CN210676628U - 一种轿车车门内板拉深模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，具体的说是一种轿车车门内板拉深模具。该模具包括上模座、凹模、上模座与凹模连接螺钉、凸模、压边圈、定位销、导套、导柱、氮气弹簧、下模座、卸料螺钉、凸模与下模座连接螺钉、限位块和推销；凹模通过上模座与凹模连接螺钉与上模座连接；凸模通过凸模与下模座连接螺钉与下模座连接；上模座与下模座通过导柱与导套连接；导套套在导柱上；氮气弹簧固定在下模座中；压边圈与下模座通过卸料螺钉连接；定位销和压边圈过盈配合；限位块固定在下模座上；推销固定在凹模中。本实用新型能够自动完成定位、卸料等过程，使用分块的台阶式压边圈减少薄侧板料起皱现象，使压边圈与推销同时起到卸料作用，防止坯料卡在上下模中且能实现一次拉深成形的轿车车门内板拉深模具。

Description

一种轿车车门内板拉深模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体的说是一种轿车车门内板拉深模具。

背景技术

现有的拉深模具存在结构复杂，上下模座与凸凹模的连接方式过于繁琐，使得拆装与清洗十分不方便，容易造成废料堆积且零件数目过多。同时，现有模具的卸料装置大都单独设计，占据大量空间，使得装配困难。实际生产中压边圈是一整块的，使得大型覆盖件的拉深起皱现象严重。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单、能够自动完成定位、卸料等过程，采用分块的台阶式压边圈，使压边圈与推销同时起到卸料作用，防止坯料卡在上下模中且能实现一次拉深成形的轿车车门内板拉深模具，解决了现有的拉深模具存在结构复杂，上下模座与凸凹模的连接方式过于繁琐，使得拆装与清洗十分不方便，容易造成废料堆积，零件数目过多且起皱现象严重等缺点。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种轿车车门内板拉深模具，该模具包括上模座1、凹模2、上模座与凹模连接螺钉3、凸模4、压边圈5、定位销6、导套7、导柱8、氮气弹簧9、下模座10、卸料螺钉11、凸模与下模座连接螺钉12、限位块13和推销14；所述凹模2通过上模座与凹模连接螺钉3与上模座1连接；所述凸模4通过凸模与下模座连接螺钉12与下模座10连接；所述上模座1与下模座10通过导套7与导柱8连接；所述导套7套在导柱8上；所述氮气弹簧9固定在下模座10中；所述压边圈5与下模座10通过卸料螺钉11连接；所述定位销6和压边圈5过盈配合；所述限位块13固定在下模座10上；所述推销14固定在凹模2中。

所述上模座1和下模座10的两侧均开有凹槽。

所述上模座与凹模连接螺钉3有四个，所述凸模与下模座连接螺钉12有四个。

所述氮气弹簧9的数量N＝压边圈5的压边力/公称压力，其中N取整数。

所述限位块13有四个，均为圆柱形。

所述推销14有四个，由固定盖板、弹簧、推杆以及链接螺钉组成；所述螺钉将固定盖板固定在凹模2中；所述推杆在弹簧的作用下上下移动。

所述压边圈5底部距离下模座10的上部距离合模时为120mm。

所述压边圈5采用分块的台阶式压边圈。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型装配容易，能够自动完成定位、卸料等过程，使压边圈与推销同时起到卸料作用，防止坯料卡在上下模中且能实现一次拉深成形，制造方便并且成本低廉，非常适用于工业化生产的高效率要求，能够推广应用于车门外板、前围、侧围等其他大型覆盖件的冲压成形当中；

2)本实用新型结构上下模座具有凹槽，模具通过凹槽直接与压床相连；凹模与凸模可通过连接螺钉直接与之相连，解决了上下模座与凸凹模的连接方式过于繁琐，拆装与清洗不方便的问题。

3)本实用新型的压边圈可起到卸料作用，防止坯料卡在凸模上，推销可防止坯料卡在凹模中，解决了现有模具容易造成废料堆积且零件数目过多，占用空间较大的问题。

4)本实用新型采用分块的台阶式压边圈，整体成形性较好，并且薄侧压边区域起皱现象大幅度减少，解决了现有生产模具起皱现象严重的问题。

附图说明

图1为本实用新型装配图正视图；

图2为本实用新型装配图左视图；

图3为本实用新型装配图俯视图，左半图为拆掉上模的下模俯视图，右半图为拆掉下模的上模俯视图；

图4为本实用新型中推销结构示意图。

图5为图4中A—A处剖视图；

图6为压边圈分块示意图；

图7为几种压边圈方案的成形结果数值对比；

图8为轿车车门内板拉深工序件正视图；

图9为轿车车门内板拉深工序件左视图；

图10为轿车车门内板拉深工序件俯视图。

图中：1、上模座；2、凹模；3、上模座与凹模连接螺钉；4、凸模；5、压边圈；6、定位销；7、导套；8、导柱；9、氮气弹簧；10、下模座；11、卸料螺钉；12、凸模与下模座连接螺钉；13、限位块；14、推销。

具体实施方式

实施例

参阅图1—图5，一种轿车车门内板拉深模具，该模具包括上模座1、凹模2、上模座与凹模连接螺钉3、凸模4、压边圈5、定位销6、导套7、导柱8、氮气弹簧9、下模座10、卸料螺钉11、凸模与下模座连接螺钉12、限位块13和推销14。

所述凹模2通过上模座与凹模连接螺钉3与上模座1连接；所述上模座与凹模连接螺钉3有四个；所述凸模4通过凸模与下模座连接螺钉12与下模座10连接，所述凸模与下模座连接螺钉12有四个；所述上模座1与下模座10通过导套7与导柱8连接；凹模2与凸模4可通过连接螺钉直接与之相连，解决了上下模座与凸凹模的连接方式过于繁琐，拆装与清洗不方便的问题。所述导套7套在导柱8上；所述氮气弹簧9固定在下模座10中；所述压边圈5与下模座10通过卸料螺钉11连接；所述定位销6和压边圈5过盈配合；压边圈可起到卸料作用，防止坯料卡在凸模4上；所述限位块13有四个，均为圆柱形。所述限位块13固定在下模座10上；所述推销14固定在凹模2中。所述上模座1和下模座10的两侧均开有凹槽；所述压边圈5采用分块的台阶式压边圈。

轿车车门内板采用激光拼焊钢板进行冲压拉深，经计算，取压边力F＝5450kN，拉深力为F＝650kN，本实施例选择的压力机是闭式双点压力机。对于单动压床：F>F拉+F压＝5450kN+650kN＝6100kN，取最大装模高度H2为950mm。所需要的氮气弹簧9的数量N＝压边力/公称压力＝5450/200＝27.25，取N＝28，可以采用型号MQC 200.0-125-328。所述限位块13为4个圆柱形45号钢零件，可以保证合模时的平稳且不至于破坏下模座的强度和刚度。所述推销一共有四个，推销由固定盖板、弹簧、推杆以及四个连接螺钉组成。螺钉将盖板固定在凹模中，推杆在弹簧的作用下可以上下移动。连接螺钉为M5，采用GB60-76；所述压边圈5底部距离下模座10的上部距离合模时为120mm。推销14可防止坯料卡在凹模2中，解决了容易造成废料堆积且零件数目过多，占用空间较大的问题。所述压边圈5采用分块式压边圈，整体成形性较好，并且薄侧压边区域起皱现象大幅度减少，解决了现有生产模具起皱现象严重的问题。由于所研究的车门内板采用的激光拼焊板，零件是由两种厚度的板料拼焊成的，因此将压边圈分为两块，压边圈的分块如图6所示。对分块压边圈，采用三种方案:方案1：不是台阶式压边圈，两边采用不等的压边力，薄侧板料压边力750KN，厚侧压边力350KN；方案2：台阶式压边圈，两边采用相等的压边力，两边的压边力分别为525KN；方案3：台阶式压边圈，两边采用不等的压边力，两边的压边力分别为薄侧材料750KN，厚侧材料350KN。方案1～方案3的成形后的成形结果数值对比如图7所示。从图7可以看出，方案1不采用台阶式压边圈，而两侧采用不等的压边力，不能改善成形效果；采用台阶式压边圈的方案2和方案3都使薄侧的压边区域的成形性得到改善，褶皱现象减少，方案2采用相等的压边力，薄侧厚度减薄率增大，方案3薄厚两侧采用不相等的恒定压边力，薄侧压边力大而厚侧压边力小，虽然厚度减薄率比原始方案略有降低，但整体成形性较好，并且薄侧压边区域起皱现象大幅度减少。可见采用分块的台阶式压边圈可以大大减少起皱现象。

本实用新型的工作原理为：

步骤一：将坯料放置在定位销6的限定范围中，上模座1带动凹模2向下运动，在此过程中，氮气弹簧9进行压缩，卸料螺钉11向下运动，推销14中的推杆向上运动，使推销中的弹簧压缩。

步骤二：当压边圈5向下运动接触到限位块13时，合模完成。

步骤三：合模完成后，上模座1向上运动，氮气弹簧9带动压边圈5回弹，防止坯料卡在凸模4上，与此同时推销14中的弹簧复位，使推销中的推杆向下顶出，防止坯料卡在凹模2中。至此，拉深过程完成。车门内板拉深工序件见附图8—10。

Claims (7)

1.一种轿车车门内板拉深模具，其特征在于，该模具包括上模座(1)、凹模(2)、上模座与凹模连接螺钉(3)、凸模(4)、压边圈(5)、定位销(6)、导套(7)、导柱(8)、氮气弹簧(9)、下模座(10)、卸料螺钉(11)、凸模与下模座连接螺钉(12)、限位块(13)和推销(14)；所述凹模(2)通过上模座与凹模连接螺钉(3)与上模座(1)连接；所述凸模(4)通过凸模与下模座连接螺钉(12)与下模座(10)连接；所述上模座(1)与下模座(10)通过导柱(8)与导套(7)连接；所述导套(7)套在导柱(8)上；所述氮气弹簧(9)固定在下模座(10)中；所述压边圈(5)与下模座(10)通过卸料螺钉(11)连接；所述定位销(6)和压边圈(5)过盈配合；所述限位块(13)固定在下模座(10)上；所述推销(14)固定在凹模(2)中。

2.根据权利要求1所述一种轿车车门内板拉深模具，其特征在于，所述压边圈(5)从工艺结构方面改进，采用分块的台阶式压边圈。

3.根据权利要求1所述一种轿车车门内板拉深模具，其特征在于，所述上模座与凹模连接螺钉(3)有四个，所述凸模与下模座连接螺钉(12)有四个。

4.根据权利要求1所述一种轿车车门内板拉深模具，其特征在于，所述氮气弹簧(9)的数量N＝压边圈(5)的压边力/公称压力，其中N取整数。

5.根据权利要求1所述一种轿车车门内板拉深模具，其特征在于，所述限位块(13)有四个，均为圆柱形。

6.根据权利要求1所述一种轿车车门内板拉深模具，其特征在于，所述推销(14)有四个，由固定盖板、弹簧、推杆以及连接螺钉组成；所述螺钉将固定盖板固定在凹模(2)中；所述推杆在弹簧的作用下上下移动。

7.根据权利要求1所述一种轿车车门内板拉深模具，其特征在于，所述压边圈(5)底部距离下模座(10)的上部合模时距离为120mm。

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