CN210262513U - 一种铁路脱轨复救器 - Google Patents

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张维平
许国兴
廖永晖
刘瑞清
郭增华
孙江川
卢家全
朱乐
邱国玉
朱军
邓先梁
代玉瑞
成伟
杨莹
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Abstract

本实用新型公开了一种铁路脱轨复救器,属于铁路安全设备领域,解决了传统的复救器在进行脱轨复救时容易滑移的问题。本实用新型包括引轨,引轨头端与铁轨相接,还包括引轨定位装置,引轨定位装置包括第一定位器、第二定位器、第一螺母、第二螺母和丝杆,第一定位器和第二定位器均套设在丝杆上,丝杆前端带有弯头,弯头钩住铁轨一侧,第一定位器紧靠铁轨另一侧并通过第一螺母固定在丝杆上,第二定位器紧靠引轨并通过第二螺母固定在丝杆上,第一定位器和第二定位器分别位于铁轨和引轨的同侧。使用本实用新型进行火车脱轨复救时,引轨不会发生滑移,大大提高了劳动效率,并且提高了工作时的安全系数。

Description

一种铁路脱轨复救器
技术领域
本实用新型属于铁路安全设备领域,具体涉及一种铁路脱轨复救器。
背景技术
在火车运行中,往往会遇到火车掉道脱轨的问题。每次处理都需要使用吊车和花费大量的人力,耗费时间长,十分影响生产运输。传统的复救器在进行脱轨复救时,复救器受到车轮的推力,很容易沿线路滑移,影响复救时间,严重时甚至扩大事态。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种铁路脱轨复救器,以解决传统的复救器在进行脱轨复救时容易滑移的问题。
本实用新型的技术方案是:一种铁路脱轨复救器,包括引轨,引轨头端与铁轨相接,还包括引轨定位装置,引轨定位装置包括第一定位器、第二定位器、第一螺母、第二螺母和丝杆,第一定位器和第二定位器均套设在丝杆上,丝杆前端带有弯头,弯头钩住铁轨一侧,第一定位器紧靠铁轨另一侧并通过第一螺母固定在丝杆上,第二定位器紧靠引轨并通过第二螺母固定在丝杆上,第一定位器和第二定位器分别位于铁轨和引轨的同侧。
作为本实用新型的进一步改进,引轨定位装置设有两组,使得引轨与铁轨之间的连接更加稳固。
作为本实用新型的进一步改进,引轨头端与铁轨的高度相同,从引轨头端至引轨尾端高度逐渐降低,便于火车轮驶上引轨。
作为本实用新型的进一步改进,在第一定位器上设有与铁轨底边相配合的第一缺口。使得铁轨底边卡在第一缺口内,第一定位器与铁轨紧密连接。
作为本实用新型的进一步改进,在第二定位器上设有与引轨底边相配合的第二缺口。使得引轨底边卡在第二缺口内,第二定位器和引轨紧密连接。
本实用新型的有益效果是:
1、本实用新型在火车铁轨和引轨之间设置引轨定位装置,通过丝杆上的弯头和第一定位器将铁轨夹住,并用第一螺母通过丝杆上的螺纹使之夹紧,在引轨上与铁轨相同的一侧设置第二定位器,并用第二螺母通过丝杆上的螺纹使之夹紧,以实现引轨与铁轨的稳固相接,当火车轮沿引轨驶上铁轨时,火车轮对引轨的推力,可以受力分解为一个沿着引轨方向的分力和一个垂直引轨向外的分力,丝杆的弯头和第一定位器将铁轨夹紧,这就产生的受力点,第二定位器将引轨卡住,这样,垂直引轨向外的分力就会被丝杆的拉力相抵消;同时,正由于这个垂直向外的分力,且由于引轨被丝杆拉住,使得引轨的头端紧紧靠在铁轨上,沿着引轨方向的分力,就被引轨头端和夹在铁轨上的第一定位器共同抵消,这样,引轨就不会产生滑移的现象;
2、本实用新型由于是通过螺母和定位器将引轨和铁轨夹紧,方便调节,无论脱轨车轮的位置和与铁轨之间角度如何,本实用新型均可适用于各种不同程度的脱轨;
3、不论火车轮是单股掉道还是双股掉道,本实用新型都能及时、方便地将掉道车轮复救到位;
4、本实用新型能够显著节省铁路火车脱轨复救的时间,大大提高了劳动效率,并且提高了工作时的安全系数。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图;
图2是本实用新型的俯视结构示意图;
图3是本实用新型的正视结构示意图;
图4是本实用新型中引轨定位装置的结构示意图;
图5是本实用新型的使用状态图。
图中,1-引轨;11-引轨头端;12-引轨尾端;2-第一定位器;21-第一缺口;3-第二定位器;31-第二缺口;4-第一螺母;5-第二螺母;6-丝杆;61-弯头;7-铁轨;8-火车轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图1-图4所示,一种铁路脱轨复救器,包括引轨1,引轨头端11与铁轨7相接,还包括引轨定位装置,引轨定位装置包括第一定位器2、第二定位器3、第一螺母4、第二螺母5和丝杆6,第一定位器2和第二定位器3均套设在丝杆6上,丝杆3前端带有弯头61,弯头61钩住铁轨7一侧,第一定位器2紧靠铁轨7另一侧并通过第一螺母4固定在丝杆6上,第二定位器3紧靠引轨1并通过第二螺母5固定在丝杆6上,第一定位器2和第二定位器3分别位于铁轨7和引轨1的同侧。
引轨定位装置设有两组。引轨头端11与铁轨7的高度相同,从引轨头端11至引轨尾端12高度逐渐降低。在第一定位器2上设有与铁轨7底边相配合的第一缺口21。在第二定位器3上设有与引轨1底边相配合的第二缺口31。
当火车轮8的脱轨角度较大时,如图2所示,通过丝杆6上的弯头61和第一定位器2将铁轨7夹住,并用第一螺母4通过丝杆6上的螺纹使之夹紧,在引轨1上与铁轨7相同的一侧设置第二定位器3,并用第二螺母5通过丝杆6上的螺纹使之夹紧,以实现引轨1与铁轨7的稳固相接,火车缓慢开动,脱轨的火车轮8沿着引轨1的斜面上行,最终通过引轨1回到铁轨7上来。当火车轮9沿引轨1驶上铁轨7时,火车轮8对引轨1的推力,可以受力分解为一个沿着引轨1方向的分力和一个垂直引轨1向外的分力,丝杆6的弯头61和第一定位器2将铁轨7夹紧,这就产生的受力点,第二定位器3将引轨7卡住,这样,垂直引轨1向外的分力就会被丝杆6的拉力相抵消;同时,正由于这个垂直向外的分力,且由于引轨1被丝杆7拉住,使得引轨头端11紧紧靠在铁轨7上,沿着引轨1方向的分力,就被引轨头端11和夹在铁轨7上的第一定位器2共同抵消,这样,引轨1就不会产生滑移的现象。
当火车轮8的脱轨角度较小时,如图5所示,靠近引轨头端11的一组引轨定位装置,其上的第一定位器2和第一螺母4可省略,而直接通过丝杆6上的弯头61、第二定位器3以及第二螺母5将引轨头端11和铁轨7夹紧。

Claims (5)

1.一种铁路脱轨复救器,包括引轨,引轨头端与铁轨相接,其特征在于:还包括引轨定位装置,所述引轨定位装置包括第一定位器(2)、第二定位器(3)、第一螺母(4)、第二螺母(5)和丝杆(6),所述第一定位器(2)和第二定位器(3)均套设在丝杆(6)上,所述丝杆(6)前端带有弯头(61),弯头(61)钩住铁轨(7)一侧,第一定位器(2)紧靠铁轨(7)另一侧并通过第一螺母(4)固定在丝杆(6)上,第二定位器(3)紧靠引轨(1)并通过第二螺母(5)固定在丝杆(6)上,第一定位器(2)和第二定位器(3)分别位于铁轨(7)和引轨(1)的同侧。
2.根据权利要求1所述的一种铁路脱轨复救器,其特征在于:所述引轨定位装置设有两组。
3.根据权利要求1或2所述的一种铁路脱轨复救器,其特征在于:所述引轨头端(11)与铁轨(7)的高度相同,从引轨头端(11)至引轨尾端(12)高度逐渐降低。
4.根据权利要求3所述的一种铁路脱轨复救器,其特征在于:在第一定位器(2)上设有与铁轨(7)底边相配合的第一缺口(21)。
5.根据权利要求3所述的一种铁路脱轨复救器,其特征在于:在第二定位器(3)上设有与引轨(1)底边相配合的第二缺口(31)。
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