CN210422791U - 485-490柴油发动机缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及485‑490柴油发动机缸盖，属于发动机缸盖的技术领域，其包括四个喷油孔，所述喷油孔等间隔均匀伸出缸盖的上表面，所述喷油孔与缸盖的上表面垂直且与下表面连通，每个喷油孔的四周设置有两个进气导和两个排气导，所述进气导和排气导均设置在凹坑内，所述缸盖下表面的进气导凹坑直径大于排气导凹坑直径；两个进气导与一个进气通道相连通，两个排气导与一个排气通道相连通，所述进气通道的进气口和排气通道的排气口分别设置在缸盖一侧；所述缸盖的上下表面上还开有用于安装气缸的安装孔。本实用新型在原有柴油机发动机的基础之上，扩大进排气时间断而增加发动机的呼吸通畅度，燃油能充分燃烧，废气排的干净。

Description

485-490柴油发动机缸盖

技术领域

本实用新型涉及485-490柴油发动机缸盖，属于发动机缸盖的技术领域。

背景技术

柴油机在进气过程中吸入的是空气。在压缩形成接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为1：16-1：22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自然温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功，废气同样经排气通道排入大气中。

缸盖是柴油发动机中的关键部件之一，它是燃烧室的组成部分，也是进气、排气的通道，连接着许多配气供油装置。缸盖必须保证这些装置保持正确的相对位置，并且能够协调的工作。现有的485-490柴油发动机缸盖限于大小，在设计上为单进气导和单排气导，其提速慢、费油，且无法满足国家要求的排放标准。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供485-490柴油发动机缸盖，其在原有柴油机发动机的基础之上，扩大进排气时间断而增加发动机的呼吸通畅度，燃油能充分燃烧，废气排的干净。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

485-490柴油发动机缸盖，包括四个喷油孔，所述喷油孔等间隔均匀伸出缸盖的上表面，所述喷油孔与缸盖的上表面垂直且与下表面连通，每个喷油孔的四周设置有两个进气导和两个排气导，所述进气导和排气导均设置在凹坑内，所述缸盖下表面的进气导凹坑直径大于排气导凹坑直径；

两个进气导与一个进气通道相连通，两个排气导与一个排气通道相连通，所述进气通道的进气口和排气通道的排气口分别设置在缸盖一侧；

所述缸盖的上下表面上还开有用于安装气缸的安装孔。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：每个喷油孔四周的进气导和排气导相对于喷油孔为中心布置的坐标为：第一进气导：（-13.73，24.36），第二进气导：（-22.98，-15.88），第一排气导：（26.52，15.00），第二排气导：（17.32，-25.06），其中喷油孔圆心为中心（0，0）坐标，X为沿缸盖的长度方向，Y为沿缸盖的宽度方向，单位为mm。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：每个喷油孔周围两个进气导的凹坑之间的缸盖上表面均设置连接孔；每个喷油孔周围两个排气导的凹坑之间的缸盖上表面均设置连接孔。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述连接孔的深度小于凹坑的深度。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术效果有：

通过本实用新型的结构和设计，采用两个进气导和两个排气导的方式，从而增加了时间，能够实现使490柴油发动机提速快、省油且能够满足国家要求的排放标准。

本实用新型缸盖方便发动机的一致性，与机体、进排气以及冷却水泵的连接均与原配缸盖保持一致，同时增加了一个柴油回油连接螺纹。

附图说明

图1是本实用新型缸盖的上表面结构示意图；

图2是本实用新型缸盖的下表面结构示意图；

图3是本实用新型缸盖的截面剖视图；

图4是本实用新型缸盖的排气通道侧表面示意图；

图5是本实用新型缸盖的进气通道侧表面示意图；

其中，1、缸盖，2、喷油孔，3、第一进气导，4、第二进气导，5、第一排气导，6、第二排气导，7、进气通道，8、排气通道，9、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

本实用新型公开了485-490柴油发动机缸盖，参照图1、图2，包括等间隔均匀设置在缸盖1上表面的四个喷油孔2，喷油孔2垂直缸盖1的上表面，四个喷油孔2沿缸盖1的长度方向分布且贯穿缸盖1的下表面，在每个喷油孔2的四周各设置有两个进气导和两个排气导，四个气门相对于喷油孔2圆心为中心布置的坐标为第一进气导3：（-13.73，24.36），第二进气导4：（-22.98，-15.88），第一排气导5：（26.52，15.00），第二排气导6：（17.32，-25.06），其中喷油孔2圆心为中心（0，0）坐标，X为沿缸盖1的长度方向，Y为沿缸盖1的宽度方向，单位为mm。

每个喷油孔2周围的四个气门均设置在缸盖1表面开设的圆形的凹坑内，缸盖1上表面的进气导和排气导的凹坑相同大小，而缸盖1下表面的进气导凹坑直径大于排气导凹坑直径。

每个喷油孔2周围两个进气导的凹坑之间的缸盖1上表面均设置连接孔9；每个喷油孔2周围两个排气导的凹坑之间的缸盖上表面均设置连接孔9。连接孔9为圆形，与凹坑相交连通，设置连接孔9能够方便气缸更好的压缩运动，使气缸能够更好的深入到进气导和排气导中；如图1所示，在缸盖的右侧还增加了一个用于柴油回油的连接螺纹。

参照图3、图4和图5，每个喷油孔2周围的两个进气导与一个进气通道7相连通，进气通道7设置在缸盖1的内部，进气通道7的进气口设置在缸盖1一侧表面；每个喷油孔2周围的两个排气导与一个排气通道8相连通，排气通道8设置在缸盖1的内部，进气通道8的排气口设置在缸盖1另一侧表面；进气口的开口大小大于排气口。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理等所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.485-490柴油发动机缸盖，包括四个喷油孔（2），所述喷油孔（2）等间隔均匀伸出缸盖（1）的上表面，其特征在于：所述喷油孔（2）与缸盖（1）的上表面垂直且与下表面连通，每个喷油孔（2）的四周设置有两个进气导和两个排气导，所述进气导和排气导均设置在凹坑内，所述缸盖（1）下表面的进气导凹坑直径大于排气导凹坑直径；

两个进气导均与进气通道（7）相连通，两个排气导均与排气通道（8）相连通，所述进气通道（7）的进气口和排气通道（8）的排气口分别设置在缸盖一侧；

所述缸盖（1）的上下表面上还开有用于安装气缸的安装孔。

2.根据权利要求1所述的485-490柴油发动机缸盖，其特征在于：每个喷油孔（2）四周的进气导和排气导相对于喷油孔（2）为中心布置的坐标为：第一进气导（3）：（-13.73，24.36），第二进气导（4）：（-22.98，-15.88），第一排气导（5）：（26.52，15.00），第二排气导（6）：（17.32，-25.06），其中喷油孔（2）圆心为中心（0，0）坐标，X为沿缸盖（1）的长度方向，Y为沿缸盖（1）的宽度方向，单位为mm。

3.根据权利要求1所述的485-490柴油发动机缸盖，其特征在于：每个喷油孔（2）周围两个进气导的凹坑之间的缸盖（1）上表面均设置连接孔（9）；每个喷油孔（2）周围两个排气导的凹坑之间的缸盖上表面均设置连接孔（9）。

4.根据权利要求3所述的485-490柴油发动机缸盖，其特征在于：所述连接孔（9）的深度小于凹坑的深度。