CN210368749U - 一种缓冲型公路护栏 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种缓冲型公路护栏,包括若干个立柱,相邻的两个所述立柱之间均设置有两个挡板,立柱的后侧均设置有壳体,立柱后侧的设置两个拉索,所述壳体中设置有缓冲装置,所述缓冲装置与上、下两侧设置的拉索相配合。不仅可以防止小型车辆撞击护栏后冲出公路,同时对大型车辆的阻截作用也非常的明显,不同立柱间的挡板之间互相不会影响,拉索在壳体中缓冲装置的作用下缓慢拉伸,起到逐步减弱车辆动能的功能,同时缓慢减弱车速的过程中,减小司乘人员的安全。

Description

一种缓冲型公路护栏
技术领域
本实用新型涉及交通设备的技术领域,尤其涉及一种缓冲型公路护栏
背景技术
在高速公路两旁和中央,为了防止运行车辆冲出所在车道外,设计和安装了高速公路护栏。随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建,交通运输网日趋密集,同时全球汽车保有量逐年大幅增长,交通事故的发生率也呈逐年上升趋势。据数据统计平均每年每200米高速公路上约有250次撞击中央护栏的事件,这类事件是高速路上其它类型交通事故的3倍之多,而因护栏过于坚硬造成重大伤亡的事故也不少。
现有的高速公路护栏主要分为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏三种。从结构和安全性能来看,现有的高速公路护栏主要存在以下几方面的缺陷:混凝土护栏墙面式结构虽可基本防止大重型车辆越出护栏、能有效遏制小型车辆钻出护栏,但由于混凝土在承受外部载荷作用时发生形变很小,故碰撞过程中由护栏吸收的车辆的动能很少,碰撞车辆受到的动态剪切力很大,极易引起车辆严重破坏,甚至造成车内乘员伤亡;半刚性波形护栏虽有良好的综合力学性能,对一般车辆碰撞事故有较好的抵制和引导作用,但是波形护栏的强度不够大,对大质量的高速车辆不能进行有效拦截;柔性缆索护栏由于撞击过程中与车辆的接触面积较小,吸收的能量有限,仅对小轿车的撞击有较好的拦截和导向作用。
因此,本实用新型主要解决公路护栏不能同时对大型和小型车辆进行安全性拦截的问题。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足,提供一种缓冲型公路护栏,主要解决公路护栏不能同时对大型和小型车辆进行安全性拦截的问题。
本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的:
一种缓冲型公路护栏,
包括若干个立柱;
相邻的两个所述立柱之间均设置有两个挡板,两个所述挡板上、下平行设置,所述挡板的左、右两侧分别与相对应的两侧立柱固接;
所述立柱的后侧均设置有壳体,所述壳体与立柱合围后内部呈空腔;
若干个所述立柱后侧的上、下两侧均设置有两个拉索,所述拉索经过立柱后侧位置的壳体均穿过相对应的壳体,所述壳体的两侧均设置有供拉索穿过的通孔;
所述壳体中设置有缓冲装置,所述缓冲装置与上、下两侧设置的拉索相配合。
优选的,一种缓冲型公路护栏,所述缓冲装置包括转轴,所述转轴的上、下两端对应的壳体上、下侧壁均设置有腰圆槽,所述转轴的上、下两端分别对应安装于两个腰圆槽远离立柱的一侧,所述转轴的上、下两端与对应的两个腰圆槽靠近立柱的一侧之间均设置有弹簧,所述转轴对应两个拉索的位置均设置有轮盘,两个所述拉索位于壳体内部的部分分别套接于两个轮盘,
优选的,一种缓冲型公路护栏,两个所述轮盘的侧壁均设置有索槽,两个所述拉索分别位于两个轮盘的索槽中。
优选的,一种缓冲型公路护栏,所述通孔靠近转轴的一侧均设置有滑轮。
优选的,一种缓冲型公路护栏,所述立柱的下端固接有底板,所述底板通过螺栓紧固于地面。
优选的,一种缓冲型公路护栏,所述挡板的侧面呈拱形。
本实用新型的优点在于:本实用新型中缓冲型公路护栏主要特点是不仅可以防止小型车辆撞击护栏后冲出公路,同时对大型车辆的阻截作用也非常的明显,不同立柱间的挡板之间互相不会影响,当小型车辆撞击护栏的时候,小型车辆的动能较低,其冲击力主要体现在速度上,挡板就可以对绝大多数的小型车辆进行拦截,当小型车辆撞击挡板就可以实现停车的时候,说明车辆的冲击力不够强大,撞击冲击力不足以危害到人身安全。
当大型车辆撞击护栏的时候,护栏抵挡不住,护栏两侧的挡板脱离立柱的固定,挡板延伸弯曲触发拉索,拉索在壳体中缓冲装置的作用下缓慢拉伸,起到逐步减弱车辆动能的功能,同时缓慢减弱车速的过程中,减小司乘人员的安全。
附图说明
图1:为本实用新型结构示意图。
图2:为本实用新型立柱俯视图。
图3:为本实用新型轮盘侧视图。
图4:为本实用新型挡板侧视图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本文中的上、下、左、右、前、后,均相对于图1所示为标准。
实施例:
如图1、图2所示,一种缓冲型公路护栏,
包括若干个立柱1;
相邻的两个所述立柱1之间均设置有两个挡板2,两个所述挡板2上、下平行设置,所述挡板2的左、右两侧分别与相对应的两侧立柱1固接;
所述立柱1的后侧均设置有壳体3,所述壳体3与立柱1合围后内部呈空腔;
若干个所述立柱1后侧的上、下两侧均设置有两个拉索4,所述拉索4经过立柱1后侧位置的壳体1均穿过相对应的壳体1,所述壳体1的两侧均设置有供拉索4穿过的通孔31;
所述壳体1中设置有缓冲装置5,所述缓冲装置5与上、下两侧设置的拉索4相配合。
本实用新型中缓冲型公路护栏主要特点是不仅可以防止小型车辆撞击护栏后冲出公路,同时对大型车辆的阻截作用也非常的明显,其主要体现这一功能的是设置于挡板背侧的拉索作用,同时挡板也是由整体的设计变为立柱间单独设置,不同立柱间的挡板之间互相不会影响,当小型车辆撞击护栏的时候,小型车辆的动能较低,其冲击力主要体现在速度上,挡板就可以对绝大多数的小型车辆进行拦截,当小型车辆撞击挡板就可以实现停车的时候,说明车辆的冲击力不够强大,撞击冲击力不足以危害到人身安全。
当大型车辆撞击护栏的时候,护栏抵挡不住,护栏两侧的挡板脱离立柱的固定,挡板延伸弯曲触发拉索,拉索在壳体中缓冲装置的作用下缓慢拉伸,起到逐步减弱车辆动能的功能,同时缓慢减弱车速的过程中,减小司乘人员的安全。
优选的,一种缓冲型公路护栏,所述缓冲装置5包括转轴51,所述转轴51的上、下两端对应的壳体1上、下侧壁均设置有腰圆槽32,所述转轴51的上、下两端分别对应安装于两个腰圆槽32远离立柱的一侧,所述转轴51的上、下两端与对应的两个腰圆槽32靠近立柱1的一侧之间均设置有弹簧52,所述转轴51对应两个拉索4的位置均设置有轮盘53,两个所述拉索4位于壳体1内部的部分分别套接于两个轮盘53,
本实用新型中,拉索穿过壳体的缓冲结构,由于轮盘与立柱之间具有一段距离,使拉索穿过壳体后向转轴的一方弯曲呈现一小段的弧状走向,而拉索在受冲击拉直的过程中,这一小段弧状就会被迫拉直,拉直过程中,转轴与壳体之间的弹簧就会起到缓冲功能,拉伸的力度越大,弹簧的反弹性能越强,单一的缓冲装置起到的效果一般,当多个立柱后侧的缓冲装置同时产生效果时,效果就比较明显。
如图3所示:优选的,一种缓冲型公路护栏,两个所述轮盘53的侧壁均设置有索槽54,两个所述拉索4分别位于两个轮盘53的索槽54中。
本实用新型中的轮盘侧边设置有索槽,有利于稳定拉索保持拉索与轮盘上稳定转动。
优选的,一种缓冲型公路护栏,所述通孔31靠近转轴51的一侧均设置有滑轮33。
本实用新型中的滑轮作用在于提高拉索与壳体之间的滑动。
优选的,一种缓冲型公路护栏,所述立柱1的下端固接有底板11,所述底板11通过螺栓12紧固于地面。
本实用新型立柱与地面属于可脱离式设置,在较大冲击力的时候,立柱与地面脱离,防止立柱与地面锁死造成的严重交通事故,这里的底面属于公路的一部分,属于水泥底面。
如图4所示:优选的,一种缓冲型公路护栏,所述挡板2的侧面呈拱形。
本实用新型中的挡板设置成拱形,受到冲击的时候拱形的挡板先形变拉伸,对冲击力起到第一重的缓冲效果。
需要说明的是,在本文中,如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案,而非对其限制;尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种缓冲型公路护栏,其特征在于:
包括若干个立柱;
相邻的两个所述立柱之间均设置有两个挡板,两个所述挡板上、下平行设置,所述挡板的左、右两侧分别与相对应的两侧立柱固接;
所述立柱的后侧均设置有壳体,所述壳体与立柱合围后内部呈空腔;
若干个所述立柱后侧的上、下两侧均设置有两个拉索,所述拉索经过立柱后侧位置的壳体均穿过相对应的壳体,所述壳体的两侧均设置有供拉索穿过的通孔;
所述壳体中设置有缓冲装置,所述缓冲装置与上、下两侧设置的拉索相配合。
2.根据权利要求1所述一种缓冲型公路护栏,其特征在于:所述缓冲装置包括转轴,所述转轴的上、下两端对应的壳体上、下侧壁均设置有腰圆槽,所述转轴的上、下两端分别对应安装于两个腰圆槽远离立柱的一侧,所述转轴的上、下两端与对应的两个腰圆槽靠近立柱的一侧之间均设置有弹簧,所述转轴对应两个拉索的位置均设置有轮盘,两个所述拉索位于壳体内部的部分分别套接于两个轮盘。
3.根据权利要求2所述一种缓冲型公路护栏,其特征在于:两个所述轮盘的侧壁均设置有索槽,两个所述拉索分别位于两个轮盘的索槽中。
4.根据权利要求1所述一种缓冲型公路护栏,其特征在于:所述通孔靠近转轴的一侧均设置有滑轮。
5.根据权利要求1所述一种缓冲型公路护栏,其特征在于:所述立柱的下端固接有底板,所述底板通过螺栓紧固于地面。
6.根据权利要求1所述一种缓冲型公路护栏,其特征在于:所述挡板的侧面呈拱形。
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