CN210559022U - 一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿 - Google Patents
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Abstract
一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，包括固定架，固定架的一端设置一级出腿，一级出腿外侧设置二级出腿，二级出腿外侧设置三级出腿，三级出腿外侧设置支腿架，支腿架的下方与油缸支腿相连接，所述的固定架、一级出腿和二级出腿的同侧均设置有挂钩，挂钩上活动设置伸缩杆，油缸支腿的底部设置三角支腿；本实用新型的油缸支腿底部设置有三角支腿，每个挂钩下方活动设置伸缩杆，使得随车起重机在地面不平的地方或有土体障碍物的环境中，可以稳定的支撑在地面上。
Description
技术领域
本实用新型涉及随车起重机技术领域，尤其涉及一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿。
背景技术
随车起重机是指安装在汽车底盘上,在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械，又称随车吊，属于物料搬运机械。国内各行业对起重机的功能要求越来越高，特别对兼有起重和运输功能的随车起重机要求更高。随着经济的发展和社会的更高需求，中大型吨位随车起重机越来越多的应用于各个行业。
随车起重机支腿的作用是不增加起重机宽度的情况下，为随车起重机的工作提供较大的支承跨度，从而在不降低随车起重机机动性的情况下提高其起重特性。
随着我国经济建设的快速发展和劳动力成本的提高，随车起重机的需求量将会越来越大。从最近几年的数据中不难看出，随车起重机市场有着很大的潜力可以挖掘。然而，现有的随车起重机的支架结构要么采用跨度不可调的结构，要么采用在液压支腿底部简单设置垫板的结构，既不能满足不同跨度的需求又不能在地面不平或有土体障碍物的环境中保证支腿底部垂直支撑在地面上。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿。
本实用新型采用的技术方案为：
一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，包括固定架，固定架的一端设置一级出腿，一级出腿外侧设置二级出腿，二级出腿外侧设置三级出腿，三级出腿外侧设置支腿架，支腿架的下方与油缸支腿相连接，所述的固定架、一级出腿和二级出腿的同侧均设置有挂钩，挂钩上活动设置伸缩杆，油缸支腿的底部设置三角支腿。
所述的固定架、一级出腿、二级出腿和三级出腿均为两套，以固定架为中心对称设置，且固定架与固定架之间焊接在一起。
所述的挂钩设置在固定架的端部外侧、一级出腿的端部外侧和二级出腿的端部外侧。
所述的伸缩杆的顶部设置有通孔，通孔的直径大于挂钩的直径，伸缩杆的底部为平板，伸缩杆的顶部的直径大于通孔的直径。
所述的三角支腿包括顶盘、底盘和三个支腿，顶盘与油缸支腿的底部固定连接，顶盘与底盘之间设置弹簧连接，三个支腿均匀设置在弹簧的圆周。
所述的顶盘与油缸支腿的底部通过焊接的方式连接在一起，弹簧的顶端与顶盘固定连接，弹簧的底部与底盘固定连接，三个支腿在顶盘的下方呈三角形排布。
本实用新型的有益效果为：本实用新型的油缸支腿底部设置有三角支腿，每个挂钩下方活动设置伸缩杆，使得随车起重机在地面不平的地方或有土体障碍物的环境中，可以稳定的支撑在地面上。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型的伸缩杆的结构示意图。
图4为本实用新型的三角支腿的结构示意图。
图5为本实用新型的三角支腿的仰视图。
图中，1、固定架，2、一级出腿，3、二级出腿，4、三级出腿，5、支腿架，6、油缸支腿，7、伸缩杆，8、挂钩，9、三角支腿，10、通孔，11、顶盘，12、底盘。
具体实施方式
如图1～图5所示，本实用新型的三节出腿的原理与本领域的随车起重机的三节臂的原理一样，都是由液压缸、定滑轮和钢丝绳组成的，这是本领域的公知常识。
一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，包括固定架1，固定架1的一端设置一级出腿2，一级出腿2外侧设置二级出腿3，二级出腿3外侧设置三级出腿4，三级出腿4外侧设置支腿架5，支腿架5的下方与油缸支腿6相连接，所述的固定架1、一级出腿2和二级出腿3的同侧均设置有挂钩8，挂钩8上活动设置伸缩杆7，油缸支腿6的底部设置三角支腿9。
所述的固定架1、一级出腿2、二级出腿3和三级出腿4均为两套，以固定架1为中心对称设置，且固定架1与固定架1之间焊接在一起。
所述的挂钩8设置在固定架1的端部外侧、一级出腿2的端部外侧和二级出腿3的端部外侧。
所述的伸缩杆7的顶部设置有通孔10，通孔10的直径大于挂钩8的直径，伸缩杆7的底部为平板，伸缩杆7的顶部的直径大于通孔10的直径。
所述的三角支腿9包括顶盘11、底盘12和三个支腿，顶盘11与油缸支腿6的底部固定连接，顶盘11与底盘12之间设置弹簧连接，三个支腿均匀设置在弹簧的圆周。
所述的顶盘11与油缸支腿6的底部通过焊接的方式连接在一起，弹簧的顶端与顶盘11固定连接，弹簧的底部与底盘12固定连接，三个支腿在顶盘11的下方呈三角形排布。
本实用新型使用时，根据地形的需要选择是否安装伸缩杆7，需要安装伸缩杆7时，将伸缩杆7的顶端的通孔10穿过相应位置的挂钩8，然后将伸缩杆7调整到相适应的长度，且如果地面不平整的地方，三角支腿9的三个支脚会先接触不平整的地面，从而将整个装置稳定住，而且顶盘11和底盘12之间的弹簧可以增加一定的缓冲力，进一步增加整个装置的稳定性。
汽车起重机为了增加中大幅度时的起重能力，都设计有可移动的支腿以增加起重时的稳定力矩。支腿的形式本实用新型采用H型，其主要特点是受力明确，跨距可以做得很大，起重机易于调平。
支腿由固定支腿箱固定架与活动支腿箱组成，固定支腿箱与车架焊接成一整体，活动支腿可以在其里面自由伸缩，活动支腿箱一般做成一节，但为了加大支腿的横向跨距，以便起重机获得加大稳定力矩，也有做成两节的。
支腿的伸缩是由一个水平油缸带动的，如果是两节活动支腿，则是通过一个水平油缸带动一级同步伸缩机构以实现两个支腿的同步伸缩。在活动支腿上还安装一个垂直油缸，又称垂直支腿，其作用是在起重作业时可以将整个底盘抬起以增加作业的稳定性。
Claims (6)
1.一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，包括固定架（1），固定架（1）的一端设置一级出腿（2），一级出腿（2）外侧设置二级出腿（3），二级出腿（3）外侧设置三级出腿（4），三级出腿（4）外侧设置支腿架（5），支腿架（5）的下方与油缸支腿（6）相连接，其特征在于：所述的固定架（1）、一级出腿（2）和二级出腿（3）的同侧均设置有挂钩（8），挂钩（8）上活动设置伸缩杆（7），油缸支腿（6）的底部设置三角支腿（9）。
2.根据权利要求1所述的一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，其特征在于：所述的固定架（1）、一级出腿（2）、二级出腿（3）和三级出腿（4）均为两套，以固定架（1）为中心对称设置，且固定架（1）与固定架（1）之间焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，其特征在于：所述的挂钩（8）设置在固定架（1）的端部外侧、一级出腿（2）的端部外侧和二级出腿（3）的端部外侧。
4.根据权利要求1所述的一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，其特征在于：所述的伸缩杆（7）的顶部设置有通孔（10），通孔（10）的直径大于挂钩（8）的直径，伸缩杆（7）的底部为平板，伸缩杆（7）的顶部的直径大于通孔（10）的直径。
5.根据权利要求1所述的一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，其特征在于：所述的三角支腿（9）包括顶盘（11）、底盘（12）和三个支腿，顶盘（11）与油缸支腿（6）的底部固定连接，顶盘（11）与底盘（12）之间设置弹簧连接，三个支腿均匀设置在弹簧的圆周。
6.根据权利要求5所述的一种高铁汽车起重机全自动液压三节出腿，其特征在于：所述的顶盘（11）与油缸支腿（6）的底部通过焊接的方式连接在一起，弹簧的顶端与顶盘（11）固定连接，弹簧的底部与底盘（12）固定连接，三个支腿在顶盘（11）的下方呈三角形排布。
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| CN (1) | CN210559022U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111960303A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-11-20 | 合肥市宏发起重机有限公司 | 一种起重机的随车支撑装置 |
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2019
- 2019-07-06 CN CN201921046912.7U patent/CN210559022U/zh active Active
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