CN210390665U - 瓦特连杆、悬架系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种瓦特连杆、悬架系统和车辆，该瓦特连杆包括具有彼此相对的第一端和第二端的杆体、用于与摇臂连接的第一连接部(1)和用于与车身或转向节连接的第二连接部(2)，所述第一连接部连接在所述第一端，所述第二连接部连接在所述第二端，所述杆体包括依次相连的多个杆段，该多个杆段中至少有相邻的第一杆段(3)和第二杆段(4)之间通过连接结构活动连接，以使得所述第一杆段和所述第二杆段之间沿所述杆体的长度方向的相对位置能够调整和保持。通过上述技术方案，连接结构使得第一杆段和第二杆段可以在沿杆体的长度方向上的相对位置能够调整和保持，从而实现了杆体的长度可调节，使得瓦特连杆可以适应于不同的车型。

Description

瓦特连杆、悬架系统和车辆

技术领域

本公开涉及悬架系统领域，具体地，涉及一种瓦特连杆、悬架系统和车辆。

背景技术

瓦特连杆是悬架系统的一部分，连接在两侧车轮之间，可以在车辆转向时，尤其是高速过弯时，平衡两侧车轮的离心力，使车轮始终能够与路面保持最适宜的接触，从而使两侧的车轮可以保持足够的、平稳的抓地力，减少车辆甩尾现象，保持车身稳定，保证安全。

现有的瓦特连杆结构简单，尺寸固定，一种瓦特连杆只能装配到对应的一种车型上，不能应用于与该车型相似的其他车型上，需要生产多种瓦特连杆来适应不同的车型，降低了瓦特连杆在不同车型间的共用性，相应的增加了车辆的生产成本。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种瓦特连杆，该瓦特连杆的长度可调节，能够适应不同的车型。

本公开的另一个目的是提供一种悬架系统，该悬架系统便于辅助车轮定位。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆便于调整车轮定位尺寸。

为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，提供一种瓦特连杆，包括具有彼此相对的第一端和第二端的杆体、用于与摇臂连接的第一连接部和用于与车身或转向节连接的第二连接部，所述第一连接部连接在所述第一端，所述第二连接部连接在所述第二端，所述杆体包括依次相连的多个杆段，该多个杆段中至少有相邻的第一杆段和第二杆段之间通过连接结构活动连接，以使得所述第一杆段和所述第二杆段之间沿所述杆体的长度方向的相对位置能够调整和保持。

可选地，所述连接结构包括套管，

所述第一杆段可移动地插入所述套管的一端，并通过第一锁止结构可释放地固定于所述套管；和/或，

所述第二杆段的对应一端可移动地插入所述套管的另一端，并通过第二锁止结构可释放地固定于所述套管。

可选地，所述第一锁止结构包括相互配合的设置于所述第一杆段的第一外螺纹和设置于所述套管的第一内螺纹，和/或，

所述第二锁止结构包括相互配合的设置于所述第二杆段的第二外螺纹和设置于所述套管的第二内螺纹，

所述第一内螺纹和所述第二内螺纹的旋向相反。

可选地，所述连接结构包括第一锁紧螺母，该第一锁紧螺母与所述第一外螺纹螺纹配合以止挡所述第一杆段继续拧入所述套管，和/或，

所述连接结构包括第二锁紧螺母，该第二锁紧螺母与所述第一外螺纹螺纹配合以止挡所述第二杆段继续拧入所述套管。

可选地，所述第一锁紧螺母或所述第二锁紧螺母的外表面上设置有识别标记，所述套管对应的一端的外表面上设置有相应的识别标记。

可选地，所述第一杆段插入所述套管中的一端的端面连接有第一定位块，所述第二杆段插入所述套管中的一端的端面连接有第二定位块，所述第一定位块设置第一接合面，所述第二定位块设置有第二接合面，所述第一接合面和所述第二接合面相互配合以约束所述第一连接部和所述第二连接部的相对角度。

可选地，所述第一接合面和所述第二接合面均为平面，且平行于所述杆体的中心轴线。

可选地，所述第一连接部构造为U形的安装叉且固定连接于所述第一端；所述第二连接部构造为筒状的安装套且固定连接于所述第二端。

根据本公开的第二个方面，提供一种悬架系统，所述悬架系统包括上述的瓦特连杆。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的悬架系统。

通过上述技术方案，利用连接结构使得第一杆段和第二杆段可以在沿杆体的长度方向上的相对位置能够调整和保持，从而实现了瓦特连杆的长度可调节，可以适应于不同的车型。包括该瓦特连杆的悬架系统可以辅助调整车轮定位。包括上述悬架系统的车辆便于调整车轮的定位尺寸。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开提供的一个实施例的瓦特连杆的立体视图；

图2是根据本公开提供的一个实施例的套管的剖视图；

图3是根据本公开提供的一个实施例的第一锁紧螺母或第二锁紧螺母的侧视图；

图4是根据本公开提供的一个实施例的连接有第一连接部的第一杆段的立体图；

图5是图4中A部分的放大图；

图6是根据本公开提供的一个实施例的连接有第二连接部的第二杆段的立体图；

图7是图6中B部分的放大图；

图8是根据本公开提供的一个实施例的瓦特连杆的立体视图(不显示连接结构)。

附图标记说明

1-第一连接部，2-第二连接部，

3-第一杆段，31-第一外螺纹，32-第一定位块，321-第一接合面，

4-第二杆段，41-第二外螺纹，42-第二定位块，421-第二接合面，

5-套管，51-第一内螺纹，52-第二内螺纹，

6-第一锁紧螺母，7-第二锁紧螺母，8-豁口，9-台阶面，10-加强筋。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是相对于对应部件的自身轮廓而言的内和外。此外，本公开所示用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的第一方面，提供一种瓦特连杆，如图1所示，该瓦特连杆包括具有彼此相对的第一端和第二端的杆体、用于与摇臂连接的第一连接部1和用于与车身或转向节连接的第二连接部2，第一连接部1连接在第一端，第二连接部2连接在第二端，其中，杆体包括依次相连的多个杆段，该多个杆段中至少有相邻的第一杆段3和第二杆段4之间通过连接结构活动连接，以使得第一杆段3和第二杆段4之间沿杆体长度方向的相对位置能够调整和保持。在此需要说明的是，与第一连接部1连接的摇臂是指瓦特连杆机构中的摇臂。

通过上述技术方案，利用连接结构使得第一杆段3和第二杆段4可以在沿杆体的长度方向上的相对位置能够调整和保持，从而实现了瓦特连杆的长度可调节，可以适应于不同的车型。

其中，杆段的数量是可以根据实际需求而设置的，例如，只设置有两个杆段，即第一杆段3和第二杆段4，在这种情况下第一连接部1连接(例如焊接)在第一杆段3的端部，第二连接部2连接(例如焊接)在第二杆段4的端部；当然，也可以设置有三个甚至更多个杆段，在这种情况下，存在这样一种可能，即第一杆段3仅是通过连接结构与第二杆段4连接，但与第一连接部1或第二连接部2之间并无直接连接关系，即，第一杆段3和第二杆段4属于杆体的中间部分，由此，可以设置其它杆段例如与第一杆段3或第二杆段4相邻的杆段以可拆卸的连接方式设置在整个杆体中，这样，可以根据使用需求，拆卸其中一个或多个杆段或加装另外的杆段，以调整杆体的整体长度。即，第一杆段3和第二杆段4可以通过连接结构实现两者的相对位置的可调整和保持，以调整杆体的整体长度，同时，通过增加或减少杆段的方式也可以调整杆体的整体长度，因此，可以选择使用这两种方式中的至少一种来调整杆体的长度，以适应不同的车型，对此，本公开不作具体限制。

在此需要强调的是，无论是通过上述两种方式中的哪种来调整杆体的长度，需要注意的是，调整时需要保持第一连接部1和第二连接部2的相对角度，以避免影响瓦特连杆的正常使用。

此外，其他杆段之间的连接结构可以通过多种方式实现，例如可以是与第一杆段3和第二杆段4之间的连接结构相同的方式构造，具体此处不作限定。

可选择地，根据本公开的一些具体实施方式，如图1所示，连接结构可以包括套管5，第一杆段3可移动地插入套管5的一端，并通过第一锁止结构可释放地固定于套管5，从而使得第一杆段3能够相对套管5轴向移动，进而相对于第二杆段4沿杆体长度方向移动；相应的，第二杆段4的对应一端也可以可移动地插入套管5的另一端，并通过第二锁止结构可释放地固定于套管5，从而使得第二杆段4能够相对套管5轴向移动，进而相对于第一杆段3沿杆体长度方向移动。这里，连接结构选用套管5，并使第一杆段3和第二杆段4可移动地插入套管5中，利于加强第一杆段3、第二杆段4和套管5的连接强度。在其他实施方式中，可以使第一杆段3和第二杆段4中的一者与套管5的一端固定连接，另一者通过对应的锁止结构可释放地固定于套管5，这样也可以实现第一杆段3和第二杆段4沿杆体长度方向的相对位置的调整，从而调整杆体的长度，具体此处不作限定。

在其他实施方式中，连接结构也可以选用滑块和滑槽相配合的形式，比如，在第一杆段3的端部形成有滑块，该滑块可以在滑槽中滑动和固定于滑槽内，具体相适配的结构是本领域技术人员容易想到的常规手段，此处不再赘述。

其中，第一锁止结构可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图1、图2、图4和图5所示，第一锁止结构可以包括相互配合的设置于第一杆段3的第一外螺纹31和设置于套管5的第一内螺纹51。通过螺纹配合，可以实现第一杆段3相对于套管5沿轴向的无级移动，从而实现对杆体长度的精准调节。

其中，第二锁止结构可以以任意合适的方式构造。可选择地，参考图1、图2、图6和图7所示第二锁止结构可以包括相互配合的设置于第二杆段4的第二外螺纹41和设置于套管5的第二内螺纹52。通过螺纹配合，可以实现第二杆段4相对于套管5沿轴向的无级移动，从而实现对杆体长度的精准调节。

在本公开提供的一种实施例中，如图1所示，第一锁止结构以上述螺纹配合的方式构造，且第二锁止结构也以上述螺纹配合的方式构造。在这种情况下，能够进一步提高对杆体长度调节地精确性。其中，第一内螺纹51和第二内螺纹52的旋向可以相反，这样，旋转套管5即可调整第一杆段3和第二杆段4之间的相对位置，而第一杆段3和第二杆段4之间却不会发生关于轴线的相对转动。在这种情况下，在第一连接部1直接连接于第一杆段3和/或第二连接部2直接连接于第二杆段4时，第一连接部1和第二连接部2之间的相对角度是固定不变的，这样，第一连接部1和第二连接部2仍能够分别对应安装在车辆相应部位上。另外，第一外螺纹31、第二外螺纹41、第一内螺纹51和第二内螺纹52可以规格长度相同。

在其他实施方式中，第一锁止结构可以构造有锁销。具体地，在套管5上可以开设有多个通孔，在第一杆段3上可以开设有一个盲孔/通孔。在第一杆段3插入或退出套管5的过程中，可以选择第一杆段3上的盲孔/通孔与套管5上的任一个通孔相对齐，之后使用锁销插入这两个孔中，以锁止第一杆段3和套管5的相对位置。在这种情况下，套管5以方形管为宜，便于设置通孔。还可以的是，在套管5上开设有一个通孔，而在第一杆段3上开设有多个盲孔/通孔。而第二锁止结构也可以如上构造。

根据本公开的一些具体实施方式，如图1和图3所示，在第一锁止结构和第一锁止结构均为螺纹连接结构的情况下，连接结构可以包括第一锁紧螺母6，该第一锁紧螺母6与第一外螺纹31螺纹配合以止挡第一杆段3继续拧入套管5，并且，连接结构还可以包括第二锁紧螺母7，该第二锁紧螺母7与第二外螺纹41螺纹配合以止挡第二杆段4继续拧入套管5。此处的拧入是指第一杆段3、第二杆段4通过螺纹副发生转动而朝向套管5靠近的运动。为防止在瓦特连杆转运移动过程中，非人为干涉下，杆段自动继续拧入套管5中，影响第一连接部1和第二连接部2的相对角度，可以增加第一锁紧螺母6和第二锁紧螺母7，来固定套管5和第一杆段3、第二杆段4之间的相对位置。需要调节时，可以首先转动该两个锁紧螺母，使其远离套管5，从而使杆段可以拧入套管5中，然后再转动该两个锁紧螺母，使其抵顶套管5，进而阻止杆段继续拧入套管5中。第一锁紧螺母6和第二锁紧螺母7均为本领域技术人员熟知的锁紧螺母，具体不再赘述。

根据本公开的一个实施例，由于第一外螺纹31和第一外螺纹41的旋向相反，为了方便安装时确认每个锁紧螺母应该安装在套管5的哪一端，第一锁紧螺母6或第二锁紧螺母7的外表面上可以设置有识别标记，套管5对应的一端的外表面上可以设置有相应的识别标记。识别标记可以是各种适合的形式，如图2和图3所示，可以在套管5的一端和相应的锁紧螺母上均开设有豁口8作为识别标记。识别标记还可以其他形式，此处不再赘述。

由于第一连接部1设置有第一安装孔，第二连接部2设置有第二安装孔，该两个安装孔之间的相对角度是固定的，在第一锁止结构和第二锁止结构为螺纹连接结构的情况下，组装本公开的瓦特连杆时，首先，可以将第一杆段3和第一连接部1连接起来，第二杆段4和第二连接部2连接起来，将第一连接部1和第二连接部2固定在相应的夹具上，使两者的相对角度固定并且可以沿杆体长度方向上移动，然后，使套管5与第一杆段3和第二杆段4对接，这样，旋转套管5就可以使第一杆段3和第二杆段4保持径向不动，而沿杆体长度方向移动地插入到套管5中，最终，第一杆段3和第二杆段4插入到套管5中的一端的端面相互抵顶，组装完成。

为了避免在组装时，第一安装孔和第二安装孔的相对角度定位有误差，或者在存放转运过程中，第一杆段3或第二杆段4转动而使相对角度发生改变，第一杆段3插入套管5中的一端的端面可以连接有第一定位块32，第二杆段4插入套管5中的一端的端面可以连接有第二定位块42，第一定位块32可以设置有第一接合面321，第二定位块42可以设置有第二接合面421，第一接合面321和第二接合面421可以相互配合以约束第一连接部1和第二连接部2的相对角度。具体地，如图4、图6和图8所示，第一接合面321为第一定位块32的侧面，第二接合面421为第二定位块42的侧面，第一杆段3、第二杆段4分别和第一连接部1、第二连接部2连接后，使得第一接合面321、第二接合面421和相应的第一安装孔、第二安装孔的相对角度固定并符合设计要求；在第一杆段3和第二杆段4不断插入套管5的过程中，若第一接合面321和第二接合面421可以沿杆体长度方向相接并逐渐相贴合，第一外螺纹31和第二外螺纹41外露的长度符合设计要求，说明第一安装孔和第二安装孔的相对角度是正确的；若第一定位块32和第二定位块42的端面相互抵顶，那么第一接合面321和第二接合面421不能相互贴合，第一外螺纹31和第二外螺纹41外露的长度不符合设计，这说明第一安装孔和第二安装孔的相对角度在夹具上定位错误，需要将第一杆段3和第二杆段4退出套管5，重新调整第一安装孔和第二安装孔之间的相对角度，重新组装第一杆段3和第二杆段4。

第一限位块311和第二限位块411可以构造为任意合适的形状，比如，图4、图6和图8所示的，两个限位块均构造为半圆柱形凸起，当第一接合面321和第二接合面421相贴合后，第一定位块32和第二定位块42组合为柱体。另外，第一内螺纹51和第二内螺纹52可以间隔分布在套管5的两端，套管5的中间部分没有螺纹可以增加壁厚，以加强套管5的强度，中间部分的长度可以和第一定位块32或第二定位块42长度相同。

根据本公开的一些具体实施方式，如图4、图6和图8所示，第一接合面321和第二接合面421可以均为平面，且平行于杆体的中心轴线。这样，第一接合面321和第二接合面421相互抵顶，第一杆段3和第二杆段4不会发生相对转动，在定位组装后，仍能够准确的约束第一连接部1和第二连接部2的相对角度。

根据本公开的一个实施例，第一连接部1可以构造为U形的安装叉且固定连接于第一端；第二连接部2可以构造为筒状的安装套且固定连接于第二端。具体地，在U形的安装叉的底板外侧可以形成为平面，以便于和杆体的第一端端面对接利于焊接固定，还可以使杆体的第一端加粗，以便增大杆体与安装叉的连接面积，来增加连接强度；在U形的安装叉的两个侧板上均可以形成有第一连接部1的第一安装孔，两个第一安装孔同轴，以便于与其他零件的便捷装配，并增强连接强度。杆体与第二连接部2可以通过锻造工艺连接成为一体式，可以在连接处设置有多个周向分布的加强筋10，且在连接处平滑过渡，以增强两者之间的连接强度。可以在安装套内可以安装有衬套总成，可以起到缓冲减振的作用，增加车辆的舒适性。

另外，如图4和图7所示，杆体为实心柱体结构，第一杆段3可以包括具有第一外螺纹31的螺纹段和与第一连接部1连接的杆体段两部分，螺纹段的外径可以小于杆体段的外径，以形成台阶面9，台阶面9可以对套管5或第一锁紧螺母6和第二锁紧螺母7起到限位的作用。第二杆段4也可以和第一杆段3一样形成台阶面9，具体不再赘述。在第一杆段3和第二杆段4伸入套管5的一端，均可以形成有渐缩结构，以便于在组装时，和套管5对接。

根据本公开的第二个方面，提供一种悬架系统，该悬架系统包括上述的瓦特连杆。第一连接部1与摇臂连接，第二连接部2与转向节连接，可以在车辆组装时通过调整瓦特连杆的长度来辅助车轮定位。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，该车辆包括上述悬架系统，便于调整车轮定位尺寸。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种瓦特连杆，包括具有彼此相对的第一端和第二端的杆体、用于与摇臂连接的第一连接部(1)和用于与车身或转向节连接的第二连接部(2)，所述第一连接部(1)连接在所述第一端，所述第二连接部(2)连接在所述第二端，其特征在于，所述杆体包括依次相连的多个杆段，该多个杆段中至少有相邻的第一杆段(3)和第二杆段(4)之间通过连接结构活动连接，以使得所述第一杆段(3)和所述第二杆段(4)之间沿所述杆体的长度方向的相对位置能够调整和保持。

2.根据权利要求1所述的瓦特连杆，其特征在于，所述连接结构包括套管(5)，

所述第一杆段(3)可移动地插入所述套管(5)的一端，并通过第一锁止结构可释放地固定于所述套管(5)；和/或，

所述第二杆段(4)的对应一端可移动地插入所述套管(5)的另一端，并通过第二锁止结构可释放地固定于所述套管(5)。

3.根据权利要求2所述的瓦特连杆，其特征在于，所述第一锁止结构包括相互配合的设置于所述第一杆段(3)的第一外螺纹(31)和设置于所述套管(5)的第一内螺纹(51)，和/或，

所述第二锁止结构包括相互配合的设置于所述第二杆段(4)的第二外螺纹(41)和设置于所述套管(5)的第二内螺纹(52)，

所述第一内螺纹(51)和所述第二内螺纹(52)的旋向相反。

4.根据权利要求3所述的瓦特连杆，其特征在于，所述连接结构包括第一锁紧螺母(6)，该第一锁紧螺母(6)与所述第一外螺纹(31)螺纹配合以止挡所述第一杆段(3)继续拧入所述套管(5)，和/或，

所述连接结构包括第二锁紧螺母(7)，该第二锁紧螺母(7)与所述第一外螺纹(31)螺纹配合以止挡所述第二杆段(4)继续拧入所述套管(5)。

5.根据权利要求4所述的瓦特连杆，其特征在于，所述第一锁紧螺母(6)或所述第二锁紧螺母(7)的外表面上设置有识别标记，所述套管(5)对应的一端的外表面上设置有相应的识别标记。

6.根据权利要求3所述的瓦特连杆，其特征在于，所述第一杆段(3)插入所述套管(5)中的一端的端面连接有第一定位块(32)，所述第二杆段(4)插入所述套管(5)中的一端的端面连接有第二定位块(42)，所述第一定位块(32)设置第一接合面(321)，所述第二定位块(42)设置有第二接合面(421)，所述第一接合面(321)和所述第二接合面(421)相互配合以约束所述第一连接部(1)和所述第二连接部(2)的相对角度。

7.根据权利要求6所述的瓦特连杆，其特征在于，所述第一接合面(321)和所述第二接合面(421)均为平面，且平行于所述杆体的中心轴线。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的瓦特连杆，其特征在于，所述第一连接部(1)构造为U形的安装叉且固定连接于所述第一端；所述第二连接部(2)构造为筒状的安装套且固定连接于所述第二端。

9.一种悬架系统，其特征在于，所述悬架系统包括上述权利要求1-8中任意一项所述的瓦特连杆。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括上述权利要求9所述的悬架系统。

Images