CN210554152U - 一种动力总成悬置布置结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动力总成悬置布置结构及车辆，涉及车辆技术领域。具体地，本实用新型的动力总成悬置布置结构可以包括动力总成、副车架、弹性联轴器和橡胶衬套。其中，弹性联轴器内设置有至少两个弹性连接轴孔，通过紧固件穿过弹性连接轴孔与动力总成连接。橡胶衬套连接在副车架上，并通过紧固件将橡胶衬套与弹性联轴器连接。本实用新型的动力总成悬置布置结构及车辆中动力总成与副车架之间通过弹性联轴器和橡胶衬套连接，使得动力总成的线性振动和扭转振动经过弹性联轴器和橡胶衬套双重衰减，提高了悬置结构的高频隔振率，改善传递到车内的动力总成啸叫噪音，提高用户的使用体验。

Description

一种动力总成悬置布置结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种动力总成悬置布置结构及车辆。

背景技术

汽车上的动力总成悬置的主要作用为支撑动力总成的重量，衰减动力总成的振动传递以及限制动力总成的位移。电动汽车一般采用三点或四点橡胶悬置支撑动力总成，每一个橡胶悬置采用一个橡胶衬套，支撑力全部通过这个橡胶衬套传递和衰减。其结构简单可靠，能够基本满足电动汽车的需求。

但是电动汽车的电驱动总成的扭矩一般都很大，因此，为了承受电驱动总成的载荷，电驱动总成的悬置刚度一般设计得都很大，大约为传统内燃机动力总成的2-3倍以上。然而，悬置刚度大将导致隔振不足，动力总成的电磁激励和齿轮啮合激励将容易通过结构路径传递，使车内啸叫明显。

目前电动车的橡胶悬置同时承受来自动力总成的线性运动载荷和扭转载荷，受力复杂，为满足疲劳和抗扭的要求，其刚度往往需要做得很高，不利于悬置的隔振和运动解耦。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种动力总成悬置布置总成，解决现有的悬置布置结构不能同时承受动力总成的线性运动和扭转负荷的要求，从而导致车内啸叫明显的问题。

本实用新型的另一个目的是解决现有技术中的悬置布置结构刚度要求高，不利于悬置的各种和运动解耦的问题。

本实用新型的有一个目的是提供一种具有上面的动力总成悬置布置总成的车辆，解决车辆啸叫噪音问题。

特别地，本实用新型提供了一种动力总成悬置布置结构，包括：

动力总成；

副车架；

弹性联轴器，所述弹性联轴器内设置有至少两个弹性连接轴孔，以通过穿过所述弹性连接轴孔的紧固件将所述弹性联轴器与所述动力总成连接；和

橡胶衬套，其连接在所述副车架上，并通过紧固件将所述橡胶衬套与所述弹性联轴器连接，以通过所述橡胶衬套与所述弹性联轴器共同减小所述动力总成传递至所述副车架上的线型振动和扭转振动。

可选地，每一所述弹性连接轴孔贯穿所述弹性联轴器，每一所述弹性连接轴孔内壁均对应设置有弹性衬垫，且每一所述弹性衬垫内具有供所述紧固件穿过的通孔，通过所述紧固件穿过所述弹性衬垫的所述通孔将所述弹性联轴器与所述动力总成连接。

可选地，所述弹性连接轴孔的数量包括至少三个，且每三个所述弹性连接轴孔均不在一条直线上。

可选地，多个所述弹性连接轴孔的中心连接形成一个圆周，且多个所述弹性连接轴孔沿所述圆周间隔分布。

可选地，所述弹性联轴器上还设置有第一连接孔，通过紧固件穿过所述橡胶衬套与所述第一连接孔将所述橡胶衬套与所述弹性联轴器连接。

可选地，所述第一连接孔设置在多个所述弹性连接轴孔形成的圆周的中心位置。

可选地，还包括悬置支架，所述悬置支架设置于所述副车架处，所述橡胶衬套通过所述悬置支架连接于所述副车架处。

可选地，所述悬置支架设置有第二连接孔，所述橡胶衬套设置在所述第二连接孔内，并且与所述第二连接孔过盈配合；所述紧固件穿过所述橡胶衬套和所述第二连接孔后与所述弹性连接轴上的所述第一连接孔连接。

可选地，所述橡胶衬套与所述悬置支架的所述第二连接孔通过硫化固定在一起。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的动力总成悬置布置结构。

本实用新型的动力总成悬置布置结构中动力总成与副车架之间通过弹性联轴器和橡胶衬套连接，使得动力总成的线性振动和扭转振动经过弹性联轴器和橡胶衬套双重衰减，提高了悬置结构的高频隔振率，改善传递到车内的动力总成啸叫噪音，提高用户的使用体验。

进一步地，由于本实用新型中增加了弹性联轴器来辅助橡胶衬套减小动力总成传递至副车架的振动，有利于将动力总成扭转运动与线性运动解耦，改善橡胶衬套受力，从而可以采用小刚度的橡胶衬套，有利于悬置的隔振。同时将原有的一级隔振改变为二级隔振，克服了现有技术方案的橡胶衬套的刚度大导致隔振不足的缺陷。

本实用新型的车辆由于利用了该动力总成悬置布置结构使得该车辆动力总成传递至车辆内部的啸叫噪音大大减小，提高了用户的使用体验。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构的弹性联轴器的示意性结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构的悬置支架与橡胶衬套的示意性侧视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构的悬置支架与橡胶衬套的示意性立体图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构100的示意性结构图。如图1所示，具体地，本实施例的动力总成悬置布置结构100，该动力总成悬置布置结构100可以包括动力总成10、弹性联轴器20、橡胶衬套30和副车架40。其中，弹性联轴器20内设置有至少两个弹性连接轴孔21，以通过穿过弹性连接轴孔21的紧固件将所述弹性联轴器20与动力总成10连接。橡胶衬套30连接在副车架40上，并通过紧固件将橡胶衬套30与弹性联轴器20连接，以通过橡胶衬套30与弹性联轴器20共同减小动力总成10传递至副车架40上的线型振动和扭转振动。

本实施例中的动力总成10与副车架40之间通过弹性联轴器20和橡胶衬套30连接，使得动力总成10的线性振动和扭转振动经过弹性联轴器20和橡胶衬套30双重衰减，提高了悬置结构的高频隔振率，改善传递到车内的动力总成10啸叫噪音，提高用户的使用体验。此外，由于本实施例中增加了弹性联轴器20来辅助橡胶衬套30减小动力总成10传递至副车架40的振动，有利于将动力总成10扭转运动与线性运动解耦，改善橡胶衬套30受力，从而可以采用小刚度的橡胶衬套30，有利于悬置的隔振。同时将原有的一级隔振改变为二级隔振，克服了现有技术方案的橡胶衬套30的刚度大导致隔振不足的缺陷。

图2是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构100的弹性联轴器20的示意性结构图；作为一个具体地实施例，本实施例的每一弹性连接轴孔21贯穿弹性联轴器20，每一弹性连接轴孔21内壁均对应设置有弹性衬垫22，且每一弹性衬垫22内具有供紧固件穿过的通孔23，通过紧固件穿过弹性衬垫22的通孔23将弹性联轴器20与动力总成10连接。具体地，该弹性衬垫22又可以包括同轴设置多层子衬垫形成一个圆柱形。多层子衬垫之间通过化学工艺相互粘接在一起。其中，每一层子衬垫都可以具有不同的材质从而发挥处不同的作用。例如，最外层的子衬垫221便于与最外层的弹性联轴器20的主体部件连接。中间层的子衬垫222则可以是弹性最大的橡胶组成，主要功能就是利用其弹性来阻隔动力总成10的线性和扭转振动。而最内侧的子衬垫223则可以使用能够与紧固件螺接，且在紧固件与弹性衬套22不易松动。

作为一个具体地实施例，本实施例的弹性连接轴孔21的数量包括至少三个，且每三个弹性连接轴孔21均不在一条直线上。其中，弹性连接轴孔21的数量可以为3、4、5或6个甚至更多，例如本申请中弹性连接轴孔21数量为4个。本实施例中设置至少三个弹性连接轴孔21的设置能够极大的吸收动力总成10的扭矩振动力，从而减小扭矩振动传递至副车架40，避免车辆内部的啸叫。

作为另一个具体地实施例，本实施例中，多个弹性连接轴孔21的中心连接形成一个圆周，且多个弹性连接轴孔21沿圆周间隔分布。具体地如图2所示，本实施例的弹性联轴器20为一具有一定厚度的圆盘型。其中，四个弹性连接轴孔21则均匀间隔的设置在靠近圆盘型的外圆周位置处。每一弹性连接轴孔21都贯穿圆盘。

更为具体地，本实施例的弹性联轴器20上还设置有第一连接孔24，通过紧固件穿过橡胶衬套30与第一连接孔24将橡胶衬套30与弹性联轴器20连接。第一连接孔24设置在多个弹性连接轴孔21形成的圆周的中心位置。具体地，在第一连接孔24内壁处设置有螺纹，而紧固件31可以是螺栓或者螺钉，通过螺钉或螺栓与第一连接孔24内壁处的螺纹连接，从而保证弹性连接器与橡胶衬套30相互紧固连接。

图3是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构的悬置支架与橡胶衬套的示意性侧视图；图4是根据本实用新型一个实施例的动力总成悬置布置结构的悬置支架与橡胶衬套的示意性立体图。作为一个具体地实施例，本实施例的动力总成悬置布置结构100还可以包括悬置支架50，悬置支架50设置于副车架40处，橡胶衬套30通过悬置支架50连接于副车架40处。

更为具体地，本实施例的悬置支架50设置有第二连接孔51，橡胶衬套30设置在第二连接孔51内，并且与第二连接孔51过盈配合。紧固件穿过橡胶衬套30和第二连接孔51后与弹性连接轴上的第一连接孔24连接。具体地，该悬置支架50通过螺栓固定连接在副车架40处。并且该悬置支架50第二连接孔51与橡胶衬套30通过硫化固定在一起。也就是，橡胶衬套30固定在第二连接孔51内，由于橡胶衬套30的属性，使得橡胶衬套30与悬置支架50之间具有一定的弹性力，从而减轻动力总成10由弹性联轴器20传递过来的线性振动和扭转振动，进而减小车内的啸叫噪音。

很显然，本申请的动力总成悬置布置结构100通过弹性联轴器20与橡胶衬套30双重隔振，先通过弹性联轴器20中的弹性连接轴孔21

作为一个具体地实施例，本实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括动力总成悬置布置结构100。该动力总成悬置布置结构100使得动力总成10与副车架40之间通过弹性联轴器20和橡胶衬套30连接，使得动力总成10的线性振动和扭转振动经过弹性联轴器20和橡胶衬套30双重衰减，提高了悬置结构的高频隔振率，改善传递到车内的动力总成10啸叫噪音，提高用户的使用体验。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种动力总成悬置布置结构，其特征在于，包括：

动力总成；

副车架；

弹性联轴器，所述弹性联轴器内设置有至少两个弹性连接轴孔，以通过穿过所述弹性连接轴孔的紧固件将所述弹性联轴器与所述动力总成连接；和

橡胶衬套，其连接在所述副车架上，并通过紧固件将所述橡胶衬套与所述弹性联轴器连接，以通过所述橡胶衬套与所述弹性联轴器共同减小所述动力总成传递至所述副车架上的线型振动和扭转振动。

2.根据权利要求1所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

每一所述弹性连接轴孔贯穿所述弹性联轴器，每一所述弹性连接轴孔内壁均对应设置有弹性衬垫，且每一所述弹性衬垫内具有供所述紧固件穿过的通孔，通过所述紧固件穿过所述弹性衬垫的所述通孔将所述弹性联轴器与所述动力总成连接。

3.根据权利要求2所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

所述弹性连接轴孔的数量包括至少三个，且每三个所述弹性连接轴孔均不在一条直线上。

4.根据权利要求3所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

多个所述弹性连接轴孔的中心连接形成一个圆周，且多个所述弹性连接轴孔沿所述圆周间隔分布。

5.根据权利要求4所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

所述弹性联轴器上还设置有第一连接孔，通过紧固件穿过所述橡胶衬套与所述第一连接孔将所述橡胶衬套与所述弹性联轴器连接。

6.根据权利要求5所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

所述第一连接孔设置在多个所述弹性连接轴孔形成的圆周的中心位置。

7.根据权利要求6所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

还包括悬置支架，所述悬置支架设置于所述副车架处，所述橡胶衬套通过所述悬置支架连接于所述副车架处。

8.根据权利要求7所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

所述悬置支架设置有第二连接孔，所述橡胶衬套设置在所述第二连接孔内，并且与所述第二连接孔过盈配合；所述紧固件穿过所述橡胶衬套和所述第二连接孔后与所述弹性连接轴上的所述第一连接孔连接。

9.根据权利要求8所述的动力总成悬置布置结构，其特征在于，

所述橡胶衬套与所述悬置支架的所述第二连接孔通过硫化固定在一起。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的动力总成悬置布置结构。

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