CN210561764U - 一种单线铁路箱梁横移系统 - Google Patents

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王志成
张佳
杨立
李路路
陈德霞
武凌春
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Abstract

一种单线铁路箱梁横移系统,包括两组横移组件,所述箱梁两端分别固定在两组横移组件上,每组所述横移组件架设在横向并排设置的两墩台上,所述墩台上设有垫石,所述横移组件包括横向设置的钢枕梁,设于钢枕梁上的钢轨,设于钢轨上、用于固定箱梁的滑轨车,用于推动箱梁横向位移的横向千金顶,以及布置在箱梁四个角部的4台竖向千斤顶;所述滑轨车包括上部用于承载箱梁的托架和下部用于和钢轨卡固的轨道式卡槽,所述钢轨上均匀间隔设有用于固定可拆装横移座的预留眼,横向千金顶一端与可拆装横移座固定,另一端与设于滑轨车侧面的钢板固定。本实用新型解决了架梁施工期间的箱梁架设的问题,提高了箱梁施工效率,保证了工程质量,节约了工期。

Description

一种单线铁路箱梁横移系统
技术领域
本实用新型涉及机械工程技术领域,具体属于一种单线铁路箱梁横移系统。
背景技术
随着铁路交通的快速发展,单线铁路与双线铁路的并线融合、线路之间的间距变得越来越小更为普遍。济青高速铁路工程肖家村特大桥左、右线单线梁在青岛方向并入双线梁,设计采用小里程三孔切悬臂梁相交,通过单线切翼缘板并置,线路间距由8m过渡为5.3m。此种工况下,无法满足常规的架梁设备进行箱梁架设施工。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种单线铁路箱梁横移系统,要解决现有横移设备无法满足单线铁路与双线铁路的并线融合的技术问题;并解决现有技术施工效率低的问题。
为实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种单线铁路箱梁横移系统,包括两组横移组件,所述箱梁两端分别固定在两组横移组件上,每组所述横移组件架设在横向并排设置的两墩台上,所述墩台上设有垫石,其特征在于:所述横移组件包括横向设置的钢枕梁,设于钢枕梁上的钢轨,设于钢轨上、用于固定箱梁的滑轨车,用于推动箱梁横向位移的横向千金顶,以及布置在箱梁四个角部的4台竖向千斤顶;所述滑轨车包括上部用于承载箱梁的托架和下部用于和钢轨卡固的轨道式卡槽,所述钢轨上均匀间隔设有用于固定可拆装横移座的预留眼,横向千金顶一端与可拆装横移座固定,另一端与设于滑轨车侧面的钢板固定。
进一步优选地,所述钢轨通过扣件与钢枕梁固定,同侧面相邻所述扣件间距30~35cm。
进一步地,所述钢枕梁底部设有用于保持钢枕梁顶面与垫石持平的钢垫板。
进一步地,所述钢轨为P50型钢轨,其上涂抹有二硫化钼润滑脂润滑膜。
进一步地,所述竖向千斤顶为200t竖向测力千斤顶。
此外,所述钢枕梁采用Q235B钢材制作而成。
更加优选地,所述横向千金顶的油缸油路上安装有双向调速阀。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果:
本实用新型解决了架梁施工期间的箱梁架设的问题,提高了箱梁施工效率,保证了工程质量,节约了工期。
本实用新型操作简单,易于掌握,安全风险较小,施工质量安全可靠,对现场施工条件要求不高,省去了大量临建施工时间,加快了施工进度。
本实用新型具有安全、适用等特点,有很好的推广和实用价值,广泛的推广应用后会产生良好的经济效益。
附图说明
图1为本实用新型涉及的一种单线铁路箱梁横移系统的结构示意图;
图2为图1中A部的放大结构示意图;
图3为本实用新型箱梁横移后的结构示意图;
图4为本实用新型涉及的滑轨车的结构示意图。
附图标记:1-墩台;2-垫石;3-钢枕梁;4-钢轨;5-箱梁;6-滑轨车;7-横向千金顶;9-预留眼;10-可拆装横移座;11-钢板;12-硬杂木。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解,下面对本实用新型进一步说明。
在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式,用于说明本实用新型的构思,均是解释性和示例性的,不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外,本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案,这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
一种单线铁路箱梁横移系统,如图1和2所示,包括两组横移组件,所述箱梁5两端分别固定在两组横移组件上,每组横移组件架设在横向并排设置的两墩台1上,墩台1上设有垫石2,横移组件包括横向设置的钢枕梁3,设于钢枕梁3上的钢轨4,设于钢轨4上、用于固定箱梁5的滑轨车6,用于推动箱梁5横向位移的横向千金顶7,以及布置在箱梁5四个角部的4台竖向千斤顶;如图4所示,滑轨车6包括上部用于承载箱梁5的托架61和下部用于和钢轨4卡固的轨道式卡槽62,钢轨4上均匀间隔设有用于固定可拆装横移座10的预留眼9,横向千金顶7一端与可拆装横移座10固定,另一端与设于滑轨车6侧面的钢板11固定。
在具体实施时,钢轨4通过扣件与钢枕梁3固定,同侧面相邻扣件间距30~35cm,可根据需要在钢轨4与墩台1之间设置硬杂木12,钢枕梁3底部设有用于保持钢枕梁3顶面与垫石2持平的钢垫板,钢轨4为P50型钢轨,其上涂抹有二硫化钼润滑脂润滑膜,竖向千斤顶为200t竖向测力千斤顶,钢枕梁3采用Q235B钢材制作而成,横向千金顶7的油缸油路上安装有双向调速阀。
本实用新型利用在相邻墩台上设置钢枕梁,作为横移过程中上部荷载的支撑,钢轨作为滑移轨道布设在钢枕梁上,钢轨上部设置4台滑轨车,架桥机将箱梁吊装在滑轨车上;利用两台横向千斤顶在线路外侧同时顶推箱梁移动至架设位置之后,利用布置在箱梁四角的4台竖向千斤顶同时升降,将箱梁平稳、安全地降落至墩身垫石上,进行后续支座安装、灌浆等作业,完成箱梁的横移架设施工。
具体实施方式
实施方式
1.1施工准备
1根据施工特点和要求编制专项施工方案;
2对操作人员进行安全教育、安全交底及施工技术交底;
3根据方案要求,准备施工现场所需材料、机具、电力等资源;
4箱梁架设前,检查所有千斤顶是否就位,千斤顶、滑轨车是否能正常工作,滑轨是否有异物。
1.2铺设钢枕梁
钢枕梁为工厂加工而成,规格采用Q235B,具体规格尺寸根据现场实际情况而定。施工时,采用吊车将钢枕梁吊装至墩身之上,根据墩身垫石高度来控制钢枕梁的铺设高度;铺设过程中若出现高度偏差问题时,采用钢板在钢枕梁下部进行铺垫,保证钢枕梁顶标高与垫石标高一致,达到总体水平的效果;两墩身之间、两垫石之间和墩身边缘的钢枕梁铺设均应遵循上述工艺;所有钢枕梁铺设完成之后,都必须做到钢枕梁顶标高一致,以保证钢枕梁的稳定性以及整个钢枕梁顶面的平顺性。具体操作示意图1所示。
1.3安装钢轨
钢轨采用P50型钢轨。钢枕梁铺设完成之后,在钢枕梁上部进行钢轨的铺设安装,作为横移梁施工中行走的轨道,安装过程中,必须保证钢轨安装牢固、受力均匀。钢轨需铺设于钢枕梁中间位置(保证受力均衡),铺设完成并定位准确之后,随即进行钢轨的固定,即在钢枕梁与钢轨之间安装扣件,扣件每隔30cm钢轨两侧各设置一个,扣件加固牢固则钢轨加固牢固,保证了钢轨的稳定性,施工中限制其位移,保证了箱梁横移过程中的安全。钢轨安装示意图如图1所示。
1.4涂抹二硫化钼润滑脂
采用二硫化钼润滑脂作为钢轨的润滑剂,主要是考虑到二硫化钼润滑脂在极压环境下工作的机械摩擦部位具有出色的润滑性能。具体操作时,需用刷子对钢轨进行全面的涂刷,保证涂刷的均匀性以及全面性,涂刷完成之后能够在机械上部形成一层致密的润滑膜,可以很大程度的减小机械间的摩擦力,保证箱梁横移施工的顺利进行。
1.5安装滑轨车
滑轨车根据工程实际情况以及钢轨的规格型号设计加工而成,加工完成之后,现场进行安装。滑轨车分为上下两部分,上部为托架,主要承载箱梁的,下部为轨道式卡槽,安装完成之后,轨道式卡槽正好对钢轨进行卡位,如同列车与列车轨道一般,此时滑轨车安装完成。
1.6落梁至滑轨车
四台滑轨车安装就位之后,架桥机吊装箱梁进行箱梁架设施工,箱梁吊装过程中注意箱梁的位置变化,滑轨车的位置应依据箱梁的位置变化不断调整其位置,直到箱梁即将落地时,固定好滑轨车的位置,箱梁慢慢下落至滑轨车,此时,箱梁两端四角正好落于四台滑轨车上,且受力均匀、整体稳定,未出现偏压等其他异常情况。
1.7箱梁横移施工
箱梁落于滑轨车后,进行横移架设施工。首先安装横向千斤顶的后端支撑,横向千斤顶的后端支撑采用的是自制的一个可拆装横移座,其下部利用螺栓固定在预留眼的钢轨上,固定完成后,安装横向千斤顶,千斤顶的前端固定在滑轨车侧面的钢板上,箱梁两端同侧千斤顶同时顶进前移;横移油缸伸缩速度,由匹配油泵和调速阀的调定予以保证,在油缸油路上安装双向调速阀,实现工作速度一致;箱梁向一侧横向移动,每向前顶移40cm后再把千斤顶后端支撑拆掉,前移一个预留眼位,继续顶进移动,如此进行反复工作,使梁体横移至指定的架设位置,图1为横移前图示,图3为横移后图示。
1.8顶梁、支座安装
箱梁横移就位之后,采用四台200t竖向测力千斤顶,同时顶升梁体,竖向液压油顶的升降速度,由匹配油泵和调速阀的调定予以保证,在油缸油路上安装双向调速阀,实现工作速度一致;油缸顶升至一定的高度之后,抽出横移机具、轨道等物品,然后安装箱梁支座。
1.9落梁、支座灌浆
支座安装完成后,进行落梁,使梁体始终处于达到水平高度,落梁于设计位置时,进行支座灌浆,此片梁横移架设完成。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种单线铁路箱梁横移系统,包括两组横移组件,所述箱梁(5)两端分别固定在两组横移组件上,每组所述横移组件架设在横向并排设置的两墩台(1)上,所述墩台(1)上设有垫石(2),其特征在于:所述横移组件包括横向设置的钢枕梁(3),设于钢枕梁(3)上的钢轨(4),设于钢轨(4)上、用于固定箱梁(5)的滑轨车(6),用于推动箱梁(5)横向位移的横向千金顶(7),以及布置在箱梁(5)四个角部的4台竖向千斤顶;所述滑轨车(6)包括上部用于承载箱梁(5)的托架(61)和下部用于和钢轨(4)卡固的轨道式卡槽(62),所述钢轨(4)上均匀间隔设有用于固定可拆装横移座(10)的预留眼(9),横向千金顶(7)一端与可拆装横移座(10)固定,另一端与设于滑轨车(6)侧面的钢板(11)固定。
2.如权利要求1所述的一种单线铁路箱梁横移系统,其特征在于:所述钢轨(4)通过扣件与钢枕梁(3)固定,同侧面相邻所述扣件间距30~35cm。
3.如权利要求1所述的一种单线铁路箱梁横移系统,其特征在于:所述钢枕梁(3)底部设有用于保持钢枕梁(3)顶面与垫石(2)持平的钢垫板。
4.如权利要求1所述的一种单线铁路箱梁横移系统,其特征在于:所述钢轨(4)为P50型钢轨,其上涂抹有二硫化钼润滑脂润滑膜。
5.如权利要求1所述的一种单线铁路箱梁横移系统,其特征在于:所述竖向千斤顶为200t竖向测力千斤顶。
6.如权利要求1所述的一种单线铁路箱梁横移系统,其特征在于:所述钢枕梁(3)采用Q235B钢材制作而成。
7.如权利要求1~6任意一项所述的一种单线铁路箱梁横移系统,其特征在于:所述横向千金顶(7)的油缸油路上安装有双向调速阀。
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