CN210363381U - 一种连接传动轴以及发动机的支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种连接传动轴以及发动机的支架结构，传动轴的外部套设有轴承，轴承包括端盖部以及护套部，包括与发动机连接的底座以及置于底座一侧垂直设置的侧座，侧座与底座为铝合金一体式成型结构，底座呈阶梯状结构且底座的下端面具有多个向内凹陷的槽体，底座上具有多个与发动机连接的连接孔，侧座上具有容传动轴上的轴承贯穿过的通孔，通孔的内侧壁具有一环形圈，轴承的护套部的一端贯穿该通孔并由该通孔内侧壁上的环形圈限位，侧座与护套部的结构相配合设置且侧座与护套部的两侧通过螺栓固定连接。本实用新型具有结构简单、稳固传动轴上轴承的优点。
Description
技术领域：
本实用新型属于汽车驱动技术领域，具体涉及一种连接传动轴以及发动机的支架结构。
背景技术：
汽车驱动系统是发动机带动变速箱，经过变速后再经过左右传动轴传动到轮胎，实现汽车行走，因此连接传动轴以及发动机的支架结构虽然结构简单，但是具有至关重要的作用。
现有的传动轴设计成三段式结构，包括左轴、中间轴、右轴，传动轴的外部套设有轴承来便于转动，传统的支架装置仅连接传动轴以及发动机，对轴承的稳固性方面往往欠考虑，由于汽车在行驶过程中会产生一定振动，而轴承的稳固性得不到保证，必然影响传动轴的工作效率，专利号201420841484.8一种汽车驱动轴总成与发动机的安装结构， 专利号201821338380.X一种驱动轴总成安装支架及驱动轴总成，并未解决上述问题。
实用新型内容：
本实用新型的目的是为了克服以上的不足，提供一种结构简单、稳固传动轴上轴承的连接传动轴以及发动机的支架结构。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种连接传动轴以及发动机的支架结构，传动轴的外部套设有轴承，轴承包括端盖部以及护套部，包括与发动机连接的底座以及置于底座一侧垂直设置的侧座，侧座与底座为铝合金一体式成型结构，底座呈阶梯状结构且底座的下端面具有多个向内凹陷的槽体，底座上具有多个与发动机连接的连接孔，侧座上具有容传动轴上的轴承贯穿过的通孔，通孔的内侧壁具有一环形圈，轴承的护套部的一端贯穿该通孔并由该通孔内侧壁上的环形圈限位，侧座与护套部的结构相配合设置且侧座与护套部的两侧通过螺栓固定连接。
本实用新型的进一步改进在于：环形圈的内侧一体垂直向内延伸有卡圈，卡圈与环形圈同轴心设置，同时轴承的护套部靠近环形圈的端面上具有与卡圈相配合的槽圈。
本实用新型的进一步改进在于：侧座的两侧具有向外扩散的圆弧部，且两侧的圆弧部对称设置，侧座与端盖部两侧固定连接的螺栓分别贯穿圆弧部上的螺纹孔a，螺纹孔a靠近端盖部的端口处向外一体延伸设有扩散口，同时端盖部上具有与螺纹孔a对应设置的螺纹孔b，螺栓贯穿对应的螺纹孔a与螺纹孔b设置，螺纹孔b上靠近对应扩散口的端口位置向内一体凹陷设有凹口，凹口与扩散口依次对应设置。
本实用新型的进一步改进在于：底座由第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部组成的一体式结构，第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部上均设有连接孔，连接孔为T型状结构，底座与发动机通过贯穿T型孔的自锁螺钉连接。
本实用新型的进一步改进在于：底座与侧座之间具有两个三角支撑体。
本实用新型的进一步改进在于：通孔远离环形圈的一端口处为导向口。
本实用新型的进一步改进在于：底座靠近侧座的一侧端面凸出侧座的外侧端面设置。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
本实用新型的支架结构包括底座以及侧座，底座与发动机连接，而传动轴通过轴承贯穿侧座设置，而侧座的一侧端面与轴承连接，该支架结构的设计起到稳固传动轴上的轴承的作用，保证轴承、传动轴、发动机以及支架结构之间的连接稳固性，进一步提高汽车驱动效率。
附图说明：
图1为本实用新型一种连接传动轴以及发动机的支架结构的连接示意图。
图2为本实用新型一种连接传动轴以及发动机的支架结构的结构示意图。
图3为本实用新型一种连接传动轴以及发动机的支架结构的轴承的结构示意图。
图中标号：1-传动轴、2-轴承、3-端盖部、4-护套部、5-底座、6-侧座、7-槽体、8-连接孔、9-通孔、10-环形圈、11-卡圈、12-槽圈、13-圆弧部、14-螺纹孔a、15-扩散口、16-螺纹孔b、17-凹口、18-第一阶梯、19-第二阶梯、20-第三阶梯、21-T型孔、22-三角支撑体、23-导向口。
具体实施方式：
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1示出了本实用新型一种连接传动轴以及发动机的支架结构的一种实施方式，传动轴1的外部套设有轴承2，轴承2包括端盖部3以及护套部4，关于传动轴1与轴承2属于本领域的常规结构，包括与发动机连接的底座5以及置于底座5一侧垂直设置的侧座6，侧座6与底座5为铝合金一体式成型结构，实现结构轻量化的作用，底座5呈阶梯状结构且底座5的下端面具有多个向内凹陷的槽体7，底座5上具有多个与发动机连接的连接孔8，槽体7与连接壳8的设置保证底座5与发动机的连接稳固性，侧座6上具有容传动轴1上的轴承2贯穿过的通孔9，通孔9的内侧壁具有一环形圈10，轴承2的护套部4的一端贯穿该通孔9并由该通孔9内侧壁上的环形圈10限位，侧座6与护套部4的结构相配合设置且侧座6与护套部4的两侧通过螺栓固定连接，侧座6实现与轴承的连接，同时侧座6的通孔9内的环形圈10对轴承2起到一个初步限位的作用，同时又具有一定的防尘效果，保证轴承2与传动轴1之间的传动效率。
本实用新型的支架结构包括底座5以及侧座6，底座5与发动机连接，而传动轴1通过轴承2贯穿侧座6设置，而侧座6的一侧端面与轴承2连接，该支架结构的设计起到稳固传动轴1上的轴承的作用，保证轴承2、传动轴1、发动机以及支架结构之间的连接稳固性，进一步提高汽车驱动效率。
在本实施例中，如图2、图3所示，环形圈10的内侧一体垂直向内延伸有卡圈11，卡圈11与环形圈10同轴心设置，同时轴承2的护套部4靠近环形圈10的端面上具有与卡圈相配合的槽圈12，卡圈11在槽圈12内随着传动轴1在轴承2内的转动而发生转动，在不影响轴承2与传动轴1的传动基础上进一步提高了防尘效果。
在本实施例的基础上，侧座6的两侧具有向外扩散的圆弧部13，且两侧的圆弧部13对称设置，圆弧部13的设置起到便于轴承2与侧座6实现固定的作用，圆弧部13的结构提高支架结构的整体美观性，侧座6与端盖部3通过螺栓连接，侧座6与端盖部3两侧固定连接的螺栓分别贯穿圆弧部13上的螺纹孔a14，螺纹孔a14靠近端盖部3的端口处向外一体延伸设有扩散口15，同时端盖部3上具有与螺纹孔a14对应设置的螺纹孔b16，螺栓贯穿对应的螺纹孔a14与螺纹孔b16设置，螺纹孔b16上靠近对应扩散口15的端口位置向内一体凹陷设有凹口17，凹口17与扩散口15依次对应设置，凹口17与扩散口15配合在通过螺栓贯穿连接，进一步提高了侧座6与轴承2的连接稳固性。
在本实施例中，底座5由第一阶梯部18、第二阶梯部19、第三阶梯部20组成的一体式结构，提高底座5的结构稳固性，第一阶梯部18、第二阶梯部19、第三阶梯部20上均设有连接孔8，连接孔8为T型状结构，底座5与发动机通过贯穿连接孔8的自锁螺钉连接，第一阶梯部168、第二阶梯部19、第三阶梯部20发动机的外壳实现紧密贴合，再通过自锁螺钉贯穿连接孔8实现对底座5与发动机的连接稳固性。
在本实施例中，底座5与侧座6之间具有两个三角支撑体21，使底座5与侧座6实现稳固连接。
在本实施例中，通孔9远离环形圈10的一端口处为导向口22，导向口22为通孔9一端处的一倾斜面，传动轴与底座5在装配过程避免对通孔9的边缘处造成损坏，同时对于装配具有一定的导向性。
在本实施例中，底座5靠近侧座6的一侧端面凸出侧座6的外侧端面设置，提高结构美观度。
要注意的是，本实用新型中未全部公开的内容，例如发动机与传动轴1 的结构、螺栓以及自锁螺钉的结构、发动机与传动轴1以及轴承2之间的工作原理等等均属于本领域的常规结构以及工作原理，本实施方案中也详细描述发动机与支架结构的连接关系，螺栓与轴承2、侧座6的连接，自锁螺钉与底座5连接，虽附图中并没体现，但是上述结构以及连接关系均属于本领域的技术人员公知的现有常识，因此不作赘述以及附图。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种连接传动轴以及发动机的支架结构，所述传动轴的外部套设有轴承，所述轴承包括端盖部以及护套部，其特征在于：包括与发动机连接的底座以及置于底座一侧垂直设置的侧座，所述侧座与底座为铝合金一体式成型结构，所述底座呈阶梯状结构且底座的下端面具有多个向内凹陷的槽体，所述底座上具有多个与发动机连接的连接孔，所述侧座上具有容传动轴上的轴承贯穿过的通孔，所述通孔的内侧壁具有一环形圈，所述轴承的护套部的一端贯穿该通孔并由该通孔内侧壁上的环形圈限位，所述侧座与护套部的结构相配合设置且侧座与护套部的两侧通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述一种连接传动轴以及发动机的支架结构，其特征在于：所述环形圈的内侧一体垂直向内延伸有卡圈，所述卡圈与环形圈同轴心设置，同时轴承的护套部靠近环形圈的端面上具有与卡圈相配合的槽圈。
3.根据权利要求1所述一种连接传动轴以及发动机的支架结构，其特征在于：所述侧座的两侧具有向外扩散的圆弧部，且两侧的圆弧部对称设置，所述侧座与端盖部两侧固定连接的螺栓分别贯穿圆弧部上的螺纹孔a，所述螺纹孔a靠端盖部的端口处向外一体延伸设有扩散口，同时端盖部上具有与螺纹孔a对应设置的螺纹孔b，所述螺栓贯穿对应的螺纹孔a与螺纹孔b设置，所述螺纹孔b上靠近对应扩散口的端口位置向内一体凹陷设有凹口，所述凹口与扩散口依次对应设置。
4.根据权利要求1所述一种连接传动轴以及发动机的支架结构，其特征在于： 所述底座由第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部组成的一体式结构，所述第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部上均设有连接孔，连接孔为T型状结构，底座与发动机通过贯穿T型孔的自锁螺钉连接。
5.根据权利要求1所述一种连接传动轴以及发动机的支架结构，其特征在于：所述底座与侧座之间具有两个三角支撑体。
6.根据权利要求1所述一种连接传动轴以及发动机的支架结构，其特征在于：所述通孔远离环形圈的一端口处为导向口。
7.根据权利要求1所述一种连接传动轴以及发动机的支架结构，其特征在于：所述底座靠近侧座的一侧端面凸出侧座的外侧端面设置。
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| CN201921133324.7U CN210363381U (zh) | 2019-07-19 | 2019-07-19 | 一种连接传动轴以及发动机的支架结构 |
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Cited By (2)
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| CN112524156A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-19 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车驱动轴的固定支架 |
| CN112622612A (zh) * | 2020-12-24 | 2021-04-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车驱动轴的固定支架 |
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