CN210509582U - 一种乘用车用柴油齿轮泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种乘用车用柴油齿轮泵，属于齿轮泵的技术领域。一种乘用车用柴油齿轮泵包括壳体、电机部件和泵体部件；本实用新型通过将泵体结构的出油板上开设有内孔和与内孔连通的泵腔，使得内齿轮和外齿轮能安装于泵腔内，实现了出油板的一体式结构设置，便于一次装夹加工制作，简化了装配工艺，降低了加工成本，也提高了其精度及一致性，避免了磨损和噪音的问题；同时，于内齿轮、外齿轮与进油板之间设置有陶瓷板，可防止长时间运行下因磨损而造成流量不稳定和噪音大的问题，且陶瓷板采用凸缘定位，进一步简化了装配过程，减小了累积误差；另外，还将内齿轮和外齿轮的齿数呈奇偶数配合设置，有效防止了声能集中在固定频道段，降低了噪音。

Description

一种乘用车用柴油齿轮泵

技术领域

本实用新型涉及齿轮泵的技术领域，具体是涉及一种乘用车用柴油齿轮泵。

背景技术

由于柴油发动机使用的柴油在工作时具有较高的问题，同时在低温情况下又存在较大粘度、甚至呈现为胶状的问题，因此，常采用柴油齿轮泵来为柴油发动机供油。

但是，目前市面上的齿轮泵的泵体部件由进油板、出油板、内齿轮、外齿轮以及轴承、铆钉以及定圈组成，并且，电机部件的电枢轴与内齿轮的连接方式主要有以下两种，第一种为将驱动齿直接在电枢轴上注塑出来，但是对电枢的制造要求较高，装配效率较低；而第二种为在电枢轴上设置扁位，通过扁位连接驱动齿，实现对泵体的驱动，虽提高了装配效率，但是，涉及到的转动零件过多且同时工作，需要保证各运动件间的间隙较小，从而需要交到的零件制造精度，导致了加工成本的增高。另外，现有的齿轮泵进油板、出油板、内齿轮、外齿轮、定圈均为金属材料，导致在运转过程中会因为同类材料相互摩擦而产生较大的噪音，无法适应乘用车的使用需求。同时，分体结构的泵室结构需要用铆钉固定，造成产品的间隙一致性较差，泵体的齿轮腔在高频率的容积变化过程中容易因吸油或排油时间不足而产生真空或过压，使得齿轮在运动过程中产生冲击噪音，导致泵体部件、轴承的磨损较快，寿命低的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种乘用车用柴油齿轮泵，以设置一体式的出油板，出油板上开设有内孔来安装电枢轴，同时，出油板设置有泵腔，且泵腔中设置有内齿轮、外齿轮，于泵腔外盖设有进油板，并于泵腔内且位于靠近进油板的一侧设置有陶瓷板，不仅相对于分体式的泵室结构减少了零件数量，加工更方便，降低了加工成本，避免了间隙一致性较差带来的磨损和噪音问题，更满足乘用车的使用需求，同时，还通过设置陶瓷板，提高了耐磨性，并且将内齿轮和外齿轮的齿数呈奇偶数配合，进一步降低了噪音。

具体技术方案如下：

一种乘用车用柴油齿轮泵，包括壳体、电机部件和泵体部件，壳体内且位于其两端分别设置有电机部件和泵体部件，且电机部件的电枢轴动力连接于泵体部件内，具有这样的特征，泵体部件包括进油板、出油板、内齿轮、外齿轮以及陶瓷板，出油板背离电机部件的一侧开设有带开口的泵腔，且出油板的中部开设有贯穿泵腔的内孔，泵腔内设置有外齿轮，并于外齿轮的内侧设置有内齿轮，外齿轮和内齿轮的齿数呈奇偶数配置，且电枢轴的一端穿过内孔后与内齿轮浮动连接，泵腔的开口处盖设有陶瓷板，且陶瓷板背离泵腔的一侧盖设有进油板，同时，出油板上设置有出油口，进油板上设置有进油口。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，出油板的泵腔的开口处的内壁上开设有绕泵腔的内壁一圈的凹槽。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，凹槽的侧壁上设置有朝向其内侧突出设置的凸缘。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，凸缘设置有至少两个，且凸缘的大小不同。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，陶瓷板嵌设于凹槽内，且陶瓷板的边沿上开设有与凸缘对应的定位槽。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，外齿轮的齿数大于内齿轮的齿数，且外齿轮呈环形设置，且外齿轮的齿位于其内侧，内齿轮偏心设置于外齿轮的内侧且与外齿轮啮合。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，出油板的泵腔内且位于内孔的周围设置有凸台。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，内齿轮上开设有阶梯型的固定孔，且固定孔的截面大的一段为圆孔，固定孔的截面小的一段为扁孔，且圆孔位于靠近电机部件的一侧，扁孔位于靠近进油板的一侧。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，电枢轴与内齿轮连接的一端设置有扁位，且电枢轴的扁位与内齿轮的扁孔浮动连接。

上述的一种乘用车用柴油齿轮泵，其中，内齿轮的圆孔套设于凸台上。

上述技术方案的积极效果是：

上述的乘用车用柴油齿轮泵，通过在出油板设置有内孔，并设置有泵腔，使得出油板为一体式结构，实现了出油板的一次装夹加工制作，减少了零件数量，加工更方便，降低了加工成本，提高了精度及一致性，提高了装配效率，避免了磨损和噪音问题，更满足乘用车的使用需求；另外，于进油板和内齿轮、外齿轮之间设置有陶瓷板，增加了耐磨性，有效解决了泵体由于长时间运行磨损造成的流量不稳及噪音大的问题；另外，陶瓷板通过凸缘定位，不仅简化了装配过程，同时还减小了零件之间的累积误差；还将内齿轮和外齿轮的齿数比为奇偶数配合设置，有效防止了声能集中在一个固定的频道段，有效降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型的一种乘用车用柴油齿轮泵的泵体部件的实施例的结构图；

图2为本实用新型一较佳实施例的出油板的结构图；

图3为本实用新型一较佳实施例的内齿轮和外齿轮的结构图。

附图中：1、泵体部件；11、进油板；12、出油板；13、内齿轮；14、外齿轮；15、陶瓷板；121、泵腔；122、内孔；123、凹槽；124、凸台；125、出油口；1231、凸缘；131、固定孔；1311、圆孔；1312、扁孔；2、电枢轴；21、扁位。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图3对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型的一种乘用车用柴油齿轮泵的泵体部件的实施例的结构图。如图1所示，本实施例提供的乘用车用柴油齿轮泵包括：壳体、电机部件和泵体部件1，壳体内且位于其两端分别设置有电机部件和泵体部件1，使得壳体能包裹并固定住电机部件和泵体部件1，且电机部件的电枢轴2动力连接于泵体部件1内，使得能通过电机部件的电枢轴2来带动泵体部件1运转，从而实现了泵油操作。

具体的，泵体部件1又包括进油板11、出油板12、内齿轮13、外齿轮14以及陶瓷板15，出油板12背离电机部件的一侧开设有带开口的泵腔121，且出油板12的中部开设有贯穿泵腔121的内孔122，使得电机部件的电枢轴2能从内孔122中穿过后伸入泵腔121内，为后续内齿轮13的连接以及转动提供了结构基础，也使得出油板12为一体式结构，避免了现有结构需要设置轴承、铆钉、出油板12以及定圈等多个零件的问题，实现了一次装夹加工制作，不仅提高了装配效率，简化了装配流程，还使得其筋骨及一致性较好，降低了噪音。同时，于泵腔121内设置有外齿轮14，并于外齿轮14的内侧设置有内齿轮13，外齿轮14和内齿轮13的齿数呈奇偶数配置，使得内齿轮13和外齿轮14呈偏心啮合的结构设置，利于容积的改变，从而实现泵油，且奇偶数配合设置的内齿轮13和外齿轮14的齿数，能有效防止声能集中在一个固定的频道段，从而降低了噪音。另外，电枢轴2的一端穿过内孔122后与内齿轮13浮动连接，使得电机部件的电枢轴2在转动过程轴会带动内齿轮13转动，从而通过内齿轮13的转动来改变容积，实现泵油。并且，于泵腔121的开口处盖设有陶瓷板15，利用陶瓷板15自身具备的较高的耐磨性，有效解决了在长时间运行过程中因磨损而造成的流量不稳定以及噪音变大的问题，提高了泵的使用性能。同时，于陶瓷板15背离泵腔121的一侧盖设有进油板11，通过进油板11实现对泵腔121的开口的封住，保证了内齿轮13、外齿轮14以及陶瓷板15的安装的稳定性，同时也为泵油提供了腔体，结构设计更合理。另外，出油板12上设置有出油口125，进油板11上设置有进油口，使得柴油能从进油板11的进油口进入到泵腔121内，并通过内齿轮13和外齿轮14的配合将柴油从出油板12上的出油口125压出，从而实现泵油的目的。

图2为本实用新型一较佳实施例的出油板的结构图。如图1和图2所示，于出油板12的泵腔121的开口处的内壁上开设有绕泵腔121的内壁一圈的凹槽123，使得通过凹槽123能方便陶瓷板15的安装固定，结构设计更合理。

更加具体的，出油板12的泵腔121的凹槽123的侧壁上设置有朝向其内侧突出设置的凸缘1231，使得凸缘1231能实现对陶瓷板15进行限位，简化了装配过程，同时也减小了零件之间的累积误差。另外，凸缘1231设置有至少两个，且凸缘1231的大小不同，使得陶瓷板15的安装具备唯一性，且陶瓷板15嵌设于凹槽123内，且陶瓷板15的边沿上开设有与凸缘1231对应的定位槽，使得定位槽能和凸缘1231一一对应，从而进一步的方便了陶瓷板15的安装，简化了装配过程，利于产品的生产。

图3为本实用新型一较佳实施例的内齿轮和外齿轮的结构图。如图1和图2以及图3所示，外齿轮14套设于内齿轮13外，外齿轮14的齿数大于内齿轮13的齿数，且外齿轮14呈环形设置，且外齿轮14的齿位于其内侧，内齿轮13偏心设置于外齿轮14的内侧且与外齿轮14啮合，使得外齿轮14的外侧能靠近泵腔121的内壁，使得外齿轮14能在泵腔121内转动，同时外齿轮14还能和内齿轮13啮合，使得内齿轮13能在外齿轮14的内侧转动，从而实现了对容积的改变，实现泵油，结构设置更合理。

更加具体的，于出油板12的泵腔121内且位于内孔122的周围设置有凸台124，使得凸台124为一环形的结构，避免了对内孔122造成堵塞，从而方便了电枢轴2从内孔122中穿入，结构设计更合理。

更加具体的，内齿轮13上开设有阶梯型的固定孔131，且固定孔131的截面大的一段为圆孔1311，固定孔131的截面小的一段为扁孔1312，且圆孔1311位于靠近电机部件的一侧，扁孔1312位于靠近进油板11的一侧，使得内齿轮13能方便与电枢轴2的连接，也方便了内齿轮13在出油板12上的安装，结构设计更合理。

更加具体的，电枢轴2与内齿轮13连接的一端设置有扁位21，且电枢轴2的扁位21与内齿轮13的扁孔1312浮动连接，实现了内齿轮13和电枢轴2的扁位21连接，连接更牢固，动力传输更稳定。

更加具体的，内齿轮13的圆孔1311套设于泵腔121内的且位于内孔122周围的凸台124上，使得内齿轮13的转动发生在凸台124上，实现了内齿轮13在泵腔121内的安装，结构稳定性更高，运动更可靠。

作为优选的实施方式，出油板12采用在柴油中溶胀性小，高低温形变量小，耐磨性较好，且吸振性能好，自润滑性高的材料制作，更能符合柴油中齿轮泵的使用条件。

本实施例提供的乘用车用柴油齿轮泵，包括壳体、电机部件和泵体部件1；通过将泵体结构的出油板12上开设有内孔122和与内孔122连通的泵腔121，使得内齿轮13和外齿轮14能安装于泵腔121内，实现了出油板12的一体式结构设置，便于一次装夹加工制作，简化了装配工艺，降低了加工成本，也提高了其精度及一致性，避免了磨损和噪音的问题；同时，于内齿轮13、外齿轮14与进油板11之间设置有陶瓷板15，可防止长时间运行下因磨损而造成流量不稳定和噪音大的问题，且陶瓷板15采用凸缘1231定位，进一步简化了装配过程，减小了累积误差；另外，还将内齿轮13和外齿轮14的齿数呈奇偶数配合设置，有效防止了声能集中在固定频道段，有效降低了噪音。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，包括：壳体、电机部件和泵体部件，所述壳体内且位于其两端分别设置有所述电机部件和所述泵体部件，且所述电机部件的电枢轴动力连接于所述泵体部件内，具有这样的特征，所述泵体部件包括进油板、出油板、内齿轮、外齿轮以及陶瓷板，所述出油板背离所述电机部件的一侧开设有带开口的泵腔，且所述出油板的中部开设有贯穿所述泵腔的内孔，所述泵腔内设置有所述外齿轮，并于所述外齿轮的内侧设置有所述内齿轮，所述外齿轮和所述内齿轮的齿数呈奇偶数配置，且所述电枢轴的一端穿过所述内孔后与所述内齿轮浮动连接，所述泵腔的开口处盖设有所述陶瓷板，且所述陶瓷板背离所述泵腔的一侧盖设有所述进油板，同时，所述出油板上设置有出油口，所述进油板上设置有进油口。

2.根据权利要求1所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述出油板的所述泵腔的开口处的内壁上开设有绕所述泵腔的内壁一圈的凹槽。

3.根据权利要求2所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述凹槽的侧壁上设置有朝向其内侧突出设置的凸缘。

4.根据权利要求3所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述凸缘设置有至少两个，且所述凸缘的大小不同。

5.根据权利要求3或4所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述陶瓷板嵌设于所述凹槽内，且所述陶瓷板的边沿上开设有与所述凸缘对应的定位槽。

6.根据权利要求1所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述外齿轮的齿数大于所述内齿轮的齿数，且所述外齿轮呈环形设置，且所述外齿轮的齿位于其内侧，所述内齿轮偏心设置于所述外齿轮的内侧且与所述外齿轮啮合。

7.根据权利要求1所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述出油板的所述泵腔内且位于所述内孔的周围设置有凸台。

8.根据权利要求7所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述内齿轮上开设有阶梯型的固定孔，且所述固定孔的截面大的一段为圆孔，所述固定孔的截面小的一段为扁孔，且所述圆孔位于靠近所述电机部件的一侧，所述扁孔位于靠近所述进油板的一侧。

9.根据权利要求8所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述电枢轴与所述内齿轮连接的一端设置有扁位，且所述电枢轴的扁位与所述内齿轮的所述扁孔浮动连接。

10.根据权利要求8所述的乘用车用柴油齿轮泵，其特征在于，所述内齿轮的所述圆孔套设于所述凸台上。

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