CN210285135U - 一种全自动车钩运输装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种全自动车钩运输装置，包括矩形框架，所述矩形框架的其中一个竖直侧面设有支撑平板，所述支撑平板上设有固定孔，所述矩形框架内的底部设有与所述支撑平板平行的U型支撑件，所述矩形框架的外侧设有叉车孔和吊耳。与现有技术相比，本实用新型可以保护并运输一件全自动车钩，解决了全自动车钩存放问题和产品防护问题，采用框架结构对全自动车钩保护的同时，具有结构紧凑、体积小、材料用量少、重量轻的优点，节省运输成本和制作成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁列车维修技术领域，尤其是涉及一种全自动车钩运输装置。
背景技术
目前地铁车辆不同列车间使用全自动车钩通过机械、气路、电气连接，实现回送、救援等功能。地铁车辆大修时，全自动车钩会被拆解下来，目前需要一种运输装置来进行运输和保护。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种全自动车钩运输装置。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种全自动车钩运输装置，包括矩形框架，所述矩形框架的其中一个竖直侧面设有支撑平板，所述支撑平板上设有固定孔，所述矩形框架内的底部设有与所述支撑平板平行的U型支撑件，所述矩形框架的外侧设有叉车孔和吊耳。
优选的，所述矩形框架包括由4根竖杆和8根横杆连接而成的六面体形框架本体，所述竖杆的底部向下伸出横杆一段长度。
优选的，所述竖杆的底部设有底座。
优选的，所述框架本体的底部的两根相对的横杆之间设有与所述支撑平板平行的加强板。
优选的，所述U型支撑件竖直设置在所述加强板上。
优选的，所述叉车孔在所述框架本体底部相对的两根横杆上分别设有2个。
优选的，所述支撑平板设置在所述框架本体某一侧面的上下两根横杆之间，并在底部设有向框架本体的内侧伸出的平板支板。
优选的，所述吊耳设有4个，分别设置在所述矩形框架的四个角的上侧。
优选的，所述支撑平板的面积不小于全自动车钩的转接板的面积。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、可以保护并运输一件全自动车钩，解决了全自动车钩存放问题和产品防护问题。
2、采用框架结构对全自动车钩保护的同时，具有结构紧凑、体积小、材料用量少、重量轻的优点，节省运输成本和制作成本。
3、可以层叠放置，节省场地及空间，减少运输时的体积，使用方便。
4、可以采用叉车插运及起重机吊装多种装卸方式。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的叠放效果图。
图中标注：1、U型支撑件，2、支撑平板，3、矩形框架，4、吊耳，5、叉车孔，6、加强板，7、平板支板，8、横杆，9、竖杆，10、底座，11、螺栓副。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1所示，本申请提出一种全自动车钩运输装置，可以放置一个全自动车钩。该装置包括矩形框架3，矩形框架3的其中一个竖直侧面设有支撑平板2，支撑平板2上设有固定孔，矩形框架3内的底部设有与支撑平板2平行的U型支撑件1。
矩形框架3包括由4根竖杆9和8根横杆8连接而成的六面体形框架本体，竖杆9的底部和顶部分别向下、向上伸出横杆8一段长度。竖杆9的底部设有底座10，底座10的底部设有与竖杆外轮廓形状、大小相符的凹槽。框架本体内的空间与一个全自动车钩的体积基本相符，结构紧凑。
框架本体的底部的两根相对的横杆8之间设有与支撑平板2平行的加强板6，图1中设有两根加强板6，U型支撑件1竖直设置在靠近矩形框架3中间的加强板6上，用于支撑全自动车钩。
支撑平板2用于固定全自动车钩的转接板，其面积不小于全自动车钩的转接板的面积。支撑平板2设置在框架本体某一侧面的上下两根横杆8之间，并在底部设有向框架本体的内侧伸出的平板支板7。
全自动车钩拆解下来后，其一端用4组M42X200螺栓副固定在支撑平板2上，中部由U型支撑件1来支撑。全自动车钩的另一端采用了U行尼龙块进行定位和防护。多个运输装置可按图2的方式叠加放置，下方运输装置的竖杆9的顶部插入上方运输装置的底座10的凹槽中，叠放牢靠，节省空间。
矩形框架3的外侧设有叉车孔5和吊耳4，既可以叉车装卸也可以吊装装卸。本实施例中，吊耳4设有4个，分别设置在矩形框架3的四个角的上侧，叉车孔5在框架本体底部相对的两根长横杆8上分别设有2个。
Claims (9)
1.一种全自动车钩运输装置，其特征在于，包括矩形框架，所述矩形框架的其中一个竖直侧面设有支撑平板，所述支撑平板上设有固定孔，所述矩形框架内的底部设有与所述支撑平板平行的U型支撑件，所述矩形框架的外侧设有叉车孔和吊耳。
2.根据权利要求1所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述矩形框架包括由4根竖杆和8根横杆连接而成的六面体形框架本体，所述竖杆的底部向下伸出横杆一段长度。
3.根据权利要求2所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述竖杆的底部设有底座。
4.根据权利要求2所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述框架本体的底部的两根相对的横杆之间设有与所述支撑平板平行的加强板。
5.根据权利要求4所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述U型支撑件竖直设置在所述加强板上。
6.根据权利要求2所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述叉车孔在所述框架本体底部相对的两根横杆上分别设有2个。
7.根据权利要求2所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述支撑平板设置在所述框架本体某一侧面的上下两根横杆之间，并在底部设有向框架本体的内侧伸出的平板支板。
8.根据权利要求1所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述吊耳设有4个，分别设置在所述矩形框架的四个角的上侧。
9.根据权利要求1所述的一种全自动车钩运输装置，其特征在于，所述支撑平板的面积不小于全自动车钩的转接板的面积。
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Country Status (1)
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2019
- 2019-05-31 CN CN201920811183.3U patent/CN210285135U/zh active Active
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