CN210590530U - 汽车地毯成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及模具技术领域，具体公开了一种汽车地毯成型模具，包括上模和下模，下模相对的两个侧壁均固定连接有连杆，连杆固定连接有竖板，竖板与下模的侧壁之间设有夹料单元，夹料单元包括移动板、第一夹板、第二夹板和调试板，移动板固定连接有第一弹性件，第一弹性件远离移动板的一端安装于竖板，第一夹板、调试板均与移动板固定连接，第二夹板滑动连接于移动板，第二夹板位于调试板与第一夹板之间，调试板开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹配合有螺纹调节柱。本实用新型中，第一弹性件使得夹料单元能够移动，从而使得夹料单元上毯坯具有自适应性，使其保持自然张紧状态，避免松弛或者过于绷紧，从而确保成品质量。

Description

汽车地毯成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具技术领域，具体公开了一种汽车地毯成型模具。

背景技术

汽车地毯，铺设于车辆内部的底板上，能够起到减振、降噪、隔热等作用，可以提高乘坐舒适性。并且，汽车地毯款式、颜色众多，能够提高车内的美观程度，因此，汽车地毯是车内饰件的主要产品。汽车地毯一般采用模压工艺成型，在模压成型时，需要毯坯保持张紧状态，避免毯坯松弛导致模压后的成品存在褶皱。因此，通常会在下模上设计压料框或者压料板，待毯坯平铺在下模上后，利用压料框或者压料板将毯坯的边缘压住，再利用螺栓锁紧压料框或者压料板，从而将毯坯的边缘压紧。但是这种方式存在的问题是，由于是工人手工张紧毯坯并将毯坯边缘固定在下模上，需要依靠工人的经验，因此，毯坯可能会呈现过于张紧或者松弛的状态，导致成品撕裂或者成品出现褶皱，降低了成品的质量，同时也造成了原料的浪费。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种汽车地毯成型模具，以解决汽车地毯生产过程存在毯坯松弛或者过于紧绷导致成品质量低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的方案为：汽车地毯成型模具，包括上模和下模，所述上模设有冲头，下模设有与冲头相配合的型腔，所述下模相对的两个侧壁均固定连接有连杆，连杆远离下模的一端固定连接有竖板，竖板与下模的侧壁之间设有夹料单元，所述夹料单元包括移动板、第一夹板、第二夹板和调试板，所述移动板固定连接有第一弹性件，第一弹性件远离移动板的一端安装于所述竖板上，第一夹板、调试板均与移动板固定连接，第二夹板滑动连接于移动板，且第二夹板位于调试板与第一夹板之间，调试板开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹配合有螺纹调节柱。

本方案的工作原理及有益效果在于：本方案中，利用下模两侧的夹料单元分别将毯坯的两端夹住，由于竖板与夹料单元中的移动板之间连接着第一弹性件，因此，利用第一弹性件的弹性，实现夹料单元的移动，从而使得毯坯能够保持自然张紧状态，在模压成型过程中，第一弹性件始终对夹料单元施加拉力，从而使得毯坯始终保持自然张紧状态，避免毯坯松弛或者过于绷紧，从而确保成品不会褶皱或者撕裂，提高生产质量。并且，本方案不再依靠工人的经验，能够确保成品质量的稳定性。

可选地，所述竖板靠近下模的一侧滑动连接有滑板，竖板靠近下模的一侧固定连接有限位块，滑板的底端与限位块相抵时，第一夹板的上表面与下模的上表面相齐平；所述第一弹性件远离移动板的一端与滑板固定连接。

通过滑板与竖板的竖直滑动连接，实现夹料单元在竖直方向上的移动；通过在竖板上设置限位块，来限定夹料单元在竖直方向上的最低位置，避免毯坯的两端低于下模的上表面而导致毯坯发生弯曲。

可选地，所述滑板靠近移动板的一侧固定连接有限位柱，移动板上开设有供限位柱穿过的限位孔。

由于限位柱在限位孔内移动，因此，当夹料单元夹住毯坯后，第一弹性件伸长的过程中，限制了夹料单元只能在水平方向上移动，避免夹料单元在第一弹性件的作用下发生竖直方向上的移动，即避免夹料单元上下晃动。

可选地，所述下模旁设有U型杆，U型杆的两端分别与下模两侧的滑板固定连接。

U型杆的两端将下模两侧的滑板连接起来，实现两个滑板的同时运动，以便无需人工调整即可保证毯坯在模压前保持水平。

可选地，所述上模相对的两个侧壁均固定连接有横杆，横杆固定连接有驱动杆，所述驱动杆包括内杆和外杆，内杆滑动连接在外杆内，外杆与横杆固定连接，外杆的顶部开口，外杆远离横杆一端的内壁设有第一限位环，内杆靠近横杆一端的外壁设有第二限位环，内杆远离横杆的一端与所述滑板固定连接。

内杆的端部与滑板固定连接，此时，上模与下模之间的距离能够使得滑板的底端高于限位块，即夹料单元高于下模的上表面，方便工人将毯坯的两侧边缘部分分别固定在两个夹料单元上。上模逐渐靠近下模的过程中，滑板滑动至与限位块相抵时，毯坯位于下模的上表面上，上模继续靠近下模，内杆受力滑入外杆内，直至上模与下模合模。模压完成后，上模远离下模的过程中，当内杆的第二限位环与外杆的第一限位环相抵时，内杆拉动滑板向上滑动，夹料单元夹住成型的毯坯脱离型腔，实现成型毯坯的自动脱模，方便工人取下成型的毯坯。

可选地，所述上模相对的两个侧壁均固定连接有横杆，横杆固定连接有驱动杆，所述驱动杆远离横杆的一端固定连接有第二弹性件，第二弹性件远离驱动杆的一端与所述滑板固定连接。

模压完成后，上模远离下模的过程中，横杆、驱动杆和第二弹性件向上移动，从而带动滑板向上滑动，于是，夹料单元夹住成型的毯坯脱离型腔，实现成型毯坯的自动脱模，方便工人取下成型的毯坯。

可选地，所述第一弹性件和第二弹性件均为弹簧。

弹簧具有优良的弹性，且弹簧易得、成本低。

可选地，所述第一夹板的上表面和第二夹板的下表面均固定连接有防滑层。

防滑层能够避免毯坯的边缘部分从第一夹板和第二夹板之间滑脱，提高夹料单元夹住毯坯的稳定性。

可选地，所述防滑层包括橡胶垫体和橡胶凸起，橡胶垫体与橡胶凸起一体成型。

由于橡胶具有弹性，因此，橡胶垫体和橡胶凸起不仅能够提高夹料单元夹住毯坯的稳定性，还能缓冲第一夹板和第二夹板对毯坯施加的夹持力，对毯坯进行保护。

可选地，所述螺纹调节柱远离第二夹板的一端设有拧紧板。

工人能够通过拧紧板转动螺纹调节柱，提高操作的便利性。

附图说明

图1为本实用新型汽车地毯成型模具实施例一的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型汽车地毯成型模具实施例二的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为实施例二中驱动杆的结构示意图；

图6为本实用新型汽车地毯成型模具实施例三的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：上模1、下模2、连杆3、竖板4、移动板5、第一夹板6、第二夹板7、调试板8、第一弹性件9、限位柱10、螺纹调节柱11、拧紧板12、滑板13、限位块14、U型杆15、横杆16、驱动杆17、内杆171、外杆172、第一限位环173、第二限位环174、第二弹性件18。

实施例一

本实施例基本如图1和图2所示：汽车地毯成型模具，包括上模1和下模2，上模1一体成型设有冲头，下模2开设有与冲头相配合的型腔。下模2的左侧壁和右侧壁均固定连接有连杆3，连杆3远离下模2的一端固定连接有竖板4，竖板4与下模2的侧壁之间设有夹料单元。

夹料单元包括移动板5、第一夹板6、第二夹板7和调试板8，移动板5固定连接有第一弹性件9，第一弹性件9远离移动板5的一端与竖板4固定连接，本实施例中，第一弹性件9为弹簧。移动板5远离下模2的一侧固定连接有限位柱10，竖板4上开设有供限位柱10穿过的限位孔，以便限制移动板5只在水平方向上移动。

第一夹板6、调试板8均与移动板5固定连接，第二夹板7竖直滑动连接于移动板5，具体地，移动板5开设有竖直设置的滑槽，第二夹板7的侧壁焊接有滑块，滑块与滑槽滑动配合；第二夹板7位于调试板8与第一夹板6之间，调试板8开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹配合有螺纹调节柱11，螺纹调节柱11的顶端固定连接有拧紧板12。

第一夹板6的上表面和第二夹板7的下表面均固定连接有防滑层，本实施例中，防滑层包括橡胶垫体和橡胶凸起，橡胶垫体和橡胶凸起一体成型。第一夹板6的上表面与下模2的上表面相齐平。

具体实施过程如下：首先，工人通过拧紧板12拧松螺纹调节柱11，以便第二夹板7能够在外力作用下向上滑动，增大第二夹板7与第一夹板6之间的距离；其次，工人将毯坯的边缘部分放入第一夹板6和第二夹板7之间；然后，通过拧紧板12拧紧螺纹调节柱11，螺纹调节柱11推动第二夹板7向下滑动，并将毯坯的边缘部分夹紧，同样地，将毯坯另一侧的边缘部分放入另一个夹料单元内进行夹紧。过程中，第一弹性件9受到拉伸力而变长，夹料单元在水平方向上发生移动，毯坯受到反向的拉力，于是毯坯张紧，且由于第一弹性件9的弹性优良，第一弹性件9对毯坯施加的拉力不会将毯坯撕裂，使得毯坯能够处于自然张紧状态，避免毯坯过度紧绷或者松弛。最后，驱动上模1向下移动，上模1的冲头与下模2的型腔配合，完成对毯坯的模压成型，模压成型过程中，第一弹性件9也能够适应毯坯在水平方向上的长度变化，使得毯坯始终处于张紧状态，从而避免成型的毯坯出现撕裂或者褶皱，提高成品质量。

模压成型后，通过拧紧板12拧松螺纹调节柱11，将成型的毯坯取出即可。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于：如图3、图4和图5所示，竖板4靠近下模2的一侧竖直滑动连接有滑板13，滑板13与竖板4之间的互动摩擦阻力小于滑板13的重力，具体地，竖板4上开设有竖直设置的T型滑槽，滑板13焊接有T型滑块，T型滑块与T型滑槽滑动配合，第一弹性件9远离移动板5的一端与滑板13固定连接。竖板4靠近下模2的一侧固定连接有限位块14，滑板13的底端与限位块14相抵时，第一夹板6的上表面与下模2的上表面相齐平。滑板13靠近移动板5的一侧固定连接有限位柱10，移动板5上开设有供限位柱10穿过的限位孔。

下模2旁设有U型杆15，U型杆15的两端分别与下模2两侧的滑板13固定连接，以实现两个滑板13运动的同时性。

上模1的左侧壁和右侧壁均固定连接有横杆16，横杆16固定连接有驱动杆17，驱动杆17包括内杆171和外杆172，内杆171滑动连接在外杆172内。外杆172与横杆16固定连接，外杆172的顶端开口，外杆172底端的内壁焊接有第一限位环173，内杆171顶端的外壁焊接有第二限位环174，内杆171的底端滑板13的顶端固定连接，第一限位环173与第二限位环174相抵。

具体实施时，工人利用左边、右边的夹料单元将毯坯的左边、右边的边缘部分夹紧，使得毯坯保持自然张紧状态，且毯坯处于水平状态，此时，毯坯与下模2之间有一段距离，因此，可供工人操作的空间较大，工人在进行毯坯夹紧工作时很方便。

毯坯夹紧后，上模1在气缸的带动下向下移动，横杆16和驱动杆17向下移动，滑板13向下滑动，于是夹料单元夹住毯坯向下移动，毯坯逐渐靠近下模2。当滑板13的底端与限位块14相抵时，滑板13不再滑动，此时毯坯正好放在下模2的上表面上。上模1继续向下移动，横杆16带动外杆172向下移动，内杆171静止不动，直至上模1与下模2合模，开始对毯坯进行模压成型。

模压成型完成后，上模1在气缸的作用下向上移动复位，横杆16和外杆172向上移动，直至第一限位环173与第二限位环174相抵，带动内杆171向上移动，于是滑板13向上滑动，带动夹料单元向上移动，使得成型的毯坯脱离型腔，实现成型毯坯的自动脱模，减少工人的工作量，且此时成型的毯坯与下模2之间的距离较大，方便工人将成型的毯坯从夹料单元上取下。

实施例三

本实施例与实施例一的不同之处在于：如图6所示，竖板4靠近下模2的一侧竖直滑动连接有滑板13，滑板13与竖板4之间的互动摩擦阻力小于滑板13的重力，具体地，竖板4上开设有竖直设置的T型滑槽，滑板13焊接有T型滑块，T型滑块与T型滑槽滑动配合，第一弹性件9远离移动板5的一端与滑板13固定连接。竖板4靠近下模2的一侧固定连接有限位块14，滑板13的底端与限位块14相抵时，第一夹板6的上表面与下模2的上表面相齐平。滑板13靠近移动板5的一侧固定连接有限位柱10，移动板5上开设有供限位柱10穿过的限位孔。

下模2旁设有U型杆15，U型杆15的两端分别与下模2两侧的滑板13固定连接，以实现两个滑板13运动的同时性。

上模1的左侧壁和右侧壁均固定连接有横杆16，横杆16固定连接有驱动杆17，驱动杆17的底端固定连接有第二弹性件18，第二弹性件18的底端与滑板13的顶端固定连接，本实施例中，第二弹性件18为弹簧。

具体实施过程中，当上模1在气缸作用下向下移动时，滑板13向下滑动，直至滑板13与限位块14相抵，第二弹性件18受力压缩，不会影响上模1与下模2的合模。

当上模1在气缸的作用下向上移动复位时，横杆16和驱动杆17向上移动，一段时间后，第二弹性件18带动滑板13向上滑动，从而带动夹料单元向上移动，使得成型的毯坯脱离型腔，实现成型毯坯的自动脱模，减少工人的工作量，且此时成型的毯坯与下模2之间的距离较大，方便工人将成型的毯坯从夹料单元上取下。

实施例四

本实施例与实施例一或实施例二或实施例三的不同之处在于：下模2的四周侧壁均设有夹料单元，以边能够对毯坯四边的边缘部分进行夹紧，进一步确保毯坯不会松弛。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。

Claims (10)

1.汽车地毯成型模具，包括上模和下模，所述上模设有冲头，下模设有与冲头相配合的型腔，其特征在于：所述下模相对的两个侧壁均固定连接有连杆，连杆远离下模的一端固定连接有竖板，竖板与下模的侧壁之间设有夹料单元，所述夹料单元包括移动板、第一夹板、第二夹板和调试板，所述移动板固定连接有第一弹性件，第一弹性件远离移动板的一端安装于所述竖板上，第一夹板、调试板均与移动板固定连接，第二夹板滑动连接于移动板，且第二夹板位于调试板与第一夹板之间，调试板开设有螺纹孔，螺纹孔螺纹配合有螺纹调节柱。

2.根据权利要求1所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述竖板靠近下模的一侧滑动连接有滑板，竖板靠近下模的一侧固定连接有限位块，滑板的底端与限位块相抵时，第一夹板的上表面与下模的上表面相齐平；所述第一弹性件远离移动板的一端与滑板固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述滑板靠近移动板的一侧固定连接有限位柱，移动板上开设有供限位柱穿过的限位孔。

4.根据权利要求2或3所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述下模旁设有U型杆，U型杆的两端分别与下模两侧的滑板固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述上模相对的两个侧壁均固定连接有横杆，横杆固定连接有驱动杆，所述驱动杆包括内杆和外杆，内杆滑动连接在外杆内，外杆与横杆固定连接，外杆的顶部开口，外杆远离横杆一端的内壁设有第一限位环，内杆靠近横杆一端的外壁设有第二限位环，内杆远离横杆的一端与所述滑板固定连接。

6.根据权利要求4所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述上模相对的两个侧壁均固定连接有横杆，横杆固定连接有驱动杆，所述驱动杆远离横杆的一端固定连接有第二弹性件，第二弹性件远离驱动杆的一端与所述滑板固定连接。

7.根据权利要求6所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述第一弹性件和第二弹性件均为弹簧。

8.根据权利要求1所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述第一夹板的上表面和第二夹板的下表面均固定连接有防滑层。

9.根据权利要求8所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述防滑层包括橡胶垫体和橡胶凸起，橡胶垫体与橡胶凸起一体成型。

10.根据权利要求1所述的汽车地毯成型模具，其特征在于：所述螺纹调节柱远离第二夹板的一端设有拧紧板。

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