CN210502331U - 一种储能充电桩系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于充电桩控制技术领域，提供一种储能充电桩系统，包括电能调度平台和储能充电桩，储能充电桩包括控制模块、充电模块及储能模块；通过电能调度平台获取电网中电能的相关信息，并且控制模块当谷价电时控制电网一方面对储能模块进行电能储存，另一方面通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当平价电时仅控制电网通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当峰价电时控制储能模块进行放电，以对电动汽车进行智能充电。由此实现了尽可能的减少或者避免使用峰时段的高价电，减少用电成本，以及起到节能减排的效果，解决了传统的充电桩技术存在着依靠常规的取电充电的方式，并不考虑电价及电能的实际情况，造成电能的浪费和用电成本较高的问题。

Description

一种储能充电桩系统
技术领域
本实用新型属于充电桩控制技术领域，尤其涉及一种储能充电桩系统。
背景技术
随着新能源汽车的大力推广，新能源汽车的配套设施--充电桩也得到重视。充电桩从交流电网取电，通过功率转换后给新能源汽车动力电池充电。
然而从电网取电，在不同时段具有“峰、平、谷”不同的价格，对于充电桩运营商来讲，如何利用好差价电也是获取利润因素之一。传统的充电模式仅仅是依靠常规的取电充电的方式，并不考虑电价及电能的实际情况，造成电能的浪费和用电成本较高的问题。
因此，传统的充电桩技术存在着依靠常规的取电充电的方式，并不考虑电价及电能的实际情况，造成电能的浪费和用电成本较高的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种储能充电桩系统，旨在解决传统的充电桩技术存在着依靠常规的取电充电的方式，并不考虑电价及电能的实际情况，造成电能的浪费和用电成本较高的问题。
本实用新型提供了一种储能充电桩系统，包括：
与电网连接，用于实时获取所述电网中电能的相关信息的电能调度平台；和
与所述电网及所述电能调度平台连接，用于根据所述相关信息，对所述电网输出的电信号进行转换处理后对电动汽车进行智能充电或/和对所述电信号进行电能储存的储能充电桩；
其中，所述储能充电桩包括控制模块、充电模块以及储能模块；
所述控制模块与所述电能调度平台连接，所述充电模块与所述控制模块及所述电网连接，所述储能模块与所述充电模块连接；
所述控制模块用于根据所述相关信息，当谷价电时控制所述电网一方面对所述储能模块进行电能储存，另一方面通过所述充电模块对所述电动汽车进行智能充电；当平价电时仅控制所述电网通过所述充电模块对所述电动汽车进行智能充电；当峰价电时控制所述储能模块进行放电，以对所述电动汽车进行智能充电。
本实用新型提供的一种储能充电桩系统，该储能充电桩系统包括电能调度平台和储能充电桩，储能充电桩包括控制模块、充电模块以及储能模块；通过电能调度平台获取电网中电能的相关信息，并且控制模块当谷价电时控制电网一方面对储能模块进行电能储存，另一方面通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当平价电时仅控制电网通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当峰价电时控制储能模块进行放电，以对电动汽车进行智能充电。由此实现了尽可能的减少或者避免使用峰时段的高价电，减少用电成本，以及起到节能减排的效果，解决了传统的充电桩技术存在着依靠常规的取电充电的方式，并不考虑电价及电能的实际情况，造成电能的浪费和用电成本较高的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种储能充电桩系统的具体结构示意图。
图2为本实用新型实施例提供的一种储能充电桩系统的模块结构示意图。
图3为本实用新型实施例提供的一种储能充电桩系统的示例电路图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
上述的一种储能充电桩系统，该储能充电桩系统包括电能调度平台和储能充电桩，储能充电桩包括控制模块、充电模块以及储能模块；通过电能调度平台获取电网中电能的相关信息，并且控制模块当谷价电时控制电网一方面对储能模块进行电能储存，另一方面通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当平价电时仅控制电网通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当峰价电时控制储能模块进行放电，以对电动汽车进行智能充电。由此实现了尽可能的减少或者避免使用峰时段的高价电，减少用电成本，以及起到节能减排的效果。
图1和图2分别示出了本实用新型实施例提供的一种储能充电桩系统的具体结构和模块结构，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
上述一种储能充电桩系统，用于对电动汽车30充电，该储能充电桩系统包括电能调度平台101和储能充电桩102。
电能调度平台101与电网20连接，用于实时获取电网20中电能的相关信息。
储能充电桩102与电网20及电能调度平台101连接，用于根据相关信息，对电网20输出的电信号进行转换处理后对电动汽车30进行智能充电或/和对电信号进行电能储存。
其中，上述储能充电桩102包括控制模块1021、充电模块1022以及储能模块1023。
控制模块1021与电能调度平台101连接，充电模块1022与控制模块1021及电网20连接，储能模块1023与充电模块1022连接。
控制模块1021用于根据上述相关信息，当谷价电时控制电网20一方面对储能模块1023进行电能储存，另一方面通过充电模块1022对电动汽车30进行智能充电；当平价电时仅控制电网20通过充电模块1022对电动汽车30进行智能充电；当峰价电时控制储能模块1023进行放电，以对电动汽车30进行智能充电。
作为本实用新型一实施例，上述相关信息包括所述电网20中电能的电压值、电流值、功率以及所述电网的电价。智能充电桩102与电能调度平台101通讯连接，从而可获取电网20中电能的相关信息，存在谷价电时，进行购买并将电能存储到储能模块1023中，供峰价时或电网20电能不足时使用；甚至在智能充电桩102电能富盈时，并且有其他区域欠电时进行售电获利。
作为本实用新型一实施例，上述智能充电的方式包括交流慢充和直流快充。也即是若采用交流信号对电动汽车30进行充电时，则充电速度相对较慢；若采用直流信号对电动汽车30进行充电时，则充电速度相对较快。
图3示出了本实用新型实施例提供的一种储能充电桩系统的示例电路，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：
作为本实用新型一实施例，上述控制模块1021包括主控单元1031和人机交互界面1032。
主控单元1031与电能调度平台101连接，用于根据所述相关信息，控制充电模块1022和储能模块1023工作。
人机交互界面1032与主控单元1031连接，用于对储能充电桩102进行操控及状态显示。具体地，用户可通过人机交互界面1032对储能充电桩102进行操控，根据界面显示的内容针对性地进行按键或者触摸操作，则可以相对应地对储能充电桩102进行控制；同时，通过人机交互界面1032也可使得用户一目了然地获取到储能充电桩102的运行状态，例如：当储能充电桩102中的某个部件或某个模块出现异常时，人机交互界面1032则会相对应进行提醒并显示，以使工作人员及时对其进行维护。
作为本实用新型一实施例，上述充电模块1022包括：
整流单元1041、逆变单元1042、电压转换单元1043、交流慢充端子1044以及直流快充端子1045。
整流单元1041、逆变单元1042以及交流慢充端子1044均与电网20连接，电压转换单元1043与整流单元1041、逆变单元1042、直流快充端子1045以及储能模块1023连接。
整流单元1041用于对电网20输出的第一交流信号进行整流处理后输出第一直流信号；电压转换单元1043用于对第一直流信号进行电压变换并输出至储能模块1023或者对储能模块1023输出的电信号进行电压变换后输出第二直流信号；逆变单元1042用于对第二直流信号进行逆变处理后输出第二交流信号；交流慢充端子1044用于对第一交流信号或第二交流信号进行传输以至于对电动汽车30充电；直流快充端子1045用于对第一直流信号或第二直流信号进行传输以至于对电动汽车30充电。
具体地，上述整流单元1041采用整流桥实现，逆变单元1042采用逆变器实现，电压转换单元1043采用DC/DC转换器实现。
作为本实用新型一实施例，上述储能模块包括储能电池组，储能电池组包括蓄电池和锂电池，只要能起到储能并放电的功能即可。
以下结合图1-图3对上述一种储能充电桩系统的工作原理进行描述：
上述储能充电桩系统采用不同的充放电策略，以平衡峰、平、谷不同时段的用电，降低用电成本。
在电价处于谷时段时，控制电能供充电桩使用的同时，还通过储能电池组进行存储。
在电价处于平时段时，控制电能供充电桩使用。
在电价处于峰时段时，控制储能电池向充电桩供电。
由此，尽可能的减少或者避免使用峰时段的高价电，减少用电成本。
同时，智能充电桩提供两种充电服务模式：
1、基于时间的充电模式，包括快充、稍快充、慢充三种选择；
2、基于费用的充电模式，包括加价充、大众充、经济充三种选择。
当用户需要充电服务时，先将任一充电枪插入汽车充电口，充电桩检测汽车电池容量及参数，通过系统计算，给出汽车电池健康度提醒，并提供上述两种充电模式六种选择供用户选择。
每种选择对应提供充电方案、所需时间、计费等内容。
例如：
1、基于时间模式：
1)快充，全程采用直流快充进行充电，所需时间最短，4小时充完，适于迫切使用需求用户。
2)稍快充，先采用直流快充充入部分电，再切换成交流慢充充电，所需时长为6小时。
3)慢充，全程采用交流慢充充满电，所需时间最长，为8小时。
2、基于费用模式：
1)加价充，100元充满；
2)大众充，70元充满；
3)经济充，50元充满；
根据用户的选择进行交、直流充电搭配方案，并计算相应的时间。
在按提供的方案进行充电过程，需要进行交流、直流切换时，系统进行提示，提醒工作人员进行切换，或由充电桩机器臂自动操作完成。
并且，交流充电、直流充电根据电网供电情况及电池组储电情况选择最佳供应电源。
综上，本实用新型实施例提供的一种储能充电桩系统，该储能充电桩系统包括电能调度平台和储能充电桩，储能充电桩包括控制模块、充电模块以及储能模块；通过电能调度平台获取电网中电能的相关信息，并且控制模块当谷价电时控制电网一方面对储能模块进行电能储存，另一方面通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当平价电时仅控制电网通过充电模块对电动汽车进行智能充电；当峰价电时控制储能模块进行放电，以对电动汽车进行智能充电。由此实现了尽可能的减少或者避免使用峰时段的高价电，减少用电成本，以及起到节能减排的效果，解决了传统的充电桩技术存在着依靠常规的取电充电的方式，并不考虑电价及电能的实际情况，造成电能的浪费和用电成本较高的问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种储能充电桩系统，其特征在于，包括：
与电网连接，用于实时获取所述电网中电能的相关信息的电能调度平台；和
与所述电网及所述电能调度平台连接，用于根据所述相关信息，对所述电网输出的电信号进行转换处理后对电动汽车进行智能充电或/和对所述电信号进行电能储存的储能充电桩；
其中，所述储能充电桩包括控制模块、充电模块以及储能模块；
所述控制模块与所述电能调度平台连接，所述充电模块与所述控制模块及所述电网连接，所述储能模块与所述充电模块连接；
所述控制模块用于根据所述相关信息，当谷价电时控制所述电网一方面对所述储能模块进行电能储存，另一方面通过所述充电模块对所述电动汽车进行智能充电；当平价电时仅控制所述电网通过所述充电模块对所述电动汽车进行智能充电；当峰价电时控制所述储能模块进行放电，以对所述电动汽车进行智能充电。
2.如权利要求1所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述控制模块包括：
与所述电能调度平台连接，用于根据所述相关信息，控制所述充电模块和所述储能模块工作的主控单元；和
与所述主控单元连接，用于对所述储能充电桩进行操控及状态显示的人机交互界面。
3.如权利要求1所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述充电模块包括：
整流单元、逆变单元、电压转换单元、交流慢充端子以及直流快充端子；
所述整流单元、所述逆变单元以及所述交流慢充端子均与所述电网连接，所述电压转换单元与所述整流单元、所述逆变单元、所述直流快充端子以及所述储能模块连接；
所述整流单元用于对所述电网输出的第一交流信号进行整流处理后输出第一直流信号；所述电压转换单元用于对所述第一直流信号进行电压变换并输出至所述储能模块或者对所述储能模块输出的电信号进行电压变换后输出第二直流信号；所述逆变单元用于对所述第二直流信号进行逆变处理后输出第二交流信号；所述交流慢充端子用于对所述第一交流信号或所述第二交流信号进行传输以至于对所述电动汽车充电；所述直流快充端子用于对所述第一直流信号或所述第二直流信号进行传输以至于对所述电动汽车充电。
4.如权利要求3所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述整流单元采用整流桥实现。
5.如权利要求3所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述逆变单元采用逆变器实现。
6.如权利要求3所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述电压转换单元采用DC/DC转换器实现。
7.如权利要求1所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述储能模块包括储能电池组。
8.如权利要求1所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述相关信息包括所述电网中电能的电压值、电流值、功率以及所述电网的电价。
9.如权利要求1所述的储能充电桩系统，其特征在于，所述智能充电的方式包括交流慢充和直流快充。
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