CN210489784U - 一种双通道电池组冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双通道电池组冷却结构，包括若干第一导水管和第二导水管，所述第一导水管和第二导水管设置于锂电池组的锂电池之间，第一导水管和第二导水管交替间隔设置，锂电池组下侧和上侧分别设置有第一进水箱和第一出水箱，第一导水管的两端分别与第一进水箱和第一出水箱连通，第一出水箱和第一进水箱外侧分别设置有第二进水箱和第二出水箱，第二导水管两端分别与第二进水箱和第二出水箱连通，第二导水管贯穿两端分别贯穿第一进水箱和第一出水箱，第一进水箱和第一出水箱均设置与第二导水管相配合的通孔；本实用新型具有均匀散热、安全稳定、延长电池使用寿命的优点，降低锂电池同侧面的温差。

Description

一种双通道电池组冷却结构

技术领域

本实用新型属于电动汽车电池散热设备技术领域，特别涉及一种双通道电池组冷却结构。

背景技术

为了满足社会的可持续发展，新能源汽车得到快速的进步。新能源汽车的核心动力来源于汽车的锂电池。但在长期的使用过程中发现，锂电池的损耗量很大，使得锂电池会散发出很大的热量，如果没有很好的散热装置，经常性的会使得锂电池热失控，引发电源短路，引发火灾等，大大降低了锂电池的使用寿命，也给电动汽车的使用者带来了很大的使用安全隐患。

传统的汽车电池散热装置存在着散热不均匀的问题，往往采用冷却液一端进而另一端出的冷却结构，也是较为传统的冷却结构，这种结构造成冷却液进入一端的散热效果较好，而冷却液出的一端，由于吸收了锂电池的热量，造成冷却效果严重下降，虽然这种冷却结构能够依靠提高冷却液流速，缓解冷却不均匀的现象，但是仍然出现一端冷却效果较差的现象。

公开号为CN206180053U的实用新型专利一种双通道电池组空气冷却结构，在电池两侧采用方向不同的气体冷却通道，抑制了散热介质单导向两端温差较大的问题。但是这种装置存在以下缺点：1、在电池两侧设置不同的气体流向通道，但是现有电动汽车锂电池厚度较厚，使锂电池两侧的温差较大，介质上下游温差较大的问题无法解决；2、采用密闭的通道，却依靠空气冷却，效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型之目的在于提供一种双通道电池组冷却结构，解决现有技术中的问题，具有均匀散热、安全稳定、延长电池使用寿命的优点，降低锂电池同侧面的温差。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双通道电池组冷却结构，包括若干第一导水管和第二导水管，所述第一导水管和第二导水管设置于锂电池组的锂电池之间，第一导水管和第二导水管交替间隔设置，锂电池组下侧和上侧分别设置有第一进水箱和第一出水箱，第一导水管的两端分别与第一进水箱和第一出水箱连通，第一出水箱和第一进水箱外侧分别设置有第二进水箱和第二出水箱，第二导水管两端分别与第二进水箱和第二出水箱连通，第二导水管贯穿两端分别贯穿第一进水箱和第一出水箱，第一进水箱和第一出水箱均设置与第二导水管相配合的通孔，第一进水箱和第二进水箱分别连接有第一进水管和第二进水管，第一进水管和第二进水管均连接主进水管，第一出水箱和第二出水箱分别连接第一出水管和第二出水管，第一出水管和第二出水管均连接主出水管，主出水管安装有循环动力泵，主进水管和主出水管之间连接散热器。

优选地，所述第一导水管、第二导水管、第一进水箱、第一出水箱、第二进水箱和第二出水箱均设置于电动汽车的锂电池箱内，第一进水管、第二进水管、第一出水管和第二出水管均贯穿所述锂电池箱。

优选地，所述第一导水管和第二导水管均为方形管，第一导水管和第二导水管填充于锂电池之间，第一导水管和第二导水管结构相同、其外侧边长等于锂电池的间距。

优选地，所述散热器为往复回折的管路，散热器一侧设置风扇。

优选地，所述第一导水管与第一进水箱和第一出水箱均垂直固定连接，第二导水管与第二进水箱和第二出水箱均垂直固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置双向通道的液冷结构，避免锂电池冷却中冷却介质导向流动造成的两端散热不同、温差较大的现象，避免空气冷却在管道内流通、无法接触发热体导致的效果较差的问题，具有散热更加均匀，安全稳定的优点；

本实用新型通过交替间隔设置流向不同的冷却管道接触锂电池同侧，避免锂电池同侧面存在的单向冷却散热、温差较大的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的第二出水箱局部结构示意图。

图3为本实用新型的第一进水箱局部结构示意图。

图中：1、锂电池箱，2、锂电池，3、第一进水箱，4、第一出水箱，5、第一导水管，6、第一进水管，7、第一出水管，8、第二进水箱，9、第二出水箱，10、第二导水管，11、第二进水管，12、第二出水管，13、通孔，14、主进水管，15、主出水管，16、循环动力泵，17、散热器，18、风扇。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施例提供一种双通道电池组冷却结构，包括若干第一导水管5和第二导水管10，所述第一导水管5和第二导水管10设置于锂电池组的锂电池2之间，第一导水管5和第二导水管10交替间隔设置，锂电池组下侧和上侧分别设置有第一进水箱3和第一出水箱4，第一导水管5的两端分别与第一进水箱3和第一出水箱4连通，第一出水箱4和第一进水箱3外侧分别设置有第二进水箱8和第二出水箱9，第二导水管10两端分别与第二进水箱8和第二出水箱9连通，第二导水管10贯穿两端分别贯穿第一进水箱3和第一出水箱4，第一进水箱3和第一出水箱4均设置与第二导水管10相配合的通孔13，第一进水箱3和第二进水箱8分别连接有第一进水管6和第二进水管11，第一进水管6和第二进水管11均连接主进水管14，第一出水箱4和第二出水箱9分别连接第一出水管7和第二出水管12，第一出水管7和第二出水管12均连接主出水管15，主出水管15安装有循环动力泵16，主进水管14和主出水管15之间连接散热器17。

本实施例中，所述第一导水管5、第二导水管10、第一进水箱3、第一出水箱4、第二进水箱8和第二出水箱9均设置于电动汽车的锂电池箱1内，第一进水管6、第二进水管11、第一出水管7和第二出水管12均贯穿所述锂电池箱1。

本实施例中，所述第一导水管5和第二导水管10均为方形管，第一导水管5和第二导水管10填充于锂电池2之间，第一导水管5和第二导水管10结构相同、其外侧边长等于锂电池2的间距。

本实施例中，所述散热器17为往复回折的管路，散热器17一侧设置风扇18。

本实施例中，所述第一导水管5与第一进水箱3和第一出水箱4均垂直固定连接，第二导水管10与第二进水箱8和第二出水箱9均垂直固定连接。

本实用新型实施时，在锂电池2之间交替间隔设置第一导水管5和第二导水管10，第一导水管5和第二导水管10内冷却介质流向不同，使锂电池2两端均能够首先接触到温度较低的冷却介质，使锂电池2同侧面的冷却更加均匀，温度差更加小；冷却介质带走热量后在循环动力泵16的带动下经过散热器17的降温循环利用，风扇18加速散热器17的降温，使冷却液循环使用，减少资源浪费；本实用新型结构紧凑，双向冷却结构交错设置，不同温度冷却介质与锂电池2接触，减小温差，并且双向冷却介质管道也相互接触，使整个装置和锂电池2的散热更加均匀；因此，本实用新型具有均匀散热、安全稳定、延长电池使用寿命的优点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种双通道电池组冷却结构，包括若干第一导水管和第二导水管，其特征在于：所述第一导水管和第二导水管设置于锂电池组的锂电池之间，第一导水管和第二导水管交替间隔设置，锂电池组下侧和上侧分别设置有第一进水箱和第一出水箱，第一导水管的两端分别与第一进水箱和第一出水箱连通，第一出水箱和第一进水箱外侧分别设置有第二进水箱和第二出水箱，第二导水管两端分别与第二进水箱和第二出水箱连通，第二导水管贯穿两端分别贯穿第一进水箱和第一出水箱，第一进水箱和第一出水箱均设置与第二导水管相配合的通孔，第一进水箱和第二进水箱分别连接有第一进水管和第二进水管，第一进水管和第二进水管均连接主进水管，第一出水箱和第二出水箱分别连接第一出水管和第二出水管，第一出水管和第二出水管均连接主出水管，主出水管安装有循环动力泵，主进水管和主出水管之间连接散热器。

2.根据权利要求1所述的一种双通道电池组冷却结构，其特征在于：所述第一导水管、第二导水管、第一进水箱、第一出水箱、第二进水箱和第二出水箱均设置于电动汽车的锂电池箱内，第一进水管、第二进水管、第一出水管和第二出水管均贯穿所述锂电池箱。

3.根据权利要求1所述的一种双通道电池组冷却结构，其特征在于：所述第一导水管和第二导水管均为方形管，第一导水管和第二导水管填充于锂电池之间，第一导水管和第二导水管结构相同、其外侧边长等于锂电池的间距。

4.根据权利要求1所述的一种双通道电池组冷却结构，其特征在于：所述散热器为往复回折的管路，散热器一侧设置风扇。

5.根据权利要求1所述的一种双通道电池组冷却结构，其特征在于：所述第一导水管与第一进水箱和第一出水箱均垂直固定连接，第二导水管与第二进水箱和第二出水箱均垂直固定连接。

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