CN210315204U - 一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，涉及桥梁减震基座技术领域，其包括底座，所述底座的上表面与两个支撑板的下表面搭接，所述支撑板的上表面与滑块的下表面固定连接，所述滑块的左右两侧面分别滑动连接在两个滑槽内，且两个滑槽分别开设在壳体的左右两侧面，所述滑块的上表面与若干个弹簧的底端固定连接。该道路桥梁的减震缓冲的基座结构，通过电机、螺纹柱、螺纹筒、第一螺栓、固定板、第一连接板、第二连接板、第二螺栓和底座之间的相互配合，不仅方便对壳体的更换和安装，还避免了长时间使用造成减震基座受损，影响桥梁减震缓冲的效果和使用寿命的问题，因此可以充分保持减震基座更好的减震品质。

Description

一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁减震基座技术领域，具体为一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构。

背景技术

桥梁减震基座是指结构为达到减震要求而设置的支承装置，是在上部结构与地基之间增加减震层，然而传统的减震基座虽然能够对桥梁起到良好的减震缓冲的效果，但是由于长时间的使用，减震基座会产生一定的受损情况，同时在对固定的减震基座更换和安装时，非常不便，进一步降低了桥梁的减震缓冲效果，同时不能更好的保证桥梁的使用寿命，从而不能充分保持减震基座更好的减震品质，因此，急需一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，解决了传统的减震基座虽然能够对桥梁起到良好的减震缓冲的效果，但是由于长时间的使用，减震基座会产生一定的受损情况，同时在对固定的减震基座更换和安装时，非常不便，进一步降低了桥梁的减震缓冲效果，同时不能更好的保证桥梁的使用寿命，从而不能充分保持减震基座更好的减震品质的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括底座，所述底座的上表面与两个支撑板的下表面搭接，所述支撑板的上表面与滑块的下表面固定连接，所述滑块的左右两侧面分别滑动连接在两个滑槽内，且两个滑槽分别开设在壳体的左右两侧面。

所述滑块的上表面与若干个弹簧的底端固定连接，且若干个弹簧的顶端与壳体内壁的上表面固定连接，且两个壳体的上表面与同一个支撑柱的底端搭接，所述支撑柱内设置有驱动装置，所述驱动装置的输出轴套接有轴承，所述轴承卡接在驱动装置的下表面。

所述驱动装置的输出轴与螺纹柱的顶端固定连接，所述螺纹柱螺纹连接在螺纹筒内，所述螺纹筒的左右两侧面均固定连接有连接块，所述连接块的下表面与伸缩杆的顶端固定连接，且两个伸缩杆的底端与底座的上表面固定连接.所述底座的上表面开设有两个安装孔。

优选的，所述驱动装置包括机箱，所述机箱卡接在支撑柱内，所述机箱内设置有电机，所述电机的输出轴套接有轴承，所述轴承卡接在机箱的下表面。

优选的，所述支撑柱的正面设置有电箱，所述电箱的正面通过合页与箱门的正面活动连接，所述箱门的正面设置有门把。

优选的，所述电箱内设置有电源，所述电源的上表面设置有开关，所述电源的输出端通过导线与开关的输入端电连接，所述开关的输出端通过导线与电机的输入端电连接。

优选的，所述支撑板的右侧面与固定板的左侧面固定连接，且两个固定板和底座通过若干个第一螺栓固定连接，所述壳体的右侧面设置把手。

优选的，所述壳体的外表面固定连接有第一连接板，且两个第一连接板的相对面搭接，且两个第一连接板和第二连接板通过若干个第二螺栓固定连接，所述第二螺栓螺纹连接在螺母内。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该道路桥梁的减震缓冲的基座结构，通过电机、螺纹柱、螺纹筒、第一螺栓、固定板、第一连接板、第二连接板、第二螺栓和底座之间的相互配合，当需要拆卸更换时，工作人员先控制电机工作，使得电机带动螺纹柱转动，使得螺纹柱在螺纹筒螺纹连接的作用下带动螺纹筒向下移动，使得螺纹筒接触底座，并对支撑柱起到支撑，这时工作人员再将安装孔内的外固定部件拆除，使得底座解除固定，然后再转动第一螺栓，使得第一螺栓脱出固定板和底座，使得固定板解除固定，工作人员再依次转动螺母和第二螺栓，使得螺母脱出第二螺栓，同时第二螺栓脱离第一连接板和第二连接板，使得第一连接板和第二连接板解除固定，这时工作人员拉动把手，使得两个壳体分离，这时工作人员可更换新的壳体，当需要安装时，工作人员将新壳体放置在底座的指定位置，并转动第二螺栓，使得第二螺栓转入第二连接板第一连接板，再通过螺母对第二螺栓紧固，然后再转动第一螺栓，使得第一螺栓将固定板锁固在底座上，同时通过外固定部件对底座进行锁固，然后控制电机工作，使得电机通过螺纹柱带动螺纹筒向上移动至指定位置，从而完成对壳体的拆卸以及安装，不仅方便对壳体的更换和安装，还避免了长时间使用造成减震基座受损，影响桥梁减震缓冲的效果和使用寿命的问题，因此可以充分保持减震基座更好的减震品质。

2、该道路桥梁的减震缓冲的基座结构，通过设置伸缩杆，使得伸缩杆避免了螺纹柱转动带动螺纹筒转动的情况，同时伸缩杆可以依靠自身的特性进行伸缩，从而能够更好的保证螺纹筒正常移动的工作。

3、该道路桥梁的减震缓冲的基座结构，通过设置弹簧，使得支撑板再受到外力时通过滑块对弹簧进行挤压，使得弹簧压缩并对桥梁起到一定的缓冲作用，从而能够起到很好的减震效果，从而有利于提高桥梁的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型正视的结构示意图；

图3为本实用新型壳体仰视的剖面结构示意图。

图中：1底座、2支撑板、3滑块、4滑槽、5壳体、6弹簧、7支撑柱、8驱动装置、81机箱、82电机、9轴承、10螺纹柱、11螺纹筒、12连接块、13伸缩杆、14固定板、15第一螺栓、16安装孔、17把手、18第一连接板、19第二螺栓、20第二连接板、21电箱、22螺母、23电源、24开关、25合页、26箱门、27门把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括底座1，通过设置底座1，且底座1上面位防滑材质，从而能够增大底座1和支撑板2的摩擦力，从而保证支撑板2的防滑性，底座1的上表面与两个支撑板2的下表面搭接，支撑板2的右侧面与固定板14的左侧面固定连接，且两个固定板14和底座1通过若干个第一螺栓15固定连接，通过设置第一螺栓15，使得第一螺栓15可以对固定板14进行锁固，进而使得支撑板2锁固，从而保证了支撑板2的牢固性，同时保证支撑板2的正常工作，壳体5的右侧面设置把手17，通过设置把手17，且把手17的外表面设置有防滑纹，使得工作人员的手掌与把手17的摩擦力增大，从而更加方便工作人员对把手17的控制，支撑板2的上表面与滑块3的下表面固定连接，滑块3的左右两侧面分别滑动连接在两个滑槽4内，通过设置滑块3和滑槽4，使滑块3在滑槽4内滑动的更加稳定，从而使得弹簧6伸缩的稳定，从而保证了更好的缓冲效果，且两个滑槽4分别开设在壳体5的左右两侧面，壳体5的外表面固定连接有第一连接板18，且两个第一连接板18的相对面搭接，且两个第一连接板18和第二连接板20通过若干个第二螺栓19固定连接，通过设置第二螺栓19，使得第二螺栓19可以对第一连接板18和第二连接板20进行固定，从而可以保证壳体5和支撑柱7之间连接的牢靠性，第二螺栓19螺纹连接在螺母22内，通过设置螺母22，使得螺母22可以对第二螺栓19进一步锁固，从而可以更好的保证第二螺栓19固定的牢固性。

滑块3的上表面与若干个弹簧6的底端固定连接，通过设置弹簧6，使得支撑板2再受到外力时通过滑块3对弹簧6进行挤压，使得弹簧6压缩并对桥梁起到一定的缓冲作用，从而能够起到很好的减震效果，从而有利于提高桥梁的使用寿命，且若干个弹簧6的顶端与壳体5内壁的上表面固定连接，且两个壳体5的上表面与同一个支撑柱7的底端搭接，支撑柱7的正面设置有电箱21，通过设置电箱21，从而便于对电源23和开关24的存放，电箱21的正面通过合页25与箱门26的正面活动连接，箱门26的正面设置有门把27，通过设置箱门26和门把27，使得工作人员可以通过门把27打开箱门26，从而更加方便工作人员对开关24的控制，电箱21内设置有电源23，通过设置电源23，从而便于对电机82进行供电，从而保证可电机82的正常工作，电源23的上表面设置有开关24，通过设置开关24，从而更加方便工作人员对电机82工作状态的控制，电源23的输出端通过导线与开关24的输入端电连接，开关24的输出端通过导线与电机82的输入端电连接，支撑柱7内设置有驱动装置8，驱动装置8包括机箱81，机箱81卡接在支撑柱7内，通过设置机箱81，从而便于对电机82进行固定，保证电机82的稳定工作，机箱81内设置有电机82，电机82的输出轴套接有轴承9，通过设置轴承9，使得电机82的输出轴能够有效的在轴承9内转动，从而保障电机82输出轴的正常工作，轴承9卡接在机箱81的下表面，驱动装置8的输出轴套接有轴承9，轴承9卡接在驱动装置8的下表面。

驱动装置8的输出轴与螺纹柱10的顶端固定连接，通过设置螺纹柱10，使得螺纹柱10可以带动螺纹筒11移动，从而便于驱动螺纹筒11的工作，螺纹柱10螺纹连接在螺纹筒11内，螺纹筒11的左右两侧面均固定连接有连接块12，连接块12的下表面与伸缩杆13的顶端固定连接，通过设置伸缩杆13，使得伸缩杆13避免了螺纹柱10转动带动螺纹筒11转动的情况，同时伸缩杆13可以依靠自身的特性进行伸缩，从而能够更好的保证螺纹筒11正常移动的工作，且两个伸缩杆13的底端与底座1的上表面固定连接，底座1的上表面开设有两个安装孔16。

本实用新型的操作步骤为：

S1、当需要拆卸更换时，工作人员先控制电机82工作，使得电机82带动螺纹柱10转动，使得螺纹柱10在螺纹筒11螺纹连接的作用下带动螺纹筒11向下移动，使得螺纹筒11接触底座1，并对支撑柱7起到支撑；

S2、这时工作人员再将安装孔16内的外固定部件拆除，使得底座1解除固定，然后再转动第一螺栓15，使得第一螺栓15脱出固定板14和底座1，使得固定板14解除固定，工作人员再依次转动螺母22和第二螺栓19，使得螺母22脱出第二螺栓19，同时第二螺栓19脱离第一连接板18和第二连接板20，使得第一连接板18和第二连接板20解除固定，这时工作人员拉动把手17，使得两个壳体5分离；

S3、这时工作人员可更换新的壳体5，当需要安装时，工作人员将新壳体5放置在底座1的指定位置，并转动第二螺栓19，使得第二螺栓19转入第二连接板20第一连接板18，再通过螺母22对第二螺栓19紧固，然后再转动第一螺栓15，使得第一螺栓15将固定板14锁固在底座1上，同时通过外固定部件对底座1进行锁固，然后控制电机82工作，使得电机82通过螺纹柱10带动螺纹筒11向上移动至指定位置，从而完成对壳体5的拆卸以及安装。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面与两个支撑板(2)的下表面搭接，所述支撑板(2)的上表面与滑块(3)的下表面固定连接，所述滑块(3)的左右两侧面分别滑动连接在两个滑槽(4)内，且两个滑槽(4)分别开设在壳体(5)的左右两侧面；

所述滑块(3)的上表面与若干个弹簧(6)的底端固定连接，且若干个弹簧(6)的顶端与壳体(5)内壁的上表面固定连接，且两个壳体(5)的上表面与同一个支撑柱(7)的底端搭接，所述支撑柱(7)内设置有驱动装置(8)，所述驱动装置(8)的输出轴套接有轴承(9)，所述轴承(9)卡接在驱动装置(8)的下表面；

所述驱动装置(8)的输出轴与螺纹柱(10)的顶端固定连接，所述螺纹柱(10)螺纹连接在螺纹筒(11)内，所述螺纹筒(11)的左右两侧面均固定连接有连接块(12)，所述连接块(12)的下表面与伸缩杆(13)的顶端固定连接，且两个伸缩杆(13)的底端与底座(1)的上表面固定连接，所述底座(1)的上表面开设有两个安装孔(16)。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述驱动装置(8)包括机箱(81)，所述机箱(81)卡接在支撑柱(7)内，所述机箱(81)内设置有电机(82)，所述电机(82)的输出轴套接有轴承(9)，所述轴承(9)卡接在机箱(81)的下表面。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述支撑柱(7)的正面设置有电箱(21)，所述电箱(21)的正面通过合页(25)与箱门(26)的正面活动连接，所述箱门(26)的正面设置有门把(27)。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述电箱(21)内设置有电源(23)，所述电源(23)的上表面设置有开关(24)，所述电源(23)的输出端通过导线与开关(24)的输入端电连接，所述开关(24)的输出端通过导线与电机(82)的输入端电连接。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述支撑板(2)的右侧面与固定板(14)的左侧面固定连接，且两个固定板(14)和底座(1)通过若干个第一螺栓(15)固定连接，所述壳体(5)的右侧面设置把手(17)。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁的减震缓冲的基座结构，其特征在于：所述壳体(5)的外表面固定连接有第一连接板(18)，且两个第一连接板(18)的相对面搭接，且两个第一连接板(18)和第二连接板(20)通过若干个第二螺栓(19)固定连接，所述第二螺栓(19)螺纹连接在螺母(22)内。

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