CN210236942U - 一种机动型船用绞车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动型船用绞车,包括牵拉装置和移动装置;所述移动装置包括基座和轨道;所述基座滑动设置在轨道上端;所述牵拉装置安装在基座上;所述牵拉装置包括电机、传动组件和卷筒;所述卷筒包括第一筒体和第二筒体;所述第一筒体、第二筒体分别设置在传动组件的两侧;通过滑动配合,实现了绞车牵拉装置的位置转移,从而可以实现一定的机动性,在使用频率不大的位置通过牵拉装置与移动装置配合实现动态布点,可以大大减少设备购置成本,同时在移动装置承载能力范围内,可以将若干牵拉装置转移至一处,用来提高牵引能力,从而通过多个小电机实现了重型物体的升降,避免了大电机性能冗余、利用率低的缺点。
Description
技术领域
本实用新型涉及船用设备领域,尤其涉及一种机动型船用绞车。
背景技术
绞车是船舶上常见的设备之一。在升降救助船或需要吊起一些货物时,有时需要多台绞车协力作业完成。目前市面上很多绞车的底座都是固定安装在甲板上,这样的优点在于位置稳固,缺点在于不能根据现场作业情况动态来调整绞车的最佳分布位置。所以有必要发明一种安全稳定、具备局部范围内移动能力的机动型船用绞车。
发明内容
发明目的:为了克服现有技术中存在的不足,本实用新型提供一种安全稳定、具备局部范围内移动能力的机动型船用绞车。
技术方案:为实现上述目的,本实用新型的一种机动型船用绞车,包括牵拉装置和移动装置;所述移动装置包括基座和轨道;所述基座滑动设置在轨道上端;所述牵拉装置安装在基座上;所述牵拉装置包括电机、传动组件和卷筒;所述电机的动力输出端与传动组件的动力输入端配合;所述传动组件的动力输出端与卷筒的动力输入端配合;所述卷筒包括第一筒体和第二筒体;所述第一筒体、第二筒体分别设置在传动组件的两侧;所述传动组件动力出入端远离电机的一侧设置有风机;所述风机的抽风口与电机壳体内部连通。
进一步地,所述轨道包括第一滑轨和第二滑轨;所述基座底部沿移动方向设置有第一滑槽和第二滑槽;所述第一滑轨配合嵌设在第一滑槽内;所述第二滑轨配合嵌设在第二滑槽内;所述第一筒体远离传动组件的一端设置有第一轴承座;所述第二筒体远离传动组件的一端设置有第二轴承座;所述第一轴承座的下端与基座连接,且连接部分位于第一滑轨远离第二滑轨的一侧;所述第二轴承座的下端与基座连接,且连接部分位于第二滑轨远离第一滑轨的一侧。
进一步地,所述第一滑轨的顶部沿自身长度方向设置有第一定位槽;所述第二滑轨的顶部沿自身长度方向设置有第二定位槽;所述基座上嵌设有第一定位柱和第二定位柱;第一定位柱与第一定位槽通过螺纹对应配合;所述第二定位柱与第二定位槽通过螺纹对应配合。
进一步地,所述轨道还包括第一承重梁和第二承重梁;所述第一承重梁安装在第一滑轨底部;所述第二承重梁安装在第二滑轨底部。
有益效果:本实用新型的一种机动型船用绞车,包括牵拉装置和移动装置;所述移动装置包括基座和轨道;所述基座滑动设置在轨道上端;所述牵拉装置安装在基座上;所述牵拉装置包括电机、传动组件和卷筒;所述电机的动力输出端与传动组件的动力输入端配合;所述传动组件的动力输出端与卷筒的动力输入端配合;所述卷筒包括第一筒体和第二筒体;所述第一筒体、第二筒体分别设置在传动组件的两侧;所述传动组件动力出入端远离电机的一侧设置有风机;所述风机的抽风口与电机壳体内部连通;通过滑动配合,实现了绞车牵拉装置的位置转移,从而可以实现一定的机动性,在使用频率不大的位置通过牵拉装置与移动装置配合实现动态布点,可以大大减少设备购置成本,同时在移动装置承载能力范围内,可以将若干牵拉装置转移至一处,用来提高牵引能力,从而通过多个小电机实现了重型物体的升降,避免了大电机性能冗余、利用率低的缺点。
附图说明
附图1为绞车俯视图;
附图2为绞车内部侧视图;
附图3为绞车整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
一种机动型船用绞车,如附图所示,包括牵拉装置1和移动装置2;所述移动装置 2包括基座21和轨道22;所述基座21滑动设置在轨道22上端;所述牵拉装置1安装在基座21上;通过滑动配合,实现了绞车牵拉装置1的位置转移,从而可以实现一定的机动性,在使用频率不大的位置通过牵拉装置1与移动装置2配合实现动态布点,可以大大减少设备购置成本,同时在移动装置2承载能力范围内,可以将若干牵拉装置1 转移至一处,用来提高牵引能力,从而通过多个小电机实现了重型物体的升降,避免了大电机性能冗余、利用率低的缺点;所述牵拉装置1包括电机11、传动组件12和卷筒 13;传动组件12具体采用减速齿轮组;所述电机11的动力输出端与传动组件12的动力输入端配合;所述传动组件12的动力输出端与卷筒13的动力输入端配合;所述卷筒 13包括第一筒体131和第二筒体132;所述第一筒体131、第二筒体132分别设置在传动组件12的两侧,相比于常规的设置于传动组件单侧的单筒体结构,该双筒体结构不仅可以使传动组件动力输出端的受力更加均匀,延长设备使用寿命,同时还可以借助两组吊绳实现多吊耳物体的稳定升降作业,比起单筒体具有更强的工作环境适应能力,当只需要一个固定点时,可以借助二合一的转接件实现单筒体的效果;所述传动组件12 动力出入端远离电机11的一侧设置有风机14;所述风机14的抽风口与电机11壳体内部连通;风机14不但可以对电机11进行降温,延长其使用寿命、降低故障率,同时还可以与电机11关于传动组件12相称对称结构,从而令整个牵拉装置1的重量分布更加均匀,进而显著减轻因为某一侧偏重而导致的单侧滑轨磨损严重的问题,从而令绞车的移动过程更加安全稳定。
所述轨道22包括第一滑轨221和第二滑轨222;所述基座21底部沿移动方向设置有第一滑槽211和第二滑槽212;所述第一滑轨221配合嵌设在第一滑槽211内;所述第二滑轨222配合嵌设在第二滑槽212内;所述第一筒体131远离传动组件12的一端设置有第一轴承座133;所述第二筒体132远离传动组件12的一端设置有第二轴承座 134;所述第一轴承座133的下端与基座21连接,且连接部分位于第一滑轨221远离第二滑轨222的一侧;所述第二轴承座134的下端与基座21连接,且连接部分位于第二滑轨222远离第一滑轨221的一侧;这样可以避免平衡基座21因中心受力产生细微下凹形变导致的内侧滑轨加重磨损现象。
所述第一滑轨221的顶部沿自身长度方向设置有第一定位槽201;所述第二滑轨222 的顶部沿自身长度方向设置有第二定位槽202;所述基座21上嵌设有第一定位柱203和第二定位柱204;第一定位柱203与第一定位槽201通过螺纹对应配合;所述第二定位柱204与第二定位槽202通过螺纹对应配合;通过两组定位柱和定位槽的配合,在需要将牵拉装置1定位时用来阻止其滑动,且相对于刹片等其余方式,其锁定效果更好,且操作便捷。
所述轨道22还包括第一承重梁223和第二承重梁224;所述第一承重梁223安装在第一滑轨221底部;所述第二承重梁224安装在第二滑轨222底部;两承重梁223与滑轨安装连接后,可以显著增强轨道22的整体抗弯能力,从而保证位置调整过程中的稳定性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种机动型船用绞车,其特征在于:包括牵拉装置(1)和移动装置(2);所述移动装置(2)包括基座(21)和轨道(22);所述基座(21)滑动设置在轨道(22)上端;所述牵拉装置(1)安装在基座(21)上;所述牵拉装置(1)包括电机(11)、传动组件(12)和卷筒(13);所述电机(11)的动力输出端与传动组件(12)的动力输入端配合;所述传动组件(12)的动力输出端与卷筒(13)的动力输入端配合;所述卷筒(13)包括第一筒体(131)和第二筒体(132);所述第一筒体(131)、第二筒体(132)分别设置在传动组件(12)的两侧;所述传动组件(12)动力出入端远离电机(11)的一侧设置有风机(14);所述风机(14)的抽风口与电机(11)壳体内部连通。
2.根据权利要求1所述的一种机动型船用绞车,其特征在于:所述轨道(22)包括第一滑轨(221)和第二滑轨(222);所述基座(21)底部沿移动方向设置有第一滑槽(211)和第二滑槽(212);所述第一滑轨(221)配合嵌设在第一滑槽(211)内;所述第二滑轨(222)配合嵌设在第二滑槽(212)内;所述第一筒体(131)远离传动组件(12)的一端设置有第一轴承座(133);所述第二筒体(132)远离传动组件(12)的一端设置有第二轴承座(134);所述第一轴承座(133)的下端与基座(21)连接,且连接部分位于第一滑轨(221)远离第二滑轨(222)的一侧;所述第二轴承座(134)的下端与基座(21)连接,且连接部分位于第二滑轨(222)远离第一滑轨(221)的一侧。
3.根据权利要求2所述的一种机动型船用绞车,其特征在于:所述第一滑轨(221)的顶部沿自身长度方向设置有第一定位槽(201);所述第二滑轨(222)的顶部沿自身长度方向设置有第二定位槽(202);所述基座(21)上嵌设有第一定位柱(203)和第二定位柱(204);第一定位柱(203)与第一定位槽(201)通过螺纹对应配合;所述第二定位柱(204)与第二定位槽(202)通过螺纹对应配合。
4.根据权利要求2所述的一种机动型船用绞车,其特征在于:所述轨道(22)还包括第一承重梁(223)和第二承重梁(224);所述第一承重梁(223)安装在第一滑轨(221)底部;所述第二承重梁(224)安装在第二滑轨(222)底部。
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