CN210634474U - 一种减震散热的车载音响 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震散热的车载音响，包括安装箱，所述安装箱内腔底部的中轴处设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有散热扇，所述安装箱内腔的两侧并位于中轴处的顶部均设置有横板，所述横板的顶部固定连接有固定架，所述固定架的顶部固定连接有车载音响本体，所述横板底部的两侧均固定连接有减震弹簧，减震弹簧的底部与安装箱固定连接。本实用新型通过设置安装箱、固定螺栓、驱动电机、散热扇、横板、固定架、车载音响本体、滑槽、滑块、减震弹簧、进风孔、散热孔和橡胶阻尼板的配合使用，解决了现有的车载音响由于减震散热效果差不方便使用的问题，提高了该设备的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

Description

一种减震散热的车载音响

技术领域

本实用新型涉及车载音响技术领域，具体为一种减震散热的车载音响。

背景技术

车载音响是指安装在车内的音响系统，系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是有回放声音的功能，其防干扰技术是分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，用以降低外界的噪声干扰，对于车载CD音响系统，最应注意的是防尘，激光头是CD中最昂贵也是最易损的零件，虽然汽车音响在设计过程中已经考虑了防尘，但由于路况问题，防尘还需特别注意，精心的保养音响，可以有效延长激光头的使用寿命，也可以使车载音响系统长期保证高质量的音乐放送，现在的车载音响在使用时震动较大，播放出来的音质不好，不仅不能舒缓驾驶疲劳，还带有杂音，比较刺耳，目前的车载智能音响的散热性能不好，长时间使用后，车载智能音响的内部温度过高，容易损坏，使用寿命较短，降低了该设备的实用性，不方便使用者的使用，为此，我们提出一种减震散热的车载音响。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震散热的车载音响，具备减震与散热效果好的优点，解决了现有的车载音响由于减震散热效果差不方便使用的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震散热的车载音响，包括安装箱，所述安装箱内腔底部的中轴处设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有散热扇，所述安装箱内腔的两侧并位于中轴处的顶部均设置有横板，所述横板的顶部固定连接有固定架，所述固定架的顶部固定连接有车载音响本体，所述横板底部的两侧均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的底部与安装箱固定连接，所述安装箱内腔背部的两侧与前部的两侧均固定连接有橡胶阻尼板，所述橡胶阻尼板的内侧与横板接触。

优选的，所述安装箱内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑块，所述滑块远离滑槽的一侧与横板固定连接。

优选的，所述横板内腔的中轴处开设有配合散热扇使用的散热孔。

优选的，所述安装箱内腔底部的中轴处螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的顶部与驱动电机固定连接。

优选的，所述安装箱正表面的底部与背面的底部均开设有配合散热扇使用的进风孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种减震散热的车载音响，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过设置安装箱、固定螺栓、驱动电机、散热扇、横板、固定架、车载音响本体、滑槽、滑块、减震弹簧、进风孔、散热孔和橡胶阻尼板的配合使用，解决了现有的车载音响由于减震散热效果差不方便使用的问题，提高了该设备的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

2、本实用新型通过设置滑槽与滑块，稳定了横板的工作，避免了横板工作时出现不稳定的现象，通过设置散热孔，方便了散热扇对车载音响本体进行散热，避免了散热扇无法起到散热作用的现象，通过设置固定螺栓，稳定了驱动电机的工作，避免了驱动电机工作时出现晃动的现象，通过设置进风孔，使得安装箱内腔的空气得到循环，避免了安装箱内腔的空气得不到循环，使得散热效果差的现象。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型主视图；

图3为本实用新型俯视图。

图中：1安装箱、2固定螺栓、3驱动电机、4散热扇、5横板、6固定架、7车载音响本体、8滑槽、9滑块、10减震弹簧、11进风孔、12散热孔、13橡胶阻尼板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，一种减震散热的车载音响，包括安装箱1，安装箱1内腔底部的中轴处设置有驱动电机3，安装箱1内腔底部的中轴处螺纹连接有固定螺栓2，固定螺栓2的顶部与驱动电机3固定连接，通过设置固定螺栓2，稳定了驱动电机3的工作，避免了驱动电机3工作时出现晃动的现象，驱动电机3的输出端固定连接有散热扇4，安装箱1正表面的底部与背面的底部均开设有配合散热扇4使用的进风孔11，通过设置进风孔11，使得安装箱1内腔的空气得到循环，避免了安装箱1内腔的空气得不到循环，使得散热效果差的现象，安装箱1内腔的两侧并位于中轴处的顶部均设置有横板5，安装箱1内腔的两侧均开设有滑槽8，滑槽8的内腔滑动连接有滑块9，滑块9远离滑槽8的一侧与横板5固定连接，通过设置滑槽8与滑块9，稳定了横板5的工作，避免了横板5工作时出现不稳定的现象，横板5内腔的中轴处开设有配合散热扇4使用的散热孔12，通过设置散热孔12，方便了散热扇4对车载音响本体7进行散热，避免了散热扇4无法起到散热作用的现象，横板5的顶部固定连接有固定架6，固定架6的顶部固定连接有车载音响本体7，横板5底部的两侧均固定连接有减震弹簧10，减震弹簧10的底部与安装箱1固定连接，安装箱1内腔背部的两侧与前部的两侧均固定连接有橡胶阻尼板13，橡胶阻尼板13的内侧与横板5接触。

在使用时，通过外设控制器控制驱动电机3进行工作，驱动电机3带动散热扇4进行工作，通过进风孔11与散热孔12的配合，对车载音响本体7进行有效的散热，在产生晃动时，安装箱1带动减震弹簧10发生形变，减震弹簧10带动横板5进行移动，通过橡胶阻尼板13的配合，使得横板5晃动时阻力变大，从而使得横板5稳定，进而使得车载音响本体7保持稳定，解决了现有的车载音响由于减震散热效果差不方便使用的问题，方便使用。

综上所述，该减震散热的车载音响，通过设置安装箱1、固定螺栓2、驱动电机3、散热扇4、横板5、固定架6、车载音响本体7、滑槽8、滑块9、减震弹簧10、进风孔11、散热孔12和橡胶阻尼板13的配合使用，解决了现有的车载音响由于减震散热效果差不方便使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减震散热的车载音响，包括安装箱（1），其特征在于：所述安装箱（1）内腔底部的中轴处设置有驱动电机（3），所述驱动电机（3）的输出端固定连接有散热扇（4），所述安装箱（1）内腔的两侧并位于中轴处的顶部均设置有横板（5），所述横板（5）的顶部固定连接有固定架（6），所述固定架（6）的顶部固定连接有车载音响本体（7），所述横板（5）底部的两侧均固定连接有减震弹簧（10），所述减震弹簧（10）的底部与安装箱（1）固定连接，所述安装箱（1）内腔背部的两侧与前部的两侧均固定连接有橡胶阻尼板（13），所述橡胶阻尼板（13）的内侧与横板（5）接触。

2.根据权利要求1所述的一种减震散热的车载音响，其特征在于：所述安装箱（1）内腔的两侧均开设有滑槽（8），所述滑槽（8）的内腔滑动连接有滑块（9），所述滑块（9）远离滑槽（8）的一侧与横板（5）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震散热的车载音响，其特征在于：所述横板（5）内腔的中轴处开设有配合散热扇（4）使用的散热孔（12）。

4.根据权利要求1所述的一种减震散热的车载音响，其特征在于：所述安装箱（1）内腔底部的中轴处螺纹连接有固定螺栓（2），所述固定螺栓（2）的顶部与驱动电机（3）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震散热的车载音响，其特征在于：所述安装箱（1）正表面的底部与背面的底部均开设有配合散热扇（4）使用的进风孔（11）。

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