CN210390941U - 一种汽车a柱上的喇叭安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车A柱上的喇叭安装结构，包括饰板本体、发声单元与喇叭罩，饰板本体上设有向内凹进的安装面，安装面中设有安装孔与卡扣座，发声单元固定于安装孔内，喇叭罩设于安装面中并通过卡扣与所述卡扣座卡接，卡扣座包括向内凹进的凸台，凸台一侧设有开口，开口底部的安装面边缘处设有限位凸起，卡扣包括与喇叭罩相连的连接板，连接板侧壁上设有卡牙，卡牙包括位于卡牙中部的顶边；从顶边斜向延伸至卡牙顶部的第一斜边；从顶边斜向延伸至卡牙底部的第二斜边，卡扣伸入开口内并使连接板与凸台相抵，第二斜边与限位凸起相抵，采用如上结构能够提高对模具误差的容忍度，使得喇叭罩始终紧固的卡接在安装面上。

Description

一种汽车A柱上的喇叭安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车A柱上的喇叭安装结构。

背景技术

多媒体功能如今也是汽车的卖点之一，不少车型里布置了立体声环绕音响来博取消费者青睐，为实现立体声的效果，通常需要在汽车两侧的A柱里放置音响单元，但是在汽车装配过程中发现，在安装喇叭罩时仍然采用现有的卡扣结构，由于模具制造精度的问题，经常会出现因制造误差导致的晃动松动问题，因为安装立体声音响的多为高档车型，松动的喇叭罩将会降低车的档次感以及品牌形象，所以需要设计一种新型的喇叭安装结构，具有较高的容错性，在比较低的制造精度下依旧能够实现紧密卡接而不出现晃动。

实用新型内容

基于此，提供一种新型的汽车A柱上的喇叭安装结构，具有较高的容错性，在比较低的制造精度下依旧能够实现紧密卡接而不出现晃动。本实用新型通过如下方式解决该技术问题：一种汽车A柱上的喇叭安装结构，包括饰板本体、发声单元与喇叭罩，所述饰板本体上设有向内凹进的安装面，所述安装面中设有安装孔与卡扣座，所述发声单元固定于所述安装孔内，所述喇叭罩设于所述安装面中，并通过卡扣与所述卡扣座卡接，其特征在于：所述卡扣座包括向内凹进的凸台，所述凸台一侧设有开口，所述开口底部的安装面边缘处设有限位凸起，所述卡扣包括与喇叭罩相连的连接板，所述连接板一侧侧壁上设有卡牙，所述卡牙包括位于卡牙中部的顶边；从所述顶边斜向延伸至卡牙顶部的第一斜边；从所述顶边斜向延伸至卡牙底部的第二斜边，所述卡扣伸入所述开口内并使所述连接板与所述凸台相抵，所述第二斜边与所述限位凸起相抵。

采用如上的结构，只需保持第二斜边始终与限位凸起相抵，就能通过第二斜边和限位凸起间的轴向与径向移动抵消掉模具误差带来的影响，使得喇叭罩始终紧固的卡接在安装面上。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述喇叭罩为与所述安装面的形状相适配的网板，所述网板的厚度与所述安装面的凹进深度相同。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述卡扣座共有两个，分设于所述安装孔两侧。

作为本实用新型的一种优选实施方案，凸台包括与安装面平行的顶壁，所述顶壁朝向所述安装孔一侧的边缘处设有斜向向外延伸至所述安装面的第一壁板，该顶壁两侧边缘设有斜向向外延伸至所述安装面的第二壁板与第三壁板，所述开口设于所述凸台背朝安装孔的一侧。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述开口宽度略大于所述连接板的宽度，所述限位凸起与所述凸台之间的缝隙处设有与所述连接板边缘相抵的限位块，避免卡扣发生左右窜动。

作为本实用新型的一种优选实施方案，所述顶壁在面对所述开口一侧的边缘处设有缺口，以降低形变应力的方式来减少安装难度。

附图说明

下面结合图片来对本实用新型进行进一步的说明：

图1为饰板本体的外侧视图；

图2为饰板本体的内侧视图；

图3为卡扣座与卡扣处于卡接状态时的立体视图；

图4为卡扣座与卡扣处于卡接状态时的剖视图；

其中：100-饰板本体，101-安装面，102-安装孔，103-卡扣座，104-凸台，105-顶壁，106-第一壁板，107-第二壁板，108-第三壁板，109-限位凸起，110-限位块，111-缺口，200-喇叭罩，201-卡扣，202-连接板，203-卡牙，204-顶边，205-第一斜边，206-第二斜边，207-加强筋，300-发声单元。

具体实施方式

以下通过具体实施例来对本实用新型进行近一步阐述：

如图1和2所示，该汽车A柱上的喇叭安装结构包括饰板本体100，设于饰板本体100底部的喇叭安装位，设于喇叭安装位中的发声单元300和喇叭罩200。

该喇叭安装位包括向饰板本体100内侧凹进的安装面101，设于所述安装面101中的安装孔102和卡扣座103，该安装孔102与发声单元300的尺寸相适配，发声单元300卡设于该安装孔102内，该喇叭罩200为与安装面101形状相适配的网板，网板的厚度与该安装面101的深度相当，该网板上还设有适配该卡扣座103的卡扣201。

如图3所示，该卡扣座103共有两组，分设于该安装孔102的两侧，该网板上设有两个相对布置的卡扣201，分别对应安装孔102两侧的卡扣座103，该卡扣座103包括朝饰板本体100内侧凹进的凸台104，该凸台104包括平行于安装面的方形顶壁105，该顶壁105朝向安装孔102一侧的边缘处设有斜向向外延伸至安装面的第一壁板106，该顶壁105两侧边缘设有斜向向外延伸至安装面的第二壁板107与第三壁板108。

如图4所示，该卡扣201包括与喇叭罩200相连的连接板202，该连接板202一侧的侧壁上部设有向外突出的卡牙203，该卡牙203的纵截面呈三角形，其包括位于卡牙203中部的顶边204，从顶边位置斜向延伸至卡牙203顶部的第一斜边205，从顶边位置斜向延伸至卡牙203底部的第二斜边206。

该凸台104背朝安装孔102的一侧设有开口，该开口底部边缘处设有限位凸起109，卡扣201伸入该开口内，该连接板202与顶壁相抵且连接板202顶部与顶壁齐平，该卡牙203的第二斜边206与该限位凸起109相抵，从而起到了固定卡接的效果。

采用以上的安装结构，由于凸台104的存在使得卡扣的安装定位变得相当简便，而且只需保持第二斜边206始终与限位凸起109相抵，就能通过第二斜边206和限位凸起109间的轴向与径向移动抵消掉制作误差带来的影响，使得喇叭罩200与安装面101始终紧固的卡接在一起。

为避免卡扣201左右晃动，该开口宽度略大于连接板的宽度，该限位凸起109与凸台104之间的缝隙处设有与连接板202边缘相抵的限位块110，避免了晃动的发生。

为便于安装，该顶壁105在面对开口一侧的边缘处设有缺口111，以降低形变应力的方式来减少安装难度。

为提高卡扣强度，该连接板202背朝卡牙203一侧的侧壁上设有加强筋207，降低了卡扣201断裂的可能。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (6)

1.一种汽车A柱上的喇叭安装结构，包括饰板本体(100)、发声单元(300)与喇叭罩(200)，所述饰板本体(100)上设有向内凹进的安装面(101)，所述安装面(101)中设有安装孔(102)与卡扣座(103)，所述发声单元(300)固定于所述安装孔(102)内，所述喇叭罩(200)设于所述安装面(101)中并通过卡扣(201)与所述卡扣座(103)卡接，其特征在于：所述卡扣座(103)包括朝饰板本体(100)内侧伸出的凸台(104)，所述凸台(104)一侧设有开口，所述开口底部的安装面边缘处设有限位凸起(109)，所述卡扣(201)包括与喇叭罩(200)相连的连接板(202)，所述连接板(202)侧壁上设有卡牙(203)，所述卡牙(203)包括位于卡牙(203)中部的顶边(204)；从所述顶边(204)斜向延伸至卡牙(203)顶部的第一斜边(205)；从所述顶边(204)斜向延伸至卡牙(203)底部的第二斜边(206)，所述卡扣(201)伸入所述开口内并使所述连接板(202)与所述凸台(104)相抵，所述第二斜边(206)与所述限位凸起(109)相抵。

2.按照权利要求1所述的汽车A柱上的喇叭安装结构，其特征在于：所述喇叭罩(200)为与所述安装面(101)的形状相适配的网板，所述网板的厚度与所述安装面(101)的凹进深度相同。

3.按照权利要求1所述的汽车A柱上的喇叭安装结构，其特征在于：所述卡扣座(103)共有两个且分设于所述安装孔(102)两侧。

4.按照权利要求3所述的汽车A柱上的喇叭安装结构，其特征在于：凸台(104)包括与安装面(101)平行的顶壁(105)，所述顶壁(105)朝向所述安装孔(102)一侧的边缘处设有斜向向外延伸至所述安装面(101)的第一壁板(106)，所述顶壁(105)两侧边缘设有斜向向外延伸至所述安装面(101)的第二壁板(107)与第三壁板(108)，所述开口设于所述凸台(104)背朝安装孔(102)的一侧。

5.按照权利要求4所述的汽车A柱上的喇叭安装结构，其特征在于：所述开口宽度略大于连接板(202)的宽度，所述凸台(104)与限位凸起(109)之间的缝隙处设有与所述连接板(202)边缘相抵的限位块(110)。

6.按照权利要求4所述的汽车A柱上的喇叭安装结构，其特征在于：所述顶壁(105)在面对所述开口一侧的边缘处设有缺口(111)。

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