CN210344135U - 一种复合型减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合型减震垫，涉及减震垫领域，为解决现有技术中现有的减震垫大多数采用以弹簧为主的减震结构，减震效果不佳的问题。所述减震垫底座的一侧外表面设置有安装固定板，所述减震垫底座的一侧外表面上设置有进气嘴，所述进气嘴的一端设置有进气嘴端盖，所述减震垫底座的一侧外表面上设置有第一减震缸，且第一减震缸有四个，所述第一减震缸的外部设置有第一减震弹簧，所述第一减震缸的内部设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆的一端设置有第一连接块，所述第一活塞杆的另一端设置有限位块，所述限位块的一侧外表面上设置有活塞，所述减震垫底座的一侧外表面上设置有第二减震缸。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震垫领域，具体为一种复合型减震垫。
背景技术
随着时代的发展，人类的科技水平越来越高，为了满足更高的建筑要求，人们发明了各种各样的机械设备，在各种各样的机械设备中都有减震组件的身影，其中包含有减震垫。
现有的减震垫大多数采用以弹簧为主的减震结构，减震效果不佳，为了提高减震效果，增加二次减震保障；因此市场急需研制一种复合型减震垫来帮助人们解决现有的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合型减震垫，以解决上述背景技术中现有的减震垫大多数采用以弹簧为主的减震结构，减震效果不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合型减震垫，包括减震垫底座，所述减震垫底座的一侧外表面设置有安装固定板，所述减震垫底座的一侧外表面上设置有进气嘴，所述进气嘴的一端设置有进气嘴端盖，所述减震垫底座的一侧外表面上设置有第一减震缸，且第一减震缸有四个，所述第一减震缸的外部设置有第一减震弹簧，所述第一减震缸的内部设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆的一端设置有第一连接块，所述第一活塞杆的另一端设置有限位块，所述限位块的一侧外表面上设置有活塞，所述减震垫底座的一侧外表面上设置有第二减震缸，所述第二减震缸的外部设置有第二减震弹簧，所述第二减震缸的内部设置有第二活塞杆，所述第二活塞杆的一端设置有第二连接块，所述减震垫底座的内部设置有减震气腔。
优选的，所述第一减震缸和第二减震缸均与减震垫底座一体成型，所述第一减震缸和第二减震缸的内部均与减震气腔相通，所述第一减震缸分布在减震垫底座一侧外表面的四个拐角处，所述第二减震缸位于减震垫底座一侧外表面的中间位置处。
优选的，所述第二减震缸的内部设置有限位块和活塞，所述限位块位于第二活塞杆的一端，且一体成型，所述第二活塞杆和第一活塞杆的一端分别贯穿于第二减震缸和第一减震缸的上端通孔处，所述活塞的直径大小与第二减震缸和第一减震缸的内径大小一致。
优选的，所述第一减震弹簧套接在第一减震缸的外表面上，且第一减震弹簧的两端分别抵在第一连接块和减震垫底座的外表面上，所述第二减震弹簧套接在第二减震缸的外表面上，所述第二减震弹簧的两端分别抵在第二连接块和减震垫底座的外表面上。
优选的，所述安装固定板呈H型，所述安装固定板与减震垫底座焊接连接，且安装固定板和第二减震缸分布在减震垫底座对称两侧外表面上。
优选的，所述第一连接块和第二连接块分别与第一活塞杆和第二活塞杆的一端螺纹连接，所述进气嘴焊接在减震垫底座的侧表面上，所述进气嘴与减震气腔内部相通，所述进气嘴的一端外表面上设置有螺纹，所述进气嘴端盖与进气嘴螺纹连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该实用新型通过将第一减震缸和第二减震缸均与减震垫底座设置为一体成型，同时第一减震缸和第二减震缸的内部均与减震气腔相通，且第一减震缸分布在减震垫底座一侧外表面的四个拐角处，第二减震缸位于减震垫底座一侧外表面的中间位置处，此举可以利用减震气腔内气体压缩生产的作用力来抵消外部的冲撞力，提高减震效果，同时设置第二减震缸可以有效的增强减震时受力平衡；
2、该实用新型通过在第二减震缸的内部设置限位块和活塞，同时限位块位于第二活塞杆的一端，且一体成型，第二活塞杆和第一活塞杆的一端分别贯穿于第二减震缸和第一减震缸的上端通孔处，活塞的直径大小与第二减震缸和第一减震缸的内径大小一致，此举使得第一活塞杆和第二活塞杆分别能在第一减震缸和第二减震缸的内部做伸缩运动，从而对减震气腔内的空气进行压缩，保证了减震的效果；
3、该实用新型通过在减震垫底座的一侧外表面上焊接H型安装固定板，此举提升了该减震垫整体的稳固性能，同时也提高了该减震垫的安装便捷程度。
附图说明
图1为本实用新型的整体示意图；
图2为本实用新型的第一减震缸内部结构图；
图3为本实用新型的侧视图。
图中：1、减震垫底座；2、安装固定板；3、进气嘴；4、进气嘴端盖；5、第一减震缸；6、第一减震弹簧；7、第一活塞杆；8、第一连接块；9、限位块；10、活塞；11、减震气腔；12、第二连接块；13、第二减震缸；14、第二减震弹簧；15、第二活塞杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种复合型减震垫，包括减震垫底座1，减震垫底座1的一侧外表面设置有安装固定板2，减震垫底座1的一侧外表面上设置有进气嘴3，进气嘴3的一端设置有进气嘴端盖4，减震垫底座1的一侧外表面上设置有第一减震缸5，且第一减震缸5有四个，第一减震缸5的外部设置有第一减震弹簧6，第一减震缸5的内部设置有第一活塞杆7，第一活塞杆7的一端设置有第一连接块8，第一活塞杆7的另一端设置有限位块9，限位块9的一侧外表面上设置有活塞10，减震垫底座1的一侧外表面上设置有第二减震缸13，第二减震缸13的外部设置有第二减震弹簧14，第二减震缸13的内部设置有第二活塞杆15，第二活塞杆15的一端设置有第二连接块12，减震垫底座1的内部设置有减震气腔11。
进一步，第一减震缸5和第二减震缸13均与减震垫底座1一体成型，第一减震缸5和第二减震缸13的内部均与减震气腔11相通，第一减震缸5分布在减震垫底座1一侧外表面的四个拐角处，第二减震缸13位于减震垫底座1一侧外表面的中间位置处，此举可以利用减震气腔11内气体压缩生产的作用力来抵消外部的冲撞力，提高减震效果，同时设置第二减震缸13可以有效的增强减震时受力平衡。
进一步，第二减震缸13的内部设置有限位块9和活塞10，限位块9位于第二活塞杆15的一端，且一体成型，第二活塞杆15和第一活塞杆7的一端分别贯穿于第二减震缸13和第一减震缸5的上端通孔处，活塞10的直径大小与第二减震缸13和第一减震缸5的内径大小一致，此举使得第一活塞杆7和第二活塞杆15分别能在第一减震缸5和第二减震缸13的内部做伸缩运动，从而对减震气腔11内的空气进行压缩，保证了减震的效果。
进一步，第一减震弹簧6套接在第一减震缸5的外表面上，且第一减震弹簧6的两端分别抵在第一连接块8和减震垫底座1的外表面上，第二减震弹簧14套接在第二减震缸13的外表面上，第二减震弹簧14的两端分别抵在第二连接块12和减震垫底座1的外表面上。
进一步，安装固定板2呈H型，安装固定板2与减震垫底座1焊接连接，且安装固定板2和第二减震缸13分布在减震垫底座1对称两侧外表面上，此举提升了该减震垫整体的稳固性能，同时也提高了该减震垫的安装便捷程度。
进一步，第一连接块8和第二连接块12分别与第一活塞杆7和第二活塞杆15的一端螺纹连接，进气嘴3焊接在减震垫底座1的侧表面上，进气嘴3与减震气腔11内部相通，进气嘴3的一端外表面上设置有螺纹，进气嘴端盖4与进气嘴3螺纹连接。
工作原理：使用时，先将该装置安装在指定的位置处，然后往减震气腔11的内部充气，使得限位块9分别位于第一减震缸5和第二减震缸13的顶端，然后再通过进气嘴端盖4牢牢的封住进气嘴3，当该减震垫开始工作时，第一活塞杆7和第二活塞杆15受力，向第一减震缸5和第二减震缸13的内部运动，在活塞10的作用下，减震气腔11内的空气被压缩，随着压缩程度越来越大，第一活塞杆7和第二活塞杆15受到的反作用力也越来越大，从而起到减震效果，同时套接在第一减震缸5和第二减震缸13外表面上的第一减震弹簧6和第二减震弹簧14对减震操作起到保障作用。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种复合型减震垫，包括减震垫底座(1)，其特征在于：所述减震垫底座(1)的一侧外表面设置有安装固定板(2)，所述减震垫底座(1)的一侧外表面上设置有进气嘴(3)，所述进气嘴(3)的一端设置有进气嘴端盖(4)，所述减震垫底座(1)的一侧外表面上设置有第一减震缸(5)，且第一减震缸(5)有四个，所述第一减震缸(5)的外部设置有第一减震弹簧(6)，所述第一减震缸(5)的内部设置有第一活塞杆(7)，所述第一活塞杆(7)的一端设置有第一连接块(8)，所述第一活塞杆(7)的另一端设置有限位块(9)，所述限位块(9)的一侧外表面上设置有活塞(10)，所述减震垫底座(1)的一侧外表面上设置有第二减震缸(13)，所述第二减震缸(13)的外部设置有第二减震弹簧(14)，所述第二减震缸(13)的内部设置有第二活塞杆(15)，所述第二活塞杆(15)的一端设置有第二连接块(12)，所述减震垫底座(1)的内部设置有减震气腔(11)。
2.根据权利要求1所述的一种复合型减震垫，其特征在于：所述第一减震缸(5)和第二减震缸(13)均与减震垫底座(1)一体成型，所述第一减震缸(5)和第二减震缸(13)的内部均与减震气腔(11)相通，所述第一减震缸(5)分布在减震垫底座(1)一侧外表面的四个拐角处，所述第二减震缸(13)位于减震垫底座(1)一侧外表面的中间位置处。
3.根据权利要求1所述的一种复合型减震垫，其特征在于：所述第二减震缸(13)的内部设置有限位块(9)和活塞(10)，所述限位块(9)位于第二活塞杆(15)的一端，且一体成型，所述第二活塞杆(15)和第一活塞杆(7)的一端分别贯穿于第二减震缸(13)和第一减震缸(5)的上端通孔处，所述活塞(10)的直径大小与第二减震缸(13)和第一减震缸(5)的内径大小一致。
4.根据权利要求1所述的一种复合型减震垫，其特征在于：所述第一减震弹簧(6)套接在第一减震缸(5)的外表面上，且第一减震弹簧(6)的两端分别抵在第一连接块(8)和减震垫底座(1)的外表面上，所述第二减震弹簧(14)套接在第二减震缸(13)的外表面上，所述第二减震弹簧(14)的两端分别抵在第二连接块(12)和减震垫底座(1)的外表面上。
5.根据权利要求1所述的一种复合型减震垫，其特征在于：所述安装固定板(2)呈H型，所述安装固定板(2)与减震垫底座(1)焊接连接，且安装固定板(2)和第二减震缸(13)分布在减震垫底座(1)对称两侧外表面上。
6.根据权利要求1所述的一种复合型减震垫，其特征在于：所述第一连接块(8)和第二连接块(12)分别与第一活塞杆(7)和第二活塞杆(15)的一端螺纹连接，所述进气嘴(3)焊接在减震垫底座(1)的侧表面上，所述进气嘴(3)与减震气腔(11)内部相通，所述进气嘴(3)的一端外表面上设置有螺纹，所述进气嘴端盖(4)与进气嘴(3)螺纹连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112297268A (zh) * | 2020-08-25 | 2021-02-02 | 江苏摩高建设科技有限公司 | 渐变色塑胶面层原料搅拌机及渐变色塑胶面层的铺装方法 |
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2019
- 2019-07-26 CN CN201921193061.9U patent/CN210344135U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN112297268A (zh) * | 2020-08-25 | 2021-02-02 | 江苏摩高建设科技有限公司 | 渐变色塑胶面层原料搅拌机及渐变色塑胶面层的铺装方法 |
| CN112297268B (zh) * | 2020-08-25 | 2022-05-03 | 江苏摩高建设科技有限公司 | 渐变色塑胶面层原料搅拌机及渐变色塑胶面层的铺装方法 |
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