CN210555041U - 一种新能源物流运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于新能源车技术领域，尤其为一种新能源物流运输车，包括承重底盘，所述承重底盘左侧顶部前后两端均固定焊接有加固支架，所述加固支架底部右侧均水平固定焊接有车厢支撑板，所述车厢支撑板左侧顶部垂直固定连接有电动推筒，所述电动推筒顶部内腔垂直贯穿连接有车厢推杆，所述车厢推杆顶部通过转轴贯穿活动连接有车厢副板，所述车厢副板顶部表面固定焊接有车厢主体，所述车厢主体右侧底部前后两端均固定连接有卸货转轴，所述卸货转轴底部转动连接于车厢支撑板右侧顶部；本实用新型帮助工作人员在工地运输各种货物的时候能够更加轻松、省力、快捷，使用新能源，节能减排，装卸货物时候不会晃动，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源车技术领域，具体涉及一种新能源物流运输车。
背景技术
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源，随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视，一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源，因此，煤、石油、天然气以及大中型水电都被看作常规能源，而把太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能以及氢能等作为新能源，随着技术的进步和可持续发展观念的树立，过去一直被视作垃圾的工业与生活有机废弃物被重新认识，作为一种能源资源化利用的物质而受到深入的研究和开发利用，因此，废弃物的资源化利用也可看作是新能源技术的一种形式。
现有的技术存在以下问题：
1、现今很多工地货物流动运输的车，都是需要工作人员手动人力推动，生产效率低，而且工作人员工作辛苦，无法找到替代品；
2、而且目前工地货物流动运输的车，在进行装卸货物的时候，都需要一名工作人员用人力来固定主运输车，才能保证装卸的时候运输车不会移动，而且需要人工施力卸货。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种新能源物流运输车，具有轻松、省力、快捷且节能减排的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源物流运输车，包括承重底盘，所述承重底盘左侧顶部前后两端均固定焊接有加固支架，所述加固支架底部右侧均水平固定焊接有车厢支撑板，所述车厢支撑板左侧顶部垂直固定连接有电动推筒，所述电动推筒顶部内腔垂直贯穿连接有车厢推杆，所述车厢推杆顶部通过转轴贯穿活动连接有车厢副板，所述车厢副板顶部表面固定焊接有车厢主体，所述车厢主体右侧底部前后两端均固定连接有卸货转轴，所述卸货转轴底部转动连接于车厢支撑板右侧顶部，所述车厢支撑板左侧底部固定连接有蓄电池，所述蓄电池前侧底部开设有充电接口，所述车厢支撑板右侧底部前后两端均设有承重支柱，所述承重支柱右侧前后两端均设有减速电机，所述减速电机底部表面固定焊接于承重底盘右侧顶部表面，且所述减速电机外侧底部均通过皮带固定连接有移轮传动轮，所述移轮传动轮外侧表面均固定焊接有主动移轮，且所述移轮传动轮内侧均通过转轴转动连接于承重底盘，所述承重底盘底部中央垂直贯穿连接有直行程电机，所述直行程电机底部垂直固定连接有抓地支脚，且所述承重底盘左侧底部垂直连接有万向轮，且所述加固支架顶部均固定焊接有承重横梁，所述承重横梁左侧表面焊接有左把手，且所述承重横梁右侧连接有霍尔调速把，且所述加固支架中段之间水平焊接架设有加固横梁，所述加固横梁外侧表面固定焊接有控制面板。
优选的，所述车厢主体整体为梯形结构，所述车厢主体左侧与加固支架右侧之间设有间距。
优选的，所述蓄电池底部表面固定焊接于承重底盘顶部左侧表面，所述充电接口通过充电线电性连接于插座。
优选的，所述承重支柱数量为两个，且所述承重支柱底部均固定焊接于承重底盘右侧顶部表面。
优选的，所述控制面板包括升降按钮一、移动按钮与升降按钮二，所述升降按钮一内部电性连接于电动推筒，所述升降按钮一与电动推筒功能相匹配，所述移动按钮内部电性连接于减速电机，所述移动按钮与减速电机功能相匹配，所述升降按钮二内部电性连接于直行程电机，所述升降按钮二与直行程电机功能相匹配。
优选的，所述电动推筒、减速电机、直行程电机外侧均通过电线电性连接于蓄电池。
优选的，所述霍尔调速把内部电性连接于减速电机，且所述霍尔调速把与减速电机功能相匹配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设有对称放置的两个减速电机，当使用者在工地上将货物放入车厢主体内腔之后，工作人员直接通过转动右手边的霍尔调速把即可调节减速电机进行动力输出，进而带动车厢主体前侧底部的两个主动移轮进行移动并带动整个运输车带动货物进行移动，解决工作人员在工地利用普通运输小车时候的费力耗时的情况，帮助工作人员在工地运输各种货物的时候能够更加轻松、省力、快捷，同时该减速电机是通过可充电的蓄电池进行获取能源，不需要燃油的发动机，进而可以节能减排。
2、通过设有抓地支脚，当工作人员在进行装卸货物的过程中，直接通过控制面板上面的升降按钮二即可控制直行程电机带动抓地支脚进行下降，利用抓地支脚底部的齿轮状的结构插入至工地的软质地面，能够帮助工作人员在装卸货物的时候，该物流运输车不会晃动，更加牢固，进而提升该运输车在使用时候的安全性，同时在卸货的时候工作人员直接利用控制面板上面的升降按钮一即可控制电动推筒带动车厢推杆的升高，并且带动车厢主体左端的升高，并将货物轻松卸出，实用性更强，而且直行程电机与电动推筒也是通过蓄电池进行获取能源，利于可持续发展。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的侧面结构示意图；
图2为本实用新型中承重横梁的结构示意图；
图3为本实用新型中主动移轮侧面的结构示意图；
图中：1、承重底盘；2、加固支架；3、车厢支撑板；4、电动推筒；5、车厢推杆；6、车厢副板；7、车厢主体；8、卸货转轴；9、蓄电池；10、充电接口；11、承重支柱；12、减速电机；13、移轮传动轮；14、主动移轮；15、抓地支脚；16、万向轮；17、承重横梁；18、左把手；19、霍尔调速把；20、加固横梁；21、控制面板；22、升降按钮一；23、移动按钮；24、升降按钮二；25、直行程电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种新能源物流运输车，包括承重底盘1，承重底盘1左侧顶部前后两端均固定焊接有加固支架2，加固支架2底部右侧均水平固定焊接有车厢支撑板3，车厢支撑板3左侧顶部垂直固定连接有电动推筒4，电动推筒4顶部内腔垂直贯穿连接有车厢推杆5，车厢推杆5顶部通过转轴贯穿活动连接有车厢副板6，车厢副板6顶部表面固定焊接有车厢主体7，车厢主体7右侧底部前后两端均固定连接有卸货转轴8，卸货转轴8底部转动连接于车厢支撑板3右侧顶部，车厢支撑板3左侧底部固定连接有蓄电池9，蓄电池9前侧底部开设有充电接口10，车厢支撑板3右侧底部前后两端均设有承重支柱11，承重支柱11右侧前后两端均设有减速电机12，减速电机12底部表面固定焊接于承重底盘1右侧顶部表面，且减速电机12外侧底部均通过皮带固定连接有移轮传动轮13，移轮传动轮13外侧表面均固定焊接有主动移轮14，且移轮传动轮13内侧均通过转轴转动连接于承重底盘1，承重底盘1底部中央垂直贯穿连接有直行程电机25，直行程电机25底部垂直固定连接有抓地支脚15，且承重底盘1左侧底部垂直连接有万向轮16，且加固支架2顶部均固定焊接有承重横梁17，承重横梁17左侧表面焊接有左把手18，且承重横梁17右侧连接有霍尔调速把19，且加固支架2中段之间水平焊接架设有加固横梁20，加固横梁20外侧表面固定焊接有控制面板21。
本实施例中：电动推筒4（型号高博世-TG-700），大推力10000N。
本实施例中：减速电机12（型号沿硕-28GH）。
本实施例中：直行程电机25（型号柏佰利-HF-TGF）。
本实施方案中：工作人员直接通过转动右手边的霍尔调速把19即可调节减速电机12进行动力输出，进而带动车厢主体7前侧底部的两个主动移轮14进行移动并带动整个运输车带动货物进行移动，将该运输车移动至需要被移动的货物的位置，然后将需要被移动的货物装吊进入车厢主体7内腔，然后再次转动右手边的霍尔调速把19，带动该运输车移动至货物需求处。
具体的，车厢主体7整体为梯形结构，车厢主体7左侧与加固支架2右侧之间设有间距；保证车厢主体可以合理的转动卸货。
具体的，蓄电池9底部表面固定焊接于承重底盘1顶部左侧表面，充电接口10通过充电线电性连接于插座；对蓄电池9进行固定，使用者利用充电接口10对蓄电池9进行充电。
具体的，承重支柱11数量为两个，且承重支柱11底部均固定焊接于承重底盘1右侧顶部表面；对承重支柱11进行支撑加固。
具体的，控制面板21包括升降按钮一22、移动按钮23与升降按钮二24，升降按钮一22内部电性连接于电动推筒4，升降按钮一22与电动推筒4功能相匹配，移动按钮23内部电性连接于减速电机12，移动按钮23与减速电机12功能相匹配，升降按钮二24内部电性连接于直行程电机25，升降按钮二24与直行程电机25功能相匹配；使用者通过控制面板21上面的各个按钮对该运输车上面各个电气设备进行控制。
具体的，电动推筒4、减速电机12、直行程电机25外侧均通过电线电性连接于蓄电池9；蓄电池9为电动推筒4、减速电机12、直行程电机25进行供电。
具体的，霍尔调速把19内部电性连接于减速电机12，且霍尔调速把19与减速电机12功能相匹配；使用者转动霍尔调速把19来控制减速电机12的输出动力的大小，进而控制运输车前进的快慢。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先工作人员在不使用的时候或者夜间通过充电接口10为蓄电池9充满电，然后按下控制面板21上面的移动按钮23，开启为减速电机12进行通电，然后工作人员直接通过转动右手边的霍尔调速把19即可调节减速电机12进行动力输出，进而带动车厢主体7前侧底部的两个主动移轮14进行移动并带动整个运输车带动货物进行移动，将该运输车移动至需要被移动的货物的位置，然后将需要被移动的货物装吊进入车厢主体7内腔，然后再次转动右手边的霍尔调速把19，带动该运输车移动至货物需求处，进一步的，工作人员利用控制面板21上面的升降按钮一22即可控制电动推筒4带动车厢推杆5的升高，并且带动车厢主体7左端的升高，并将货物轻松卸出，同时当工作人员在进行装卸货物的过程中，直接通过控制面板21上面的升降按钮二24即可控制直行程电机25带动抓地支脚15进行下降，利用抓地支脚15底部的齿轮状的结构插入至工地的软质地面，能够帮助工作人员在装卸货物的时候，该物流运输车不会晃动，更加牢固。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源物流运输车，包括承重底盘（1），其特征在于：所述承重底盘（1）左侧顶部前后两端均固定焊接有加固支架（2），所述加固支架（2）底部右侧均水平固定焊接有车厢支撑板（3），所述车厢支撑板（3）左侧顶部垂直固定连接有电动推筒（4），所述电动推筒（4）顶部内腔垂直贯穿连接有车厢推杆（5），所述车厢推杆（5）顶部通过转轴贯穿活动连接有车厢副板（6），所述车厢副板（6）顶部表面固定焊接有车厢主体（7），所述车厢主体（7）右侧底部前后两端均固定连接有卸货转轴（8），所述卸货转轴（8）底部转动连接于车厢支撑板（3）右侧顶部，所述车厢支撑板（3）左侧底部固定连接有蓄电池（9），所述蓄电池（9）前侧底部开设有充电接口（10），所述车厢支撑板（3）右侧底部前后两端均设有承重支柱（11），所述承重支柱（11）右侧前后两端均设有减速电机（12），所述减速电机（12）底部表面固定焊接于承重底盘（1）右侧顶部表面，且所述减速电机（12）外侧底部均通过皮带固定连接有移轮传动轮（13），所述移轮传动轮（13）外侧表面均固定焊接有主动移轮（14），且所述移轮传动轮（13）内侧均通过转轴转动连接于承重底盘（1），所述承重底盘（1）底部中央垂直贯穿连接有直行程电机（25），所述直行程电机（25）底部垂直固定连接有抓地支脚（15），且所述承重底盘（1）左侧底部垂直连接有万向轮（16），且所述加固支架（2）顶部均固定焊接有承重横梁（17），所述承重横梁（17）左侧表面焊接有左把手（18），且所述承重横梁（17）右侧连接有霍尔调速把（19），且所述加固支架（2）中段之间水平焊接架设有加固横梁（20），所述加固横梁（20）外侧表面固定焊接有控制面板（21）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源物流运输车，其特征在于：所述车厢主体（7）整体为梯形结构，所述车厢主体（7）左侧与加固支架（2）右侧之间设有间距。
3.根据权利要求1所述的一种新能源物流运输车，其特征在于：所述蓄电池（9）底部表面固定焊接于承重底盘（1）顶部左侧表面，所述充电接口（10）通过充电线电性连接于插座。
4.根据权利要求1所述的一种新能源物流运输车，其特征在于：所述承重支柱（11）数量为两个，且所述承重支柱（11）底部均固定焊接于承重底盘（1）右侧顶部表面。
5.根据权利要求1所述的一种新能源物流运输车，其特征在于：所述控制面板（21）包括升降按钮一（22）、移动按钮（23）与升降按钮二（24），所述升降按钮一（22）内部电性连接于电动推筒（4），所述升降按钮一（22）与电动推筒（4）功能相匹配，所述移动按钮（23）内部电性连接于减速电机（12），所述移动按钮（23）与减速电机（12）功能相匹配，所述升降按钮二（24）内部电性连接于直行程电机（25），所述升降按钮二（24）与直行程电机（25）功能相匹配。
6.根据权利要求1所述的一种新能源物流运输车，其特征在于：所述电动推筒（4）、减速电机（12）、直行程电机（25）外侧均通过电线电性连接于蓄电池（9）。
7.根据权利要求1所述的一种新能源物流运输车，其特征在于：所述霍尔调速把（19）内部电性连接于减速电机（12），且所述霍尔调速把（19）与减速电机（12）功能相匹配。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112607452A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-04-06 | 临沂矿业集团有限责任公司 | 一种用于煤矿煤炭运输机 |
-
2019
- 2019-05-15 CN CN201920695181.2U patent/CN210555041U/zh active Active
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| CN112607452A (zh) * | 2020-12-23 | 2021-04-06 | 临沂矿业集团有限责任公司 | 一种用于煤矿煤炭运输机 |
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