CN210461462U - 一种车辆主离合系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器领域，公开一种车辆主离合系统及车辆，主离合系统包括摩擦片组，摩擦片组包括依次交替设置的主动摩擦片和从动摩擦片，还包括离合器活塞、第一复位件，分别设于摩擦片组的两侧，离合器活塞的一端置于一油腔内且能够相对于油腔移动，离合器活塞的另一端能够推动主动摩擦片动作使主动摩擦片和从动摩擦片相互抵接并使第一复位件压缩；辅助拨叉、换向阀芯，换向阀芯设于油腔内，辅助拨叉转动能够驱动换向阀芯动作使工作油进入油腔内，或使油腔内的工作油排出；伸缩组件，伸缩组件的一端连接于离合器踏板，另一端转动连接于辅助拨叉，用于驱动辅助拨叉。本实用新型采用液压驱动实现主离合系统的结合和分离，结构简单，便于维护。

Description

一种车辆主离合系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及离合器领域，尤其涉及一种车辆主离合系统及车辆。

背景技术

现有推土机上的主离合系统的主离合器多是采用多摩擦片、杠杆压紧、非经常结合的湿式摩擦结构。该类主离合器利用具有外齿的主动齿片和具有内齿的从动齿片之间的摩擦力来接通或切断通向主离合器以后的传动装置的动力。具体地，主动齿片的外齿与发动机飞轮的内齿啮合，从动齿片的内齿与传动装置的齿轮相啮合，主离合器分离时，主动齿片未压紧从动齿片，不传递动力；主动齿片压紧从动齿片，主动齿片的扭矩传送到从动齿片，主离合器结合。对于这种湿式摩擦结构为了确保使用寿命和防止主离合器过热，从动齿片需要采用高摩擦系数的粉末冶金制造，而且需要强制润滑从动齿片的摩擦表面。

上述主离合器多是利用杠杆机构压紧，在不增加主离合器操纵力的情况下，以提供足够的压力使摩擦表面不致打滑。随着发动机功率的增加和主离合器负载的增加，压紧力也应增加，以防打滑。但由于推土机存在很大的行驶阻力，一旦主离合器分离且变速杆置于空挡位置，推土机本身就会立即停止前进，同时输出轴也会停转。然而，即使动力被切断，由于惯性主离合器还会继续旋转，与万向节相连接的变速器输入轴也会随着转动。如果仅仅依靠在旋转输入轴和固定输出轴上的滑动齿轮来改变速度，就会出现齿轮噪音和齿轮损坏等问题。为了解决上述问题，目前的机械式推土机主离合器在后部配上了带制动以及收缩作用的惯性制动器。惯性制动器在结构上与主离合器手柄联锁，如果主离合器手柄被推下去，主离合器就会分离，如果主离合器手柄进一步下推，安装在主离合器上的制动鼓和制动带就会立即结合，防止主离合器轴的惯性旋转，保证变速箱齿轮平稳换挡。采用上述方式大大地增大了主离合系统的结构复杂性以及体积，也不便于维修。

而且为了减小主离合器的操纵力，现有推土机的主离合系统还包括液压助力器，但需要手动操纵主离合器操纵杆以控制液压助力器工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆主离合系统及车辆，能够解决现有主离合系统存在的结构复杂、体积大、对润滑和摩擦系数的要求较高以及需要手动操纵主离合器操纵杆的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车辆主离合系统，包括摩擦片组，所述摩擦片组包括依次交替设置的主动摩擦片和从动摩擦片，还包括：

离合器活塞、第一复位件，分别设于所述摩擦片组的两侧，所述离合器活塞的一端置于一油腔内且能够相对于所述油腔移动，所述离合器活塞的另一端推动能够所述主动摩擦片动作使所述主动摩擦片和所述从动摩擦片相互抵接并使所述第一复位件压缩；

辅助拨叉、换向阀芯，所述换向阀芯设于所述油腔内，所述辅助拨叉能够驱动所述换向阀芯动作使工作油进入所述油腔内，或使所述油腔内的工作油排出；

伸缩组件，所述伸缩组件的一端连接于离合器踏板，另一端转动连接于所述辅助拨叉，用于驱动所述辅助拨叉转动。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，所述伸缩组件包括：

第一油缸，所述第一油缸的活动端转动连接于所述辅助拨叉的一端，以驱动所述辅助拨叉转动；

第二油缸，所述第二油缸的活动端转动连接于所述离合器踏板，所述第一油缸的无杆腔与所述第二油缸的无杆腔连通。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，所述离合器踏板的一端设有踩踏端，另一端连接有第二复位件，所述第二复位件和所述踩踏端分别设于所述离合器踏板的两端。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，所述第二油缸的活动端与所述离合器踏板的转动连接点设于所述离合器踏板的转动中心和所述踩踏端之间；

所述离合器踏板的转动中心设于所述第二复位件和所述第二油缸的活动端与所述离合器踏板的转动连接点之间。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，所述辅助拨叉的一端连接有第三复位件，所述第三复位件和所述第一油缸连接于所述辅助拨叉的同一端。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，还包括：

油泵，所述油泵的出口与所述油腔的进油口连通；

油箱，所述油泵的进口和所述油腔的出油口均与所述油箱连通；

所述换向阀芯具有第一状态和第二状态，所述换向阀芯处于第一状态，所述进油口与所述油泵的出口连通，所述出油口与所述油箱断开；所述换向阀芯处于第二状态，所述进油口与所述油泵的出口断开，所述出油口与所述油箱连通；

所述辅助拨叉转动能够驱动所述换向阀芯动作以使所述换向阀芯在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，所述油腔内设有第四复位件，所述第四复位件和所述离合器活塞设于所述换向阀芯的两侧。

作为上述车辆主离合系统的一种优选技术方案，所述第一复位件为膜片弹簧。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的车辆主离合系统。

作为上述车辆的一种优选技术方案，所述车辆包括推土机和平地机。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用液压驱动实现主离合系统的结合和分离，替代了现有的杠杆压紧结构，同时无需调节杠杆结构内部的偏心距离，结构简单，便于维护。

从主离合系统的外部结构上来说，取消了液压助力器和惯性制动带，节省了很大的空间，产品装配更加方便。从主离合系统的操纵上来说，本实施例采用离合器踏板实现主离合系统的结合或分离，替换了现有的手动离合操作杆，使操作者的右手仅控制换挡操作杆即可，提升了换挡操纵的协调性与舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车辆主离合系统的结构原理图。

图中：

1、离合器活塞；2、第一复位件；3、油腔；31、进油口；32、出油口；4、摩擦片组；41、主动摩擦片；42、从动摩擦片；

5、辅助拨叉；6、换向阀芯；7、离合器踏板；

81、第一油缸；82、第二油缸；

9、第二复位件；10、第三复位件；20、第四复位件。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1所示，本实施例提供了一种车辆主离合系统，主要应用于推土机和平地机等工程车辆，该车辆主离合系统包括摩擦片组4、离合器活塞1、第一复位件2、辅助拨叉5、换向阀芯6和伸缩组件，其中，摩擦片组4包括依次交替设置的主动摩擦片41和从动摩擦片42。本实施例中，主动摩擦片41设有四片，从动摩擦片42设有三片，主动摩擦片41连接于离合器内毂并与离合器内毂同步转动，从动摩擦片42连接于离合器外毂并与离合器外毂同步转动，离合器活塞1设于摩擦片组4的一侧且与主动摩擦片41相邻设置。本实用新型的其他实施例中，主动摩擦片41和从动摩擦片42的个数并不仅限于本实施例限定的个数。

第一复位件2设于摩擦片组4的另一侧，离合器活塞1的一端设于一油腔3 内，另一端伸出油腔3且正对摩擦片组4，离合器活塞1能够相对于油腔3移动。优选地，第一复位件2为膜片弹簧。具体地，在油腔3内油压增大时，离合器活塞1将会在油压的作用下向靠近摩擦片组4的方向移动，并推动主动摩擦片 41动作向靠近从动摩擦片42的方向运动，使主动摩擦片41和从动摩擦片42相互抵接，随着主动摩擦片41和从动摩擦片42之间的摩擦力逐渐增大，主动摩擦片41将会带动从动摩擦片42同步转动，继而使离合器外毂和离合器内毂同步转动，以将发动机的动力通过该主离合系统传递至变速箱等传动机构，实现动力的传输；而且主动摩擦片41也会挤压设于摩擦片组4的另一侧的第一复位件2，使第一复位件2逐渐被压缩，储存弹性势能。在油腔3内油压减小时，第一复位件2将会逐渐复位并推动主动摩擦片41向远离从动摩擦片42的方向运动，使主动摩擦片41和从动摩擦片42相互分离，继而使离合器内毂和离合器外毂分离，以切断动力，此时可以进行换挡操作，保证换挡平顺，不会出现换挡冲击；而且主动摩擦片41动作的同时也会推动离合器活塞1复位。

换向阀芯6设于油腔3内，辅助拨叉5设于换向阀芯6的一侧，辅助拨叉5 转动能够使换向阀芯6动作以使油腔3内的油压增大或减小。具体地，油腔3 的进油口31连通于油泵的出口，油泵的进口和油腔3的出油口32均与油箱连通。换向阀芯6具有第一状态和第二状态，辅助拨叉5转动能够驱动换向阀芯6 动作以使换向阀芯6在第一状态和第二状态之间切换。换向阀芯6处于第一状态时，进油口31与油泵的出口连通，出油口32与油箱断开，油泵将工作油送至油腔3内，使油腔3内的压力增大，继而使离合器活塞1能够在油压的作用下动作，实现动力的传输。换向阀芯6处于第二状态时，进油口31与油泵的出口断开，出油口32与油箱连通，油腔3内的工作油将会通过出油口32流向油箱，油腔3内压力将会减小，继而使第一复位件2复位并驱动摩擦片4组件推动离合器活塞1复位，切断动力传输。

进一步地，伸缩组件的一端连接于离合器踏板7，另一端转动连接于辅助拨叉5，通过伸缩组件驱动辅助拨叉5转动，以使辅助拨叉5控制换向阀芯6动作。具体地，伸缩组件包括第一油缸81和第二油缸82，第一油缸81的活动端转动连接于辅助拨叉5的一端，第二油缸82的活动端转动连接于离合器踏板7，第一油缸81的无杆腔与第二油缸82的无杆腔通过主油管连通。第二油缸82的活动端与离合器踏板7的转动连接点设于离合器踏板7的转动中心和设置于离合器踏板7一端的踩踏端之间。

在踩下离合器踏板7的过程中，离合器踏板7顺时针转动，离合器踏板7 带动第二油缸82的活动端向其无杆腔所在侧运动，即图1中所示的左侧，第二油缸82无杆腔内的工作油将会通过主油管进入第一油缸81内的无杆腔内，使第一油缸81无杆腔内的油压增大，继而使第一油缸81的活动端向其有杆腔所在侧运动，第一油缸81活动端的伸出长度变长，并推动辅助拨叉5逆时针转动，辅助拨叉5将会带动换向阀芯6动作以使换向阀芯6由第一状态切换至第二状态，以切断动力的传输。

离合器踏板7的一端设有踩踏端，离合器踏板7的另一端连接有第二复位件9，第二复位件9和踩踏端分别设于离合器踏板7的两端，离合器踏板7的转动中心设于第二复位件9和第二油缸82的活动端与离合器踏板7的转动连接点之间。在离合器踏板7被踩下时，第二复位件9被拉伸；在离合器踏板7被松开时，第二复位件9将会复位以使离合器踏板7复位。辅助拨叉5的一端连接有第三复位件10，第三复位件10和第一油缸81连接于辅助拨叉5的同一端，在离合器踏板7被踩下时，第三复位件10被拉伸，在离合器踏板7被松开时，第三复位件10将会复位以使辅助拨叉5复位。

油腔3内设有第四复位件20，第四复位件20位于换向阀芯6靠近辅助拨叉 5的一侧，第四复位件20的两端分别连接于油腔3内壁和换向阀芯6，第四复位件20和离合器活塞1位于换向阀芯6的两侧。

上述车辆主离合系统的具体工作过程如下：

1、在离合器踏板7未被踩下时，辅助拨叉5抵接于换向阀芯6使第四复位件20处于拉伸状态，换向阀芯6处于第一状态，进油口31与油泵的出口连通，出油口32与油箱断开，第一复位件2处于压缩状态，第二复位件9处于自然状态，第三复位件10处于自然状态。

2、逐渐踩下离合器踏板7的过程中，离合器踏板7顺时针转动，离合器踏板7带动第二油缸82的活动端向其无杆腔所在侧运动，第二复位件9逐渐被拉伸，第二油缸82内无杆腔内的工作油通过主油管进入第一油缸81的无杆腔，第一油缸81无杆腔内的油压增大，使第一油缸81的活动端向其有杆腔所在侧移动，第一油缸81推动辅助拨叉5逆时针转动，第三复位件10由自然状态逐渐变为拉伸状态，辅助拨叉5与换向阀芯6脱离，换向阀芯6将在第四复位件 20的复位作用下向远离离合器活塞1的方向运动，继而将换向阀芯6由第一状态切换至第二状态，使进油口31与油泵的出口断开，出油口32与油箱连通。

油腔3内的工作油将会回流至油箱，使油腔3内压力减小，第一复位件2 将会逐渐复位并推动主动摩擦片41向远离从动摩擦片42的方向运动，使主动摩擦片41和从动摩擦片42相互分离，继而使离合器内毂和离合器外毂分离，以切断动力，此时可以进行换挡操作，保证换挡平顺，不会出现换挡冲击；而且主动摩擦片41动作的同时也会推动离合器活塞1复位。

3、在切换至合适的挡位后逐渐松开离合器踏板7，离合器踏板7将会在第二复位件9的复位作用下逆时针转动，继而带动第二油缸82的活动端向其有杆腔所在侧运动，第二油缸82有杆腔内的工作油将会进入辅助油箱内，以对第二油缸82有杆腔进行泄压，同时第二油缸82无杆腔内的油压将会减小，第一油缸81无杆腔和有杆腔内的油压均减小，辅助拨叉5将会在第三复位件10的复位作用下顺时针转动，使辅助拨叉5抵接于换向阀芯6，继而驱动换向阀芯6向靠近离合器活塞1的方向运动，继而将换向阀芯6由第二状态切换至第一状态，使进油口31与油泵的出口连通，出油口32与油箱断开，同时使第四复位件20 逐渐被拉伸。

油泵将会把工作油送至油腔3内，使油腔3内的油压增大，离合器活塞1 将会在油压的作用下向靠近摩擦片组4的方向移动，并推动主动摩擦片41动作向靠近从动摩擦片42的方向运动，使主动摩擦片41和从动摩擦片42相互抵接，同时使第一复位件2逐渐被压缩，随着主动摩擦片41和从动摩擦片42之间的摩擦力逐渐增大，主动摩擦片41将会带动从动摩擦片42同步转动，继而使离合器外毂和离合器内毂同步转动，以将发动机的动力通过该主离合系统传递至变速箱等传动机构，实现动力的传输。

本实施例采用液压驱动实现主离合系统的结合和分离，替代了现有的杠杆压紧结构，同时无需调节杠杆结构内部的偏心距离，结构简单，便于维护。

从主离合系统的外部结构上来说，取消了液压助力器和惯性制动带，节省了很大的空间，产品装配更加方便。从主离合系统的操纵上来说，本实施例采用离合器踏板7实现主离合系统的结合或分离，替换了现有的手动离合操作杆，使操作者的右手仅控制换挡操作杆即可，提升了换挡操纵的协调性与舒适性。本实用新型提供的车辆主离合系统，还具有质量小、整车布置方便、结合柔顺等特点。

本实施例还提供了一种车辆，包括上述的车辆主离合系统。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

Claims (10)

1.一种车辆主离合系统，包括摩擦片组(4)，所述摩擦片组(4)包括依次交替设置的主动摩擦片(41)和从动摩擦片(42)，其特征在于，还包括：

离合器活塞(1)、第一复位件(2)，分别设于所述摩擦片组(4)的两侧，所述离合器活塞(1)的一端置于一油腔(3)内且能够相对于所述油腔(3)移动，所述离合器活塞(1)的另一端能够推动所述主动摩擦片(41)动作使所述主动摩擦片(41)和所述从动摩擦片(42)相互抵接并使所述第一复位件(2)压缩；

辅助拨叉(5)、换向阀芯(6)，所述换向阀芯(6)设于所述油腔(3)内，所述辅助拨叉(5)能够驱动所述换向阀芯(6)动作使工作油进入所述油腔(3)内，或使所述油腔(3)内的工作油排出；

伸缩组件，所述伸缩组件的一端连接于离合器踏板(7)，另一端转动连接于所述辅助拨叉(5)，用于驱动所述辅助拨叉(5)。

2.根据权利要求1所述的车辆主离合系统，其特征在于，所述伸缩组件包括：

第一油缸(81)，所述第一油缸(81)的活动端转动连接于所述辅助拨叉(5)的一端，以驱动所述辅助拨叉(5)转动；

第二油缸(82)，所述第二油缸(82)的活动端转动连接于所述离合器踏板(7)，所述第一油缸(81)的无杆腔与所述第二油缸(82)的无杆腔连通。

3.根据权利要求2所述的车辆主离合系统，其特征在于，所述离合器踏板(7)的一端设有踩踏端，另一端连接有第二复位件(9)，所述第二复位件(9)和所述踩踏端分别设于所述离合器踏板(7)的两端。

4.根据权利要求3所述的车辆主离合系统，其特征在于，所述第二油缸(82)的活动端与所述离合器踏板(7)的转动连接点设于所述离合器踏板(7)的转动中心和所述踩踏端之间；

所述离合器踏板(7)的转动中心设于所述第二复位件(9)和所述第二油缸(82)的活动端与所述离合器踏板(7)的转动连接点之间。

5.根据权利要求2所述的车辆主离合系统，其特征在于，所述辅助拨叉(5)的一端连接有第三复位件(10)，所述第三复位件(10)和所述第一油缸(81)连接于所述辅助拨叉(5)的同一端。

6.根据权利要求1所述的车辆主离合系统，其特征在于，还包括：

油泵，所述油泵的出口与所述油腔(3)的进油口(31)连通；

油箱，所述油泵的进口和所述油腔(3)的出油口(32)均与所述油箱连通；

所述换向阀芯(6)具有第一状态和第二状态，所述换向阀芯(6)处于第一状态，所述进油口(31)与所述油泵的出口连通，所述出油口(32)与所述油箱断开；所述换向阀芯(6)处于第二状态，所述进油口(31)与所述油泵的出口断开，所述出油口(32)与所述油箱连通；

所述辅助拨叉(5)转动能够驱动所述换向阀芯(6)动作以使所述换向阀芯(6)在所述第一状态和所述第二状态之间切换。

7.根据权利要求1所述的车辆主离合系统，其特征在于，所述油腔(3)内设有第四复位件(20)，所述第四复位件(20)和所述离合器活塞(1)设于所述换向阀芯(6)的两侧。

8.根据权利要求1所述的车辆主离合系统，其特征在于，所述第一复位件(2)为膜片弹簧。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的车辆主离合系统。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括推土机和平地机。

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