CN210337912U - 一种可调平铁路电气化施工梯车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路施工领域，提出了一种可调平铁路电气化施工梯车，包括底座平台、配重体、立柱支架、梯车顶部支架和工作平台，配重体设置在所述底部平台上，所述底座平台底部设置有行走轮，四根立柱支架固定安装在底座平台的四角，顶部支架安装在立柱支架顶部并连接各个立柱支架；所述工作平台的两侧各设置有两个滑轮和一根钢丝绳，钢丝绳的一端固定在梯车顶部支架上，另一端分别穿过位于同一侧的两个滑轮后梯车顶部支架固定连接，其中一根钢丝绳上设置有钢丝绳手动葫芦。本实用新型可以实现工作平台的调平，提高了施工安全性。

Description

一种可调平铁路电气化施工梯车

技术领域

本实用新型属于铁路施工领域，具体涉及一种可调平铁路电气化施工梯车。

背景技术

电气化铁路施工要使用梯车对接触网导线进行调整，将梯车放置在铁路线上推行，施工人员站在梯车上部工作平台围栏中进行作业，使接触网达到相关技术要求。目前，我国铁路电气化施工用的梯车大部分采用钢管焊接式，非常笨重，并且梯车上部工作平台围栏都是焊接固定的，不能移动，当在铁路曲线处使用梯车时，因曲线处的铁路钢轨存在内外高度差，梯车在曲线处随着铁路线路的倾斜而倾斜，梯车上部工作平台围栏也跟着倾斜，施工人员在围栏内工作存在安全隐患；同时电气化铁路接触网线路高度一般都在6.1米以上，一般使用的梯车高度也都在5.5米左右，梯车高大笨重，运输不方便。如何方便快速组装梯车并能使梯车上的工作平台围栏随着铁路线路的倾斜程度自动调整水平是本领域技术人员需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种使用方便，可以调整水平的铁路电气化施工的梯车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种可调平铁路电气化施工梯车，包括底座平台、配重体、立柱支架、梯车顶部支架和工作平台，配重体设置在所述底部平台上，所述底座平台底部设置有行走轮，四根立柱支架固定安装在底座平台的四角，梯车顶部支架安装在立柱支架顶部并连接各个立柱支架；所述工作平台的两侧各设置有两个滑轮和一根钢丝绳，钢丝绳的一端固定在梯车顶部支架上，另一端分别穿过位于同一侧的两个滑轮后与梯车顶部支架固定连接，其中一根钢丝绳上设置有钢丝绳手动葫芦。

所述的一种可调平铁路电气化施工梯车，还包括多根连接斜撑支架，所述连接斜撑支架设置在相邻的两根立柱支架之间。

所述工作平台四周设置有平台围栏。

所述的一种可调平铁路电气化施工梯车，还包括连接套杆，所述连接套杆的两端均设置有套环，其一端通过套环与工作平台的四角连接，另一端通过套环与立柱支架连接。

所述的一种可调平铁路电气化施工梯车，还包括设置在悬挂在梯车顶部支架上的绳梯。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型提供了一种组装式可调平铁路电气化施工梯车，其工作平台能调整水平，可以应用于铁路弯道电气化施工中，该梯车结构简单稳定，可以有效保证施工人员安全。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种可调平铁路电气化施工梯车结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为工作平台的安装示意图。

图中：1为底座平台，2为配重体，3为立柱支架，4为梯车顶部支架，5为工作平台，6为连接套杆，7为钢丝绳手动葫芦，8为斜撑支架，9为绳梯，10为钢丝绳，11为滑轮，12为平台围栏。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1~3所示，本实用新型实施例提供了一种可调平铁路电气化施工梯车，包括底座平台1、配重体2、立柱支架3、梯车顶部支架4和工作平台5，配重体2设置在所述底部平台1上，所述底座平台1底部设置有行走轮10，四根立柱支架3固定安装在底座平台1的四角，梯车顶部支架4安装在立柱支架3顶部并连接各个立柱支架3；所述工作平台5的两侧各设置有两个滑轮11和一根钢丝绳10，钢丝绳10的一端固定在梯车顶部支架4上，另一端分别穿过位于同一侧的两个滑轮11后与梯车顶部支架4固定连接，其中一根钢丝绳10上设置有钢丝绳手动葫芦7。其中，通过钢丝绳与两个滑轮的配合，可以自动调整工作平台的前后水平，通过调节钢丝绳手动葫芦，可以调节工作平台左右两侧的水平度。此外，钢丝绳手动葫芦可以为2个，每根钢丝绳上都设置一个，则还可以调节工作平台的整体高度。

此外，本实施例中，施工梯车还包括多根连接斜撑支架8，所述连接斜撑支架设置在相邻的两根立柱支架3之间，用于增加梯车结构的稳定性。

具体地，本实施例中，所述工作平台四周设置有平台围栏12，平台围栏可以保护工作人员的施工安全。滑轮11可以固定在工作平台上，也可以固定设置在平台围栏12上。

具体地，本实施例中，施工梯车的底座平台1上还设置用于移动配重体的滑动托架，配重体设置在滑动托架上，当需要调节配重体的位置时，通过推动滑动托架来移动配重体，然后锁定滑动托架即可。

具体地，本实施例中，施工梯车还包括四根连接套杆6，连接套杆6的两端均设置有套环，连接套杆的一端通过套环与工作平台5或工作平台5上的平台围栏12的四角分别连接，另一端通过套环与立柱支架3连接。一端的套环直接套设在立柱支架3，另一端的套环直接套设在工作平台的四角处的连接杆或者连接环上即可。通过连接套杆对工作平台进行限制，可以防止工作平台晃动。进一步地，所述连接套杆可以为伸缩杆，伸缩功能可以通过互相配合的丝杆和丝扣杆实现。

具体地，本实施例中，施工梯车还包括设置在悬挂在梯车顶部支架上的绳梯9。

本实施例提供的一种施工梯车的主结构可以为钢管组装形成，其安装过程如下：第一步是将梯车底座组装好，使用四根硬质铝合金方管用螺栓连接组装成四方形，在四方形四角处相应位置安装四个活动轮，活动轮可以在铁路钢轨上移动，然后在底座上安装配重体滑动托架和配重体。第二步是组装梯车立柱，将立柱支架的两根硬质铝合金方管插接，使插接处的通孔对正，使用两根螺栓穿过通孔固定，将四根梯车立柱组装好后，在立柱支架上部安装梯车顶部支架，将梯车立柱支架顶部连接成四方形，然后在使用连接斜撑支架将立柱支架两两连接，使四个立柱支架稳固。第三步是组装工作平台和绳梯，将提升机构钢丝绳穿过工作平台围栏上部的滑轮，然后将提升机构两端与梯车顶部支架在相应位置连接固定，同时将绳梯的一端固定在顶部支架上。第四步将组装好的梯车立柱竖起，两人抬起放置在梯车底座上，用螺栓将立柱与底座相连，并拉紧绳梯将绳梯底端固定在梯车底座上，梯车组装完成。

本实用新型的施工梯车使用过程如下：使用梯车时，将梯车组装好后放置在铁路线路上，施工人员站到工作平台围栏内，通过钢丝绳手动葫芦调整位于工作平台一侧钢丝绳的长度，使工作平台两侧的高度保持水平，同时通过连接套杆将围栏底部四角与梯车立柱支架连接固定，防止作业平台围栏晃动，便于施工作业。当梯车推行到铁路线路曲线段或新的工作路段需要重新调平时，先将围栏底部四角固定的伸缩可调整固定杆拆下，然后通过钢丝绳手动葫芦来调整工作平台围栏水平，使工作平台围栏不会随着梯车的倾斜而倾斜，最后在固定好围栏底部四角固定的连接套杆。作业中途施工人员可以顺着绳梯上下作业平台围栏，同时梯车下部推动梯车人员依据线路情况随时调整配重体，保证梯车整体平衡，防止发生侧翻。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种可调平铁路电气化施工梯车，其特征在于，包括底座平台（1）、配重体（2）、立柱支架（3）、梯车顶部支架（4）和工作平台（5），配重体（2）设置在所述底部平台（1）上，所述底座平台（1）底部设置有行走轮（10），四根立柱支架（3）固定安装在底座平台（1）的四角，梯车顶部支架（4）安装在立柱支架（3）顶部并连接各个立柱支架（3）；所述工作平台（5）的两侧各设置有两个滑轮（11）和一根钢丝绳（10），钢丝绳的一端固定在梯车顶部支架（4）上，另一端分别穿过位于梯车同一侧的两个滑轮（11）后与梯车顶部支架（4）固定连接，至少一根钢丝绳（10）上设置有钢丝绳手动葫芦（7）。

2.根据权利要求1所述的一种可调平铁路电气化施工梯车，其特征在于，还包括多根连接斜撑支架（8），所述连接斜撑支架设置在相邻的两根立柱支架（3）之间。

3.根据权利要求1所述的一种可调平铁路电气化施工梯车，其特征在于，所述工作平台四周设置有平台围栏（12）。

4.根据权利要求1所述的一种可调平铁路电气化施工梯车，其特征在于，还包括连接套杆（6），所述连接套杆（6）的两端均设置有套环，其一端通过套环与工作平台的四角连接，另一端通过套环与立柱支架（3）连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调平铁路电气化施工梯车，其特征在于，还包括设置在悬挂在梯车顶部支架（4）上的绳梯（9）。

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