CN210162212U - 一种新型电动车用车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电动车用车架，包括车踏板和车体，所述车踏板的前后两端设置有车体，所述车踏板通过焊接固定连接车体，所述车踏板的左侧在位于车体左端的相交处设置有前端轴承套，所述前端轴承套通过焊接与车体进行连接，所述车踏板的下方设置有电瓶槽，所述电瓶槽通过插接螺丝至车踏板处进行固定，所述车踏板的右端端面通过焊接连接有尾部固定架，所述尾部固定架的前后两端通过焊接与车体之间的内侧表面进行焊接，所述车体的右端设置有后勾爪，所述车体通过焊接固定连接后勾爪，另一方面可在阻止的过程中，将向前撞风产生气流导入至电瓶槽内，来对电瓶进行相应的散热作业，更加安全，同样实用性更高。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车相关技术领域，具体涉及一种新型电动车用车架。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
现有的电动车用车架技术存在以下问题：目前电动车车架在装配的过程中未对电瓶槽处做相应的散热处理，即电动车在行驶的过程中，电瓶因负荷而产生的热量无法及时散发，易出现电瓶故障，且存在着电瓶自燃的风险，安全性较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型电动车用车架，以解决上述背景技术中提出的目前电动车车架在装配的过程中未对电瓶槽处做相应的散热处理，即电动车在行驶的过程中，电瓶因负荷而产生的热量无法及时散发，易出现电瓶故障，且存在着电瓶自燃的风险，安全性较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新型电动车用车架，包括车踏板和车体，所述车踏板的前后两端设置有车体，所述车踏板通过焊接固定连接车体，所述车踏板的左侧在位于车体左端的相交处设置有前端轴承套，所述前端轴承套通过焊接与车体进行连接，所述车踏板的下方设置有电瓶槽，所述电瓶槽通过插接螺丝至车踏板处进行固定，所述车踏板的右端端面通过焊接连接有尾部固定架，所述尾部固定架的前后两端通过焊接与车体之间的内侧表面进行焊接，所述车体的右端设置有后勾爪，所述车体通过焊接固定连接后勾爪，所述车踏板的下方在位于电瓶槽的左侧端面处贯穿设置有散热装置，所述散热装置通过电瓶槽壁体处的卡槽进行插接固定，所述散热装置包括弹性扣板、V型散热板和插片，所述车踏板的下方在位于电瓶槽的左侧端面处贯穿设置有V型散热板，所述V型散热板的顶端端面在位于前后位置处设置有插片，所述插片插接于电瓶槽壁体处的卡槽内，所述V型散热板的底端端面在位于中部位置处设置有弹性扣板，所述弹性扣板通过插接至电瓶槽壁体处的卡槽内来对V型散热板进行固定。
优选的，所述车体共设置有两组，所述车体的大小、规格尺寸均一致，所述车体的左端相交于前端轴承套处，所述车体的右端为相平行状态。
优选的，所述车踏板为铝合金型材，所述车踏板在受力范围内不会产生形变。
优选的，所述前端轴承套的内部可插接轴承，所述前端轴承套为铝合金锻造成型。
优选的，所述散热装置可在力的作用下进行插接，所述散热装置同样可在力的作用下进行拆除。
优选的，所述电瓶槽的底端端面为最高水位线，所述电瓶槽底端的水位线高于电瓶槽的底端至地面的距离时不可进行骑行。
优选的，所述前端轴承套、车体、车踏板、电瓶槽、后勾爪和尾部固定架组成的车架可承受最大载荷为五百千克。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型电动车用车架，具备以下有益效果：
使用V型散热板，V型散热板在设置的过程中，通过顶端的插片插接于电瓶槽槽体处来进行相应的定位，待定位完毕后通过底端的弹性扣板进行相应的位置固定，这样的设置，一方面V型散热板中的V型槽，可阻止行进中的颗粒物以及扬起的水流进入至电瓶槽内，另一方面可在阻止的过程中，将向前撞风产生气流导入至电瓶槽内，来对电瓶进行相应的散热作业，更加安全，同样实用性更高。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
图1为本实用新型提出的一种新型电动车用车架的整体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型电动车用车架的俯视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种新型电动车用车架的主视结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种新型电动车用车架的侧视结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种新型电动车用车架中散热板的结构示意图；
图中：1、前端轴承套；2、车体；3、车踏板；4、电瓶槽；5、后勾爪；6、尾部固定架；7、散热装置；71、弹性扣板；72、V型散热板；73、插片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：
一种新型电动车用车架，包括车踏板3和车体2，车踏板3的前后两端设置有车体2，车踏板3为铝合金型材，车踏板3在受力范围内不会产生形变，车踏板3通过焊接固定连接车体2，车体2共设置有两组，车体2的大小、规格尺寸均一致，车体2的左端相交于前端轴承套1处，车体2的右端为相平行状态，这样的设置，可在装配时对后勾爪5进行相应的固定，可对便于在使用时对处于中间位置处的后轮进行定位。
一种新型电动车用车架，包括车踏板3的左侧在位于车体2左端的相交处设置有前端轴承套1，前端轴承套1通过焊接与车体2进行连接前端轴承套1的内部可插接轴承，前端轴承套1为铝合金锻造成型，车踏板3的下方设置有电瓶槽4，电瓶槽4通过插接螺丝至车踏板3处进行固定，电瓶槽4的底端端面为最高水位线，电瓶槽4底端的水位线高于电瓶槽4的底端至地面的距离时不可进行骑行，这样的设置，可避免液体进入至电瓶槽4内造成电路故障的现象。
一种新型电动车用车架，包括车踏板3的右端端面通过焊接连接有尾部固定架6，尾部固定架6的前后两端通过焊接与车体2之间的内侧表面进行焊接，车体2的右端设置有后勾爪5，车体2通过焊接固定连接后勾爪5，前端轴承套1、车体2、车踏板3、电瓶槽4、后勾爪5和尾部固定架6组成的车架可承受最大载荷为五百千克。
一种新型电动车用车架，包括车踏板3的下方在位于电瓶槽4的左侧端面处贯穿设置有散热装置7，散热装置7通过电瓶槽4壁体处的卡槽进行插接固定，散热装置7可在力的作用下进行插接，散热装置7同样可在力的作用下进行拆除，这样的设置，便于在后期检修时，对散热装置7进行相应的整理清洁作业。
一种新型电动车用车架，包括散热装置7包括弹性扣板71、V型散热板72和插片73，车踏板3的下方在位于电瓶槽4的左侧端面处贯穿设置有V型散热板72，V型散热板72的顶端端面在位于前后位置处设置有插片73，插片73插接于电瓶槽4壁体处的卡槽内，V型散热板72的底端端面在位于中部位置处设置有弹性扣板71，弹性扣板71通过插接至电瓶槽4壁体处的卡槽内来对V型散热板72进行固定，这样的设置，一方面V型散热板72中的V型槽，可阻止行进中的颗粒物以及扬起的水流进入至电瓶槽4内，另一方面可在阻止的过程中，将向前撞风产生气流导入至电瓶槽4内，来对电瓶进行相应的散热作业，更加安全，同样实用性更高。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在需要进行使用时，将车踏板3与车体2进行焊接，焊接后，将电瓶槽4进行栓接，待栓接后，将尾部固定架6焊接于车踏板3的后侧，并且与车体2一同进行焊接，待焊接完毕后，将前端轴承套1和后勾爪5按照既定的位置进行相应的固定，固定后，车架整体即为装配完毕状态，在使用时，新设置了散热装置7，散热装置7在使用时囊括了弹性扣板71、V型散热板72和插片73这三个部件，其中使用V型散热板72，V型散热板72在设置的过程中，通过顶端的插片73插接于电瓶槽4槽体处来进行相应的定位，待定位完毕后通过底端的弹性扣板71进行相应的位置固定，V型散热板72中的V型槽，可阻止行进中的颗粒物以及扬起的水流进入至电瓶槽4内，并且可在阻止的过程中，将向前撞风产生气流导入至电瓶槽4内，来对电瓶进行相应的散热作业。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种新型电动车用车架，包括车踏板(3)和车体(2)，其特征在于：所述车踏板(3)的前后两端设置有车体(2)，所述车踏板(3)通过焊接固定连接车体(2)，所述车踏板(3)的左侧在位于车体(2)左端的相交处设置有前端轴承套(1)，所述前端轴承套(1)通过焊接与车体(2)进行连接，所述车踏板(3)的下方设置有电瓶槽(4)，所述电瓶槽(4)通过插接螺丝至车踏板(3)处进行固定，所述车踏板(3)的右端端面通过焊接连接有尾部固定架(6)，所述尾部固定架(6)的前后两端通过焊接与车体(2)之间的内侧表面进行焊接，所述车体(2)的右端设置有后勾爪(5)，所述车体(2)通过焊接固定连接后勾爪(5)，所述车踏板(3)的下方在位于电瓶槽(4)的左侧端面处贯穿设置有散热装置(7)，所述散热装置(7)通过电瓶槽(4)壁体处的卡槽进行插接固定，所述散热装置(7)包括弹性扣板(71)、V型散热板(72)和插片(73)，所述车踏板(3)的下方在位于电瓶槽(4)的左侧端面处贯穿设置有V型散热板(72)，所述V型散热板(72)的顶端端面在位于前后位置处设置有插片(73)，所述插片(73)插接于电瓶槽(4)壁体处的卡槽内，所述V型散热板(72)的底端端面在位于中部位置处设置有弹性扣板(71)，所述弹性扣板(71)通过插接至电瓶槽(4)壁体处的卡槽内来对V型散热板(72)进行固定。
2.根据权利要求1所述的一种新型电动车用车架，其特征在于：所述车体(2)共设置有两组，所述车体(2)的大小、规格尺寸均一致，所述车体(2)的左端相交于前端轴承套(1)处，所述车体(2)的右端为相平行状态。
3.根据权利要求1所述的一种新型电动车用车架，其特征在于：所述车踏板(3)为铝合金型材，所述车踏板(3)在受力范围内不会产生形变。
4.根据权利要求1所述的一种新型电动车用车架，其特征在于：所述前端轴承套(1)的内部可插接轴承，所述前端轴承套(1)为铝合金锻造成型。
5.根据权利要求1所述的一种新型电动车用车架，其特征在于：所述散热装置(7)可在力的作用下进行插接，所述散热装置(7)同样可在力的作用下进行拆除。
6.根据权利要求1所述的一种新型电动车用车架，其特征在于：所述电瓶槽(4)的底端端面为最高水位线，所述电瓶槽(4)底端的水位线高于电瓶槽(4)的底端至地面的距离时不可进行骑行。
7.根据权利要求1所述的一种新型电动车用车架，其特征在于：所述前端轴承套(1)、车体(2)、车踏板(3)、电瓶槽(4)、后勾爪(5)和尾部固定架(6)组成的车架可承受最大载荷为五百千克。
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2019
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