CN210498967U - 一种便于焊接用的汽车焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及焊接夹具领域，具体涉及一种便于焊接用的汽车焊接夹具，包括焊接台，还包括双向升降机构和旋转机构，所述双向升降机构包括两个升降组件，两个升降组件对称设置在焊接台的顶部两端，每个升降组件分别包括一个能够升降的升降板，旋转机构包括旋转调节组件，旋转调节组件包括一个旋转调节板和两个夹紧气缸，该旋转调节板呈水平设置在两个升降板之间，旋转调节板的两端分别设有旋转轴，每个旋转轴分别与旋转调节板的一端固定连接，每个旋转轴分别能够转动的设置在每个升降板的内部，两个夹紧气缸呈反向并且对称设置在旋转调节板上，该设备能够稳定进行升降，并且能够对于夹紧的汽车零件进行调节角度，提高焊接效率和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及焊接夹具领域，具体涉及一种便于焊接用的汽车焊接夹具。
背景技术
在汽车加工时，有很多汽车零部件需要进行焊接，现有的焊接夹具功能比较单一，只能将汽车零件进行固定进行定位，但是需要对汽车零件的侧部进行焊接的时候，需要调节焊接的角度，现有的焊接夹具无法实现调节角度，焊接时工人十分不便，焊接效果不好，增加焊接的效率，并且容易出现失误，操作难度大，因此，我们提出了一种便于焊接用的汽车焊接夹具，以便于解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种一种便于焊接用的汽车焊接夹具，该设备能够稳定进行升降，并且能够对于夹紧的汽车零件进行调节角度，提高焊接效率和安全性。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种便于焊接用的汽车焊接夹具，包括焊接台，还包括双向升降机构和旋转机构，所述双向升降机构包括两个升降组件，两个升降组件对称设置在焊接台的顶部两端，每个升降组件分别包括一个能够升降的升降板，旋转机构包括旋转调节组件，旋转调节组件包括一个旋转调节板和两个夹紧气缸，该旋转调节板呈水平设置在两个升降板之间，旋转调节板的两端分别设有旋转轴，每个旋转轴分别与旋转调节板的一端固定连接，每个旋转轴分别能够转动的设置在每个升降板的内部，两个夹紧气缸呈反向并且对称设置在旋转调节板上。
优选地，所述两个升降组件结构相同，每个升降组件均包括有升降箱、螺纹套杆、螺纹套治具和内杆，该升降箱的底部与焊接台的顶部固定连接，该升降箱的顶部设有圆形穿口，螺纹套治具呈水平设置在圆形穿口的内部，螺纹套杆呈竖直设置在螺纹套治具的内圈，并且螺纹套杆的底部向升降箱的内部延伸，螺纹套杆的顶部向上延伸，升降板的底部设有第一轴承套，第一螺纹套杆的顶端能够转动的插设于第一轴承套的内圈，螺纹套杆与螺纹套治具螺纹连接，内杆呈竖直插设于螺纹套杆的内圈，内杆的两侧设有滑动条，滑动条与内杆固定连接，螺纹套杆上设有用于供每个滑动条抵触并且滑动的滑动槽。
优选地，每个所述升降板的底部分别设有导向杆，每个导向杆均呈竖直设置，两个导向杆对称设置在螺纹套杆的两侧，升降箱的顶部设有用于供每个导向杆穿行的导向圆孔。
优选地，所述旋转机构还包括双向同步组件，该双向同步组件位于两个升降箱之间，该双向同步组件包括双轴电机和两个水平旋转杆，双轴电机呈水平固定安装在焊接台的顶部，两个水平旋转杆分别呈水平设置在双轴电机的两个工作端，每个水平旋转杆上分别设有两个间隔设置的第一轴承座，每个旋转杆分别能够转动的穿过每个第一轴承座，每个第一轴承座的底部分别与焊接台的顶部固定连接，每个水平旋转杆的一端分别能够转动的向每个升降箱的内部延伸，每个升降箱上分别设有用于避让每个水平旋转杆旋转的避让圆口，每个水平旋转杆的延伸端分别设有第一锥齿，每个第一锥齿分别与每个水平旋转杆的一端固定连接，每个内杆的底部分别设有延伸柱，每个延伸柱上分别设有第二轴承套，每个延伸柱分别能够转动的插设于每个第二轴承套的内圈，每个第二轴承套的一端分别固定安装在每个升降箱的内壁上，每个延伸柱的底部分别设有第二锥齿，每个第二锥齿分别与每个第一锥齿啮合设置。
优选地，每个所述升降板的顶部相邻的一端分别设第二轴承座，每个第二轴承座的底部分别与每个升降板的顶部固定连接，旋转调节板的每个旋转轴的一端分别能够转动的插设于每个第二轴承座的内圈，两个升降板其中一个升降板的顶部设有伺服电机，该伺服电机呈水平固定安装在其中一个升降板的顶部，并且该伺服电机的输出端与两个旋转轴其中一个旋转轴的一端固定连接。
优选地，每个所述夹紧气缸的输出端分别设有安装竖板，两个安装竖板相邻的一端分别设有夹块，每个夹块上分别设有两个间隔设置并且呈水平设置的螺栓，每个螺栓的一端分别与每个夹块的一端固定连接，每个安装竖板上分别设有用于供每个螺栓穿行的安装孔，每个螺栓的一端穿过每个安装孔向外延伸，每个螺栓的延伸端分别设有锁定螺帽。
优选地，每个所述安装竖板的底部分别设有限位滑块，旋转调节板上分别设有用于供每个限位滑块滑动的矩形限位滑槽。
本实用新型的有益效果：一种便于焊接用的汽车焊接夹具，使用时，启动双轴电机，双轴电机的两个工作端同时带动每个水平旋转杆旋转，每个水平旋转杆分别带动第一锥齿旋转，每个第一锥齿分别带动第二锥齿旋转，每个第二锥齿分别带动每个延伸柱和内杆旋转，当每个内杆旋转时，每个内杆分别通过每个滑动条抵触螺纹套杆的滑动槽，使每个螺纹套杆旋转，每个螺纹套杆分别通过螺纹套治具向上移动，每个螺纹套杆的顶部分别带动升降板向上移动，直至将每个升降板调节到需要的高度停止，当每个升降板移动时，设置的导向杆和导向圆孔起到导向的作用，当每个升降板升降到需要的高度时，同时也带动旋转调节板升降到需要的位置，这时通过人工将汽车零件放置在旋转调节板上，并通过两个夹紧气缸将其夹紧，伺服电机能够旋转带动旋转调节板进行旋转，来调节旋转调节板上被夹紧的汽车工件的方向，便于工人焊接，设置的夹块通过螺栓安装在暗转竖板上便于更换，在每个夹紧气缸带动安装竖板移动时，设置的限位滑块和矩形限位滑槽起到限位移动的作用，该设备能够稳定进行升降，并且能够对于夹紧的汽车零件进行调节角度，提高焊接效率和安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一实施例所述的立体结构示意图；
图2是本实用新型一实施例所述的俯视图；
图3是本实用新型一实施例所述的局部立体结构示意图；
图4是本实用新型一实施例所述的图3中A处放大图；
图5是本实用新型一实施例所述的图3中B处放大图；
图6是本实用新型一实施例所述的图3中C处放大图；
图中：焊接台1，升降板2，旋转调节板3，夹紧气缸4，旋转轴5，升降箱6，螺纹套杆7，螺纹套治具8，内杆9，第一轴承套10，滑动条11，导向杆12，水平旋转杆13，双轴电机 14，第一轴承座15，第一锥齿16，第二轴承套17，第二锥齿18，第二轴承座19，伺服电机 20，安装竖板21，夹块22，螺栓23，锁定螺帽24，限位滑块25，矩形限位滑槽26。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1至图6所示的一种便于焊接用的汽车焊接夹具，包括焊接台1，还包括双向升降机构和旋转机构，所述双向升降机构包括两个升降组件，两个升降组件对称设置在焊接台 1的顶部两端，每个升降组件分别包括一个能够升降的升降板2，旋转机构包括旋转调节组件，旋转调节组件包括一个旋转调节板3和两个夹紧气缸4，该旋转调节板3呈水平设置在两个升降板2之间，旋转调节板3的两端分别设有旋转轴5，每个旋转轴5分别与旋转调节板3 的一端固定连接，每个旋转轴5分别能够转动的设置在每个升降板2的内部，两个夹紧气缸 4呈反向并且对称设置在旋转调节板3上。
所述两个升降组件结构相同，每个升降组件均包括有升降箱6、螺纹套杆7、螺纹套治具 8和内杆9，该升降箱6的底部与焊接台1的顶部固定连接，该升降箱6的顶部设有圆形穿口，螺纹套治具8呈水平设置在圆形穿口的内部，螺纹套杆7呈竖直设置在螺纹套治具8的内圈，并且螺纹套杆7的底部向升降箱6的内部延伸，螺纹套杆7的顶部向上延伸，升降板2的底部设有第一轴承套10，第一螺纹套杆7的顶端能够转动的插设于第一轴承套10的内圈，螺纹套杆7与螺纹套治具8螺纹连接，内杆9呈竖直插设于螺纹套杆7的内圈，内杆9的两侧设有滑动条11，滑动条11与内杆9固定连接，螺纹套杆7上设有用于供每个滑动条11抵触并且滑动的滑动槽，当每个内杆9旋转时，每个内杆9分别通过每个滑动条11抵触螺纹套杆 7的滑动槽，使每个螺纹套杆7旋转，每个螺纹套杆7分别通过螺纹套治具8向上移动，每个螺纹套杆7的顶部分别带动升降板2向上移动，直至将每个升降板2调节到需要的高度停止。
每个所述升降板2的底部分别设有导向杆12，每个导向杆12均呈竖直设置，两个导向杆12对称设置在螺纹套杆7的两侧，升降箱6的顶部设有用于供每个导向杆12穿行的导向圆孔，当每个升降板2移动时，设置的导向杆12和导向圆孔起到导向的作用。
所述旋转机构还包括双向同步组件，该双向同步组件位于两个升降箱6之间，该双向同步组件包括双轴电机14和两个水平旋转杆13，双轴电机14呈水平固定安装在焊接台1的顶部，两个水平旋转杆13分别呈水平设置在双轴电机14的两个工作端，每个水平旋转杆13上分别设有两个间隔设置的第一轴承座15，每个旋转杆分别能够转动的穿过每个第一轴承座 15，每个第一轴承座15的底部分别与焊接台1的顶部固定连接，每个水平旋转杆13的一端分别能够转动的向每个升降箱6的内部延伸，每个升降箱6上分别设有用于避让每个水平旋转杆13旋转的避让圆口，每个水平旋转杆13的延伸端分别设有第一锥齿16，每个第一锥齿 16分别与每个水平旋转杆13的一端固定连接，每个内杆9的底部分别设有延伸柱，每个延伸柱上分别设有第二轴承套17，每个延伸柱分别能够转动的插设于每个第二轴承套17的内圈，每个第二轴承套17的一端分别固定安装在每个升降箱6的内壁上，每个延伸柱的底部分别设有第二锥齿18，每个第二锥齿18分别与每个第一锥齿16啮合设置，使用时，启动双轴电机14，双轴电机14的两个工作端同时带动每个水平旋转杆13旋转，每个水平旋转杆13分别带动第一锥齿16旋转，每个第一锥齿16分别带动第二锥齿18旋转，每个第二锥齿18 分别带动每个延伸柱和内杆9旋转。
每个所述升降板2的顶部相邻的一端分别设第二轴承座19，每个第二轴承座19的底部分别与每个升降板2的顶部固定连接，旋转调节板3的每个旋转轴5的一端分别能够转动的插设于每个第二轴承座19的内圈，两个升降板2其中一个升降板2的顶部设有伺服电机20，该伺服电机20呈水平固定安装在其中一个升降板2的顶部，并且该伺服电机20的输出端与两个旋转轴5其中一个旋转轴5的一端固定连接，当每个升降板2升降到需要的高度时，同时也带动旋转调节板3升降到需要的位置，这时通过人工将汽车零件放置在旋转调节板3上，并通过两个夹紧气缸4将其夹紧，伺服电机20能够旋转带动旋转调节板3进行旋转，来调节旋转调节板3上被夹紧的汽车工件的方向，便于工人焊接。
每个所述夹紧气缸4的输出端分别设有安装竖板21，两个安装竖板21相邻的一端分别设有夹块22，每个夹块22上分别设有两个间隔设置并且呈水平设置的螺栓23，每个螺栓23 的一端分别与每个夹块22的一端固定连接，每个安装竖板21上分别设有用于供每个螺栓23 穿行的安装孔，每个螺栓23的一端穿过每个安装孔向外延伸，每个螺栓23的延伸端分别设有锁定螺帽24，设置的夹块22通过螺栓23安装在暗转竖板上便于更换。
每个所述安装竖板21的底部分别设有限位滑块25，旋转调节板3上分别设有用于供每个限位滑块25滑动的矩形限位滑槽26，在每个夹紧气缸4带动安装竖板21移动时，设置的限位滑块25和矩形限位滑槽26起到限位移动的作用。
工作原理：使用时，启动双轴电机14，双轴电机14的两个工作端同时带动每个水平旋转杆 13旋转，每个水平旋转杆13分别带动第一锥齿16旋转，每个第一锥齿16分别带动第二锥齿18旋转，每个第二锥齿18分别带动每个延伸柱和内杆9旋转，当每个内杆9旋转时，每个内杆9分别通过每个滑动条11抵触螺纹套杆7的滑动槽，使每个螺纹套杆7旋转，每个螺纹套杆7分别通过螺纹套治具8向上移动，每个螺纹套杆7的顶部分别带动升降板2向上移动，直至将每个升降板2调节到需要的高度停止，当每个升降板2移动时，设置的导向杆12 和导向圆孔起到导向的作用，当每个升降板2升降到需要的高度时，同时也带动旋转调节板 3升降到需要的位置，这时通过人工将汽车零件放置在旋转调节板3上，并通过两个夹紧气缸4将其夹紧，伺服电机20能够旋转带动旋转调节板3进行旋转，来调节旋转调节板3上被夹紧的汽车工件的方向，便于工人焊接，设置的夹块22通过螺栓23安装在暗转竖板上便于更换，在每个夹紧气缸4带动安装竖板21移动时，设置的限位滑块25和矩形限位滑槽26起到限位移动的作用。
需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员应该明白，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。
Claims (7)
1.一种便于焊接用的汽车焊接夹具，其特征在于：包括焊接台(1)，还包括双向升降机构和旋转机构，所述双向升降机构包括两个升降组件，两个升降组件对称设置在焊接台(1)的顶部两端，每个升降组件分别包括一个能够升降的升降板(2)，旋转机构包括旋转调节组件，旋转调节组件包括一个旋转调节板(3)和两个夹紧气缸(4)，该旋转调节板(3)呈水平设置在两个升降板(2)之间，旋转调节板(3)的两端分别设有旋转轴(5)，每个旋转轴(5)分别与旋转调节板(3)的一端固定连接，每个旋转轴(5)分别能够转动的设置在每个升降板(2)的内部，两个夹紧气缸(4)呈反向并且对称设置在旋转调节板(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种便于焊接用的汽车焊接夹具，其特征在于：所述两个升降组件结构相同，每个升降组件均包括有升降箱(6)、螺纹套杆(7)、螺纹套治具(8)和内杆(9)，该升降箱(6)的底部与焊接台(1)的顶部固定连接，该升降箱(6)的顶部设有圆形穿口，螺纹套治具(8)呈水平设置在圆形穿口的内部，螺纹套杆(7)呈竖直设置在螺纹套治具(8)的内圈，并且螺纹套杆(7)的底部向升降箱(6)的内部延伸，螺纹套杆(7)的顶部向上延伸，升降板(2)的底部设有第一轴承套(10)，第一螺纹套杆(7)的顶端能够转动的插设于第一轴承套(10)的内圈，螺纹套杆(7)与螺纹套治具(8)螺纹连接，内杆(9)呈竖直插设于螺纹套杆(7)的内圈，内杆(9)的两侧设有滑动条(11)，滑动条(11)与内杆(9)固定连接，螺纹套杆(7)上设有用于供每个滑动条(11)抵触并且滑动的滑动槽。
3.根据权利要求2所述的一种便于焊接用的汽车焊接夹具，其特征在于：每个所述升降板(2)的底部分别设有导向杆(12)，每个导向杆(12)均呈竖直设置，两个导向杆(12)对称设置在螺纹套杆(7)的两侧，升降箱(6)的顶部设有用于供每个导向杆(12)穿行的导向圆孔，当每个升降板(2)移动时，设置的导向杆(12)和导向圆孔起到导向的作用。
4.根据权利要求3所述的一种便于焊接用的汽车焊接夹具，其特征在于：所述旋转机构还包括双向同步组件，该双向同步组件位于两个升降箱(6)之间，该双向同步组件包括双轴电机(14)和两个水平旋转杆(13)，双轴电机(14)呈水平固定安装在焊接台(1)的顶部，两个水平旋转杆(13)分别呈水平设置在双轴电机(14)的两个工作端，每个水平旋转杆(13)上分别设有两个间隔设置的第一轴承座(15)，每个旋转杆分别能够转动的穿过每个第一轴承座(15)，每个第一轴承座(15)的底部分别与焊接台(1)的顶部固定连接，每个水平旋转杆(13)的一端分别能够转动的向每个升降箱(6)的内部延伸，每个升降箱(6)上分别设有用于避让每个水平旋转杆(13)旋转的避让圆口，每个水平旋转杆(13)的延伸端分别设有第一锥齿(16)，每个第一锥齿(16)分别与每个水平旋转杆(13)的一端固定连接，每个内杆(9)的底部分别设有延伸柱，每个延伸柱上分别设有第二轴承套(17)，每个延伸柱分别能够转动的插设于每个第二轴承套(17)的内圈，每个第二轴承套(17)的一端分别固定安装在每个升降箱(6)的内壁上，每个延伸柱的底部分别设有第二锥齿(18)，每个第二锥齿(18)分别与每个第一锥齿(16)啮合设置。
5.根据权利要求4所述的一种便于焊接用的汽车焊接夹具，其特征在于：每个所述升降板(2)的顶部相邻的一端分别设第二轴承座(19)，每个第二轴承座(19)的底部分别与每个升降板(2)的顶部固定连接，旋转调节板(3)的每个旋转轴(5)的一端分别能够转动的插设于每个第二轴承座(19)的内圈，两个升降板(2)其中一个升降板(2)的顶部设有伺服电机(20)，该伺服电机(20)呈水平固定安装在其中一个升降板(2)的顶部，并且该伺服电机(20)的输出端与两个旋转轴(5)其中一个旋转轴(5)的一端固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种便于焊接用的汽车焊接夹具，其特征在于：每个所述夹紧气缸(4)的输出端分别设有安装竖板(21)，两个安装竖板(21)相邻的一端分别设有夹块(22)，每个夹块(22)上分别设有两个间隔设置并且呈水平设置的螺栓(23)，每个螺栓(23)的一端分别与每个夹块(22)的一端固定连接，每个安装竖板(21)上分别设有用于供每个螺栓(23)穿行的安装孔，每个螺栓(23)的一端穿过每个安装孔向外延伸，每个螺栓(23)的延伸端分别设有锁定螺帽(24)。
7.根据权利要求6所述的一种便于焊接用的汽车焊接夹具，其特征在于：每个所述安装竖板(21)的底部分别设有限位滑块(25)，旋转调节板(3)上分别设有用于供每个限位滑块(25)滑动的矩形限位滑槽(26)。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20200512 |