CN210529468U - 一种开启桥用高差补偿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种开启桥用高差补偿装置，包括安装横梁、连接销轴、双铰连接承载梁、盖板、小车框架、大轮组、小轮组、尾板、右铰板、左铰板、左铰板盖板、铰板销轴、右铰板盖板以及尾板盖板。本实用新型通过开启桥用高差补偿装置将存在高差的活动桥架的桥面和固定桥架的桥面通过小车框架、盖板和尾板盖板连接起来，使得车辆可安全驶过存在高差的活动桥架与固定桥架交接处；由安装横梁、连接销轴和双铰连接承载梁组成的连接机构可以绕连接销轴旋转，在高差发生变化时，连接销轴发生旋转使得双铰连接承载梁倾斜程度变化以实现不同高差的补偿。

Description

一种开启桥用高差补偿装置

技术领域

本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种高差补偿装置，特别涉及一种开启桥用高差补偿装置。

背景技术

开启桥是指一部分桥跨结构可以开启的桥梁，一般用在河流中有船舶航行但桥梁又不能建造在通航净空以上的情况下。开启桥的开合方式有立转、平转、升降、伸缩、侧转等。立转式开启桥是在垂直面上转动桥跨结构实现桥梁开闭；平转式开启桥是在水平面上转动桥跨结构实现桥梁开闭；升降式开启桥是将桥跨结构提升到指定高度实现桥梁开启；伸缩式开启桥是指将桥跨结构后缩并置于固定桥梁下从而实现桥梁开启。如专利CN206736702U实用新型了一种抽屉式开启桥，该实用新型的动力装置包含液压装置和伸缩装置，开启时，液压装置工作使得开启桥桥跨结构上升，伸缩装置收缩使开启桥桥跨结构回收；关闭时，伸缩装置伸缸使开启桥桥跨结构伸长，液压装置工作使得开启桥桥跨结构下降至关闭位置；又如专利CN106245513A实用新型了一种伸缩式开启桥，该实用新型通过在桥跨结构下增设导梁机构实现顶升支撑，开启时首先通过液压装置提升和推桥机构运动收缩桥跨结构，继而使用导梁推进机构收缩导梁结构，最终完成开启过程；关闭时首先通过导梁推进机构推出导梁结构，继而通过推桥机构运动和液压装置下放使桥跨结构与固定桥台处于同一高度。

上述专利都是通过顶升液压油缸完成升降动作，通过伸缩装置或推桥机构完成伸缩动作。为了通行安全，桥跨结构关闭时移动桥架上表面与固定桥架上表面必须处于同一水平面，这对施工精度要求极高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种使用方便、能够自动补偿的开启桥用高差补偿装置，在活动桥架和固定桥架发生高差变化时，实现不同高差的补偿。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种开启桥用高差补偿装置，其特征在于所述装置包括位于固定桥架上的小车框架，小车框架的第一端通过双铰连接承载梁与活动桥架形成可活动连接，小车框架的第二端设有尾板，所述双铰连接承载梁两端分别通过连接销轴与安装横梁连接，所述双铰连接承载梁一端的安装横梁与小车框架的第一端连接，另一端的安装横梁与活动桥架连接，在活动桥架与固定桥架高差发生变化时，连接销轴发生旋转使得双铰连接承载梁倾斜程度变化以实现不同高差的补偿。

进一步地，双铰连接承载梁上方设有一盖板，所述盖板的一端与小车框架的第一端连接，用以覆盖在双较连接承载梁及其两端的连接销轴与安装横梁上方，保护双较连接承载梁、连接销轴和安装横梁不被压坏。

进一步地，所述小车框架底部设有横向凹槽和纵向凹糟，大轮组和小轮组固定在横向凹槽与纵向凹槽相交处，大轮组顶部还设置横向滑动装置，使得大轮组得以沿纵向滚动和横向移动，小轮组得以沿纵向滚动。

进一步地，所述小车框架的第二端通过活动连接机构与尾板连接，所述活动连接机构包括左铰板、右铰板，左右铰板通过销轴相连，可绕销轴转动；所述右铰板通过右铰板盖板与小车框架相连，左铰板通过左铰板盖板与设置在尾板表面的尾板盖板相连。

进一步地，所述小车框架截面为小坡度的直角三角形或直角梯形，其坡度在3%~6%之间；尾板的截面为小坡度直角三角形，纵坡范围在8%~15%之间。

进一步地，所述尾板和盖板上设有拉手，用于起吊和安装开启桥用高差补偿装置。

进一步地，所述盖板下方左右对称设有两组支撑板，用于加强盖板的支撑强度。

本实用新型通过开启桥用高差补偿装置将存在高差的活动桥架的桥面和固定桥架的桥面通过小车框架、盖板和尾板盖板连接起来，使得车辆可安全驶过存在高差的活动桥架与固定桥架交接处；由安装横梁、连接销轴和双铰连接承载梁组成的连接机构可以绕连接销轴旋转，在高差发生变化时，连接销轴发生旋转使得双铰连接承载梁倾斜程度变化以实现不同高差的补偿。本实用新型具有使用方便、成本低、自动化程度高、自适应性强、补偿性好等特点。

本实用新型的有益效果有：

1.造价成本低。本实用新型主要零件包括销轴、箱形横梁、盖板、小车框架、轮组、尾板、铰板等，均为可用钢板通过各种工艺加工出来的零件，且装置中没有电控系统和液压元件，结构简单，成本低廉。

2.使用方便，自动化程度高。本实用新型通过连接销轴和双铰连接承载梁销轴的旋转，自动调整由安装横梁、连接销轴、双铰连接承载梁组成的连接机构的角度，使得本实用新型能在安装完成后无需人工操作即可实现高差补偿。

3.自适应性强。本实用新型并不局限于补偿活动桥架及固定桥架间的指定高差，而是适用于一定范围内可变的高差。在高差发生变化时，通过连接销轴和双铰连接承载梁的旋转，本实用新型能够自动适应并作出角度调整从而完成高差补偿。

4.补偿效果好。本实用新型安装完成后由双铰连接承载梁盖板、小车框架、左右铰板盖板、尾板盖板上表面构成连续的坡面以补偿活动桥架与固定桥架间的高差，使得车辆能够平稳驶过活动桥架及固定桥架的连接面。

附图说明

图1是开启桥用高差补偿装置的主视图；

图2是开启桥用高差补偿装置的俯视图；

图3是开启桥用高差补偿装置尾部局部放大剖视图；

图4是开启桥用高差补偿装置连接结构局部放大视图；

图中标号：1-安装横梁；2-连接销轴；3-双铰连接承载梁；4-盖板；5-小车框架；6-大轮组；7-小轮组；8-尾板；9-右铰板；10-左铰板；11-右铰板盖板；12-铰板销轴；13-左铰板盖板；14-尾板盖板；15-活动桥架；16-固定桥架。

具体实施方式

下面结合附图通过对实施例的描述给出本实用新型的细节。

如图1-图4所示，所述装置由安装横梁1、连接销轴2、双铰连接承载梁3、盖板4、小车框架5、大轮组6、小轮组7、尾板8、右铰板9、左铰板10、右铰板盖板11、铰板销轴12、左铰板盖板13、尾板盖板14、活动桥架15及固定桥架16组成。

其中，双铰连接承载梁3左右对称布置两组连接销轴2和安装横梁1，双铰连接承载梁3通过连接销轴2与安装横梁1连接；盖板4通过内六角螺钉与小车框架5紧固连接，盖板4下方左右对称设有两组支撑板，用于加强盖板4的支撑强度，保护双铰连接承载梁3、连接销轴2和安装横梁1不被压坏；安装横梁1左端面通过内六角螺钉与小车框架5进行紧固连接；小车框架5设有横向凹槽和纵向凹糟，大轮组6和小轮组7放置在横向凹槽与纵向凹槽相交处，且大轮组6和小轮组7能够滚动；大轮组6通过可横向滑动装置与小车框架5紧固连接；小轮组7通过内六角螺钉与小车框架5进行紧固连接；左铰板10通过铰板销轴12与右铰板9相连，右铰板9和左铰板10均可绕铰板销轴12转动；铰板销轴12上方左右对称设有左铰板盖板13和右铰板盖板11，右铰板9通过内六角螺钉与右铰板盖板11进行紧固连接，右铰板盖板11通过内六角螺钉与小车框架5相连；左铰板10通过内六角螺钉与左铰板盖板13进行紧固连接，左铰板盖板13通过内六角螺钉与尾板盖板14进行紧固连接，尾板盖板14通过内六角螺钉与尾板8相连；尾板盖板14和盖板4上设有拉手，用于起吊和安装开启桥用高差补偿装置。应用时将本实用新型的安装横梁1固定安装在活动桥架15的左端面，并使得大轮组6和小轮组7能同时落固定桥架16的桥面上。

本实用新型开启桥用高差补偿装置的基本原理是：

1.开启动作是活动桥架受到动力驱动向左开启，推动整个开启桥用高差补偿装置移动。高差补偿装置受推力使得大轮组和小轮组在固定桥面上滚动，直至活动桥架完全移动至开启位置。

2.关闭动作是活动桥架受到动力驱动向右关闭，拉动整个开启桥用高差补偿装置移动。高差补偿装置受拉力使大轮组和小轮组在固定桥面上滚动，直至活动桥架完全移动至闭合位置。

3.补偿动作是由于活动桥架桥面高度稍高于固定桥面，开启桥用高差补偿装置安装放置完成后，连接销轴2旋转，调整安装横梁1和双铰连接承载梁3的角度使得小车框架5和高度较高的活动桥架15通过由安装横梁1、连接销轴2、双铰连接承载梁3组成的连接机构相连接；铰板销轴12旋转，调整右铰板9和左铰板10的角度使得尾板8在与高度较低的固定桥架16桥面完全接触的情况下与小车框架5连接；由盖板4、小车框架5、右铰盖板11、左铰盖板13、尾板盖板14上表面形成的坡面完成由固定桥架15到活动桥架14间的高差补偿。

具体工作过程如下：

将开启桥用高差补偿装置通过尾板盖板14和盖板4上设有的拉手起吊至活动桥架15左侧、固定桥架16桥面位置，继而将安装横梁1右端安装固定在活动桥架15左端，并使得大轮组6与小轮组7同时落在固定桥架16的桥面；由安装横梁1、连接销轴2和双铰连接承载梁3组成的连接机构旋转，从而自动调整补偿活动桥架15和固定桥架16桥面的高差；过桥车辆可以驶过盖板4、小车框架5、右铰板盖板11、左铰板盖板13、尾板盖板14的上表面，从而安全通过存在高差的活动桥架15桥面和固定桥架16桥面交接处。

以上所述仅为本实用新型在桥梁施工领域中应用的一个实例，对于本技术领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种开启桥用高差补偿装置，其特征在于所述装置包括位于固定桥架上的小车框架，小车框架的第一端通过双铰连接承载梁与活动桥架形成可活动连接，小车框架的第二端设有尾板，所述双铰连接承载梁两端分别通过连接销轴与安装横梁连接，所述双铰连接承载梁一端的安装横梁与小车框架的第一端连接，另一端的安装横梁与活动桥架连接，在活动桥架与固定桥架高差发生变化时，连接销轴发生旋转使得双铰连接承载梁倾斜程度变化以实现不同高差的补偿。

2.根据权利要求1所述的开启桥用高差补偿装置，其特征在于双铰连接承载梁上方设有一盖板，所述盖板的一端与小车框架的第一端连接，用以覆盖在双较连接承载梁及其两端的连接销轴与安装横梁上方，保护双较连接承载梁、连接销轴和安装横梁不被压坏。

3.根据权利要求1所述的开启桥用高差补偿装置，其特征在于所述小车框架的第二端通过活动连接机构与尾板连接，所述活动连接机构包括左铰板、右铰板，左铰板通过铰板销轴与右铰板相连，左铰板和右铰板可绕铰板销轴转动；所述右铰板通过右铰板盖板与小车框架相连，左铰板通过左铰板盖板与设置在尾板表面的尾板盖板相连。

4.根据权利要求1所述的开启桥用高差补偿装置，其特征在于所述小车框架底部设有横向凹槽和纵向凹糟，大轮组和小轮组固定在横向凹槽与纵向凹槽相交处，大轮组顶部还设置横向滑动装置，使得大轮组得以沿纵向滚动和横向移动，小轮组得以沿纵向滚动。

5.根据权利要求1所述的开启桥用高差补偿装置，其特征在于所述的小车框架截面为小坡度的直角三角形或直角梯形，其坡度在3%~6%之间；尾板的截面为小坡度直角三角形，纵坡范围在8%~15%之间。

6.根据权利要求2所述的开启桥用高差补偿装置，其特征在于所述盖板下方左右对称设有两组支撑板，用于加强盖板的支撑强度。

7.根据权利要求2所述的开启桥用高差补偿装置，其特征在于所述尾板和盖板上设有拉手，用于起吊和安装开启桥用高差补偿装置。

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