧的外圈均套设有橡胶护套。
进一步的,所述外筒体和蓄电池托槽上均设有穿线孔,该穿线孔为若干个,且穿线孔上套设有橡胶环。
与现有技术相比,本实用新型具有如下有益效果:
1、本实用新型该种电动车用减震蓄电池板,通过设有的第一磁铁和第二磁铁,第一磁铁和第二磁铁呈同极性面相对设置,由于同性相斥,使得第一磁铁和第二磁铁之间的阻力保证了减震的稳定性,当车载蓄电池剧烈震动时,蓄电池托槽带动第二磁铁向下移动,由于第一磁铁和第二磁铁的相斥性,达到一定距离时,阻力推动车载蓄电池向上移动,通过第一磁铁和第二磁铁之间产生磁能来吸收车载蓄电池震动剧烈所产生的能量,使能适应范围较广,且使用中不易受损,利于小型化设计;
2、本实用新型该种电动车用减震蓄电池板,通过设有的牵拉弹簧,第一磁铁和第二磁铁之间产生磁能来吸收车载蓄电池震动所产生的能量,再配合蓄电池托槽四周壁和外筒体四周筒壁之间的牵拉弹簧分散蓄电池托槽在下降和上升过程中施加的阻力,可以使得蓄电池托槽在上升和下降的过程均非常的缓慢,在达到优异的减震效果的同时可以最大限度的保护车载蓄电池。
附图说明
图1是本实用新型一种电动车用减震蓄电池板的结构示意图;
图2是本实用新型一种电动车用减震蓄电池板的蓄电池安装板结构示意图。
图中:1、外筒体;2、第一磁铁;3、第二磁铁;4、蓄电池托槽;5、蓄电池安装板;6、减震弹簧;7、螺纹孔;8、螺栓;9、隔板;10、软垫;11、牵拉弹簧;12、安装座;13、固定孔;14、单波形瓦楞纸;15、海绵体;16、波形瓦楞纸。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。
如图1-2所示,一种电动车用减震蓄电池板,包括外筒体1、第一磁铁2和第二磁铁3,外筒体1内腔的底部固定有第一磁铁2,外筒体1内腔的顶部设有蓄电池托槽4,蓄电池托槽4的底部固定设有第二磁铁3,蓄电池托槽4上开设有两个螺纹孔7,两个螺纹孔7内均螺纹连接有螺栓8,第二磁铁3与蓄电池托槽4通过两个螺栓8螺纹连接,蓄电池托槽4的顶部设有蓄电池安装板5,蓄电池安装板5与蓄电池托槽4间设有减震弹簧6,且减震弹簧6为若干个,蓄电池安装板5的顶部固定设有隔板9,蓄电池托槽4的两侧壁上均设有软垫10,蓄电池托槽4的四周通过多个牵拉弹簧11分别与外筒体1的四周筒壁对应连接,外筒体1外壁的底部上设有安装座12,且安装座12为四个,四个安装座12上均设有固定孔13,外筒体1可以采用刚性的金属材质,也可以采用高强度复合材料制成。
其中,蓄电池安装板5由顶至底依次为单波形瓦楞纸14、海绵体15和波形瓦楞纸16,减少蓄电池在蓄电池安装板5上所受到的震动,且单波形瓦楞纸14、海绵体15和波形瓦楞纸16能够减小蓄电池与蓄电池安装板5的碰撞,以减小产生的噪音和增强对蓄电池的保护。
其中,蓄电池安装板5的隔板9两侧均设有至少两个安装孔,且通过紧固件固定蓄电池,能将两组蓄电池分别固定至隔板9的两侧,不让两组蓄电池之间接触,进一步起到对蓄电池的保护。
其中,每个减震弹簧6的弹性系数均不相同,有效防止共振的现象的产生,减小震动。
其中,牵拉弹簧11的外圈均套设有橡胶护套,防止牵拉弹簧11被氧化锈蚀,造成断裂,影响蓄电池托槽4的正常工作。
其中,外筒体1和蓄电池托槽4上均设有穿线孔,该穿线孔为若干个,且穿线孔上套设有橡胶环,便于蓄电池与电动车之间的导线连通,便于走线,避免导线从蓄电池托槽4的顶部通过。
需要说明的是,本实用新型为一种电动车用减震蓄电池板,具体工作时,将蓄电池通过紧固件安装至蓄电池安装板5顶端的隔板9两侧,当蓄电池放到蓄电池安装板5上且电动车发生剧烈震动时,蓄电池托槽4带动第二磁铁3向下移动,由于第一磁铁2和第二磁铁3的相斥性,达到一定距离时,阻力推动车载蓄电池向上移动,通过第一磁铁2和第二磁铁3之间产生磁能来吸收车载蓄电池震动剧烈所产生的能量,再配合蓄电池托槽4的四周和外筒体1之间的多个牵拉弹簧11分散蓄电池托槽4在下降和上升过程中施加的阻力,可以使得蓄电池托槽4在上升和下降的过程均非常的缓慢,在达到优异的减震效果的同时可以最大限度的保护车载蓄电池,由于蓄电池安装板5由顶至底依次为单波形瓦楞纸14、海绵体15和波形瓦楞纸16,减少蓄电池在蓄电池安装板5上所受到的震动,且单波形瓦楞纸14、海绵体15和波形瓦楞纸16能够减小蓄电池与蓄电池安装板5的碰撞,以减小产生的噪音和增强对蓄电池的保护。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种电动车用减震蓄电池板,包括外筒体(1)、第一磁铁(2)和第二磁铁(3),其特征在于,所述外筒体(1)内腔的底部固定有第一磁铁(2),所述外筒体(1)内腔的顶部设有蓄电池托槽(4),所述蓄电池托槽(4)的底部设有第二磁铁(3),所述蓄电池托槽(4)上开设有两个螺纹孔(7),两个所述螺纹孔(7)内均螺纹连接有螺栓(8),所述第二磁铁(3)与蓄电池托槽(4)通过两个螺栓(8)螺纹连接,所述蓄电池托槽(4)的顶部设有蓄电池安装板(5),所述蓄电池安装板(5)与蓄电池托槽(4)间设有减震弹簧(6),且减震弹簧(6)为若干个,所述蓄电池安装板(5)的顶部固定设有隔板(9),所述蓄电池托槽(4)的两侧壁上均设有软垫(10),所述蓄电池托槽(4)的四周通过多个牵拉弹簧(11)分别与所述外筒体(1)的四周筒壁对应连接,所述外筒体(1)外壁的底部上设有安装座(12),且安装座(12)为四个,四个所述安装座(12)上均设有固定孔(13)。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板,其特征在于,所述蓄电池安装板(5)由顶至底依次为单波形瓦楞纸(14)、海绵体(15)和波形瓦楞纸(16)。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板,其特征在于,所述蓄电池安装板(5)的隔板(9)两侧均设有至少两个安装孔,且通过紧固件固定蓄电池。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板,其特征在于,每个所述减震弹簧(6)的弹性系数均不相同。
5.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板,其特征在于,所述牵拉弹簧(11)的外圈均套设有橡胶护套。
6.根据权利要求1所述的一种电动车用减震蓄电池板,其特征在于,所述外筒体(1)和蓄电池托槽(4)上均设有穿线孔,该穿线孔为若干个,且穿线孔上套设有橡胶环。
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| WO2023121115A1 (ko) * | 2021-12-21 | 2023-06-29 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 충격 흡수 기능을 구비한 전지 팩 어셈블리 및 이를 포함하는 디바이스 |
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