CN210116467U - 一种房车备用锂电池供电电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于房车电源技术领域，公开了一种房车备用锂电池供电电源，包括备用电池和外壳，所述备用电池安装于外壳的内部，且备用电池的一侧外壁上安装有电池极耳，所述外壳的一侧通过螺栓固定连接有壳盖，所述壳盖的一侧外壁上焊接有转换开关，且壳盖的一侧外壁上贯穿有密封卡套，所述密封卡套位于转换开关的内部，所述电池极耳位于密封卡套的内部，本实用新型设置了密封卡套、定位按钮和第二导电套，在进行该备用电池的使用时，利用定位按钮的移动可有效实现第二导电套与电池极耳之间的连接与分离，从而形成备用电池的接通与断开，一方面保证备用电池在供电时与各个负载之间均能形成稳定连接。
Description
技术领域
本实用新型属于房车电源技术领域，具体涉及一种房车备用锂电池供电电源。
背景技术
随着野外旅游的快速发展，房车的使用也越来越广泛，目前，市场上的房车供电电源大多采用储蓄电池与发电机共同配合进行供电，其中储蓄电池作为备用电源，包括铅酸电池和锂电池等，以备紧急用电时进行供电使用，其中锂电池在使用时具有节能环保且噪音较小的特点，但是，现有的锂电池备用电源在使用时仍存在一定的缺陷，例如，在现有的连接线路中，为便于切换操作的进行，在切换时并不会改变初始的连接线路，因而，主电源在进行工作时，备用电源与负载之间仍处于连接状态，此时备用电源虽然不作为主要供电，但是仍存在一定的连接放电现象，使得备用电源在放置一段时间都，所储存的电量会慢慢流失，导致使用时电量不足或无法使用，另外，在现有的电路连接中，主电源与备用电源分为两条不同的线路，在进行切换时需要对两条线路进行对应的切断或导通操作，使得其操作较为麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种房车备用锂电池供电电源，以解决现有的房车中备用锂电池在使用时存在连接放电的现象，以及主电源与备用电源之间的切换操作较为麻烦的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种房车备用锂电池供电电源，包括备用电池和外壳，所述备用电池安装于外壳的内部，且备用电池的一侧外壁上安装有电池极耳，所述外壳的一侧通过螺栓固定连接有壳盖，所述壳盖的一侧外壁上焊接有转换开关，且壳盖的一侧外壁上贯穿有密封卡套，所述密封卡套位于转换开关的内部，所述电池极耳位于密封卡套的内部，所述转换开关的一侧外壁上安装有负载接线端子和定位按钮，所述负载接线端子位于定位按钮的一侧，所述转换开关内部的中间位置处焊接有定位套，所述定位按钮与定位套旋合连接，且定位按钮上套设有绝缘安装板，所述绝缘安装板的一侧外壁上焊接有第二导电套，所述第二导电套贯穿密封卡套的一端，所述负载接线端子的一侧外壁上对称焊接有两个导电柱，两个所述导电柱均位于转换开关的内部，且其中一个导电柱与第二导电套连接。
优选的，所述绝缘安装板上位于第二导电套一侧的位置处焊接有第一导电套，所述第一导电套与另一个导电柱连接，所述转换开关相邻于负载接线端子的一侧外壁上嵌入有主电源接线端子，且转换开关的一侧内壁上嵌入有导电触脚，所述主电源接线端子与导电触脚之间连接有导电线，且导电触脚与第一导电套连接。
优选的，所述第一导电套和第二导电套的内壁上均焊接有滑块，所述导电柱的外壁上开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。
优选的，所述第二导电套远离绝缘安装板的一端焊接有导电压板，所述导电压板的外壁与密封卡套的内壁滑动连接。
优选的，所述外壳的两侧外壁上均开设有散热孔，所述散热孔的直径为1-2cm。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
(1)本实用新型设置了密封卡套、定位按钮和第二导电套，在进行该备用电池的使用时，利用定位按钮的移动可有效实现第二导电套与电池极耳之间的连接与分离，从而形成备用电池的接通与断开，一方面保证备用电池在供电时与各个负载之间均能形成稳定连接，另一方面有效保证备用电池在不使用时与各个负载之间形成分离，既避免了负载连接短路，又避免备用电池在不使用时也出现放电现象，而第二导电套在移动时，与密封卡套配合，不仅保证整体结构的稳定，还利用密封卡套有效实现备用电池正负极耳的密封效果和绝缘效果，从而减少极耳与外部空气之间的接触，以及与空气中湿气之间的导电，以此降低电池在不使用时的漏电，延长备用电池的储电实现。
(2)本实用新型设置了转换开关、第一导电套和导电触脚，该备用电池在使用时利用转换开关的连接，使得负载在连接时仅有一条电路，以便于实现主电源和备用电源的配合连接，使得整体线路更加简单,而定位按钮在进行备用电池导通状态的切换时，利用绝缘安装板的配合能同步驱动第一导电套的移动，从而形成第一导电套与导电触脚之间的连接或分离，而导电触脚又与主电源之间形成连接，从而保证整体结构能同步实现主电源与备用电源之间的切换，从而避免两个电源同时出现连接状态，并且整体操作简单，使得切换过程更加方便。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的A处放大图；
图3为本实用新型转换开关的侧视图；
图4为本实用新型第一导电套的俯视图；
图中：1-备用电池、2-外壳、3-壳盖、4-密封卡套、5-负载接线端子、6-电池极耳、7-转换开关、8-定位按钮、9-定位套、10-第一导电套、11-导电柱、12-第二导电套、13-导电压板、14-绝缘安装板、15-主电源接线端子、16-导电触脚、17-滑块、18-滑槽、19-散热孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图4所示，本实用新型提供如下技术方案：一种房车备用锂电池供电电源，包括备用电池1和外壳2，备用电池1安装于外壳2的内部，且备用电池1的一侧外壁上安装有电池极耳6，外壳2的一侧通过螺栓固定连接有壳盖3，壳盖3的一侧外壁上焊接有转换开关7，通过转换开关7的连接，使得负载在连接时仅有一条电路，同时又与主电源和备用电源之间形成两条电路，使得整体线路更加简单，且壳盖3的一侧外壁上贯穿有密封卡套4，密封卡套4位于转换开关7的内部，电池极耳6位于密封卡套4的内部，转换开关7的一侧外壁上安装有负载接线端子5和定位按钮8，负载接线端子5位于定位按钮8的一侧，电池极耳6和负载接线端子5均设置有两个，且两组结构分别对应备用电池1和负载的正负极，而与上述结构相对的部件均包含有正负之分，且正负极结构对应连接，转换开关7内部的中间位置处焊接有定位套9，定位按钮8与定位套9旋合连接，且定位按钮8上套设有绝缘安装板14，绝缘安装板14的一侧外壁上焊接有第二导电套12，第二导电套12贯穿密封卡套4的一端，负载接线端子5的一侧外壁上对称焊接有两个导电柱11，两个导电柱11均位于转换开关7的内部，且其中一个导电柱11与第二导电套12连接，利用第二导电套12的移动，可有效实现导电柱11与电池极耳6之间的连接或分离，从而形成备用电池1的接通或断开，使得备用电池1处于不同的使用状态中。
为了同步实现主电源的切断或导通，本实施例中，优选的，绝缘安装板14上位于第二导电套12一侧的位置处焊接有第一导电套10，第一导电套10与另一个导电柱11连接，转换开关7相邻于负载接线端子5的一侧外壁上嵌入有主电源接线端子15，且转换开关7的一侧内壁上嵌入有导电触脚16，主电源接线端子15与导电触脚16之间连接有导电线，且导电触脚16与第一导电套10连接，主电源接线端子15和导电触脚16均设置有两个，且两个主电源接线端子15分别与主电源的正负极连接，在上述结构中，利用绝缘安装板14的连接，使得两个导电套产生同步运动，从而保证主电源与备用电源之间能同步形成不同的使用状态。
为了保证导电套与导电柱之间的稳定连接，本实施例中，优选的，第一导电套10和第二导电套12的内壁上均焊接有滑块17，导电柱11的外壁上开设有滑槽18，滑块17与滑槽18滑动连接。
为了实现第二导电套12的定位，以及提高第二导电套12与电池极耳6的接触面积，本实施例中，优选的，第二导电套12远离绝缘安装板14的一端焊接有导电压板13，导电压板13的外壁与密封卡套4的内壁滑动连接。
为了便于实现该备用电池使用时的散热作用，本实施例中，优选的，外壳2的两侧外壁上均开设有散热孔19，散热孔19的直径为1-2cm。
本实用新型的工作原理及使用流程：在使用该实用新型时，利用外壳2的定位，将整体备用电池1安装于房车内部，然后利用螺栓将壳盖3与外壳2固定起来，此时电池极耳6与密封卡套4形成稳定卡合，一方面保证备用电池1安装的稳定，另一方面实现备用电池1与转换开关7之间的连接，接着利用导线将房车主电源的正负极分别与两个主电源接线端子15连接，同时利用导线将房车内负载部件（如主控制器）的正负极与负载接线端子5连接，从而实现主电源、备用电池1均与转换开关7连接，而转换开关7再与负载连接的形式；
房车在正常工作时，有主电源进行供电驱动，此时定位按钮8对顶端位置（即定位按钮8与定位套9之间的旋合距离最小），从而使绝缘安装板14也定位与最顶的位置处，使得第二导电套12与电池极耳6分离，而第一导电套10则与导电触脚16接触连接，从而使整体电路形成主电源、转换开关7和负载之间的导通，以保证主电源的稳定供电；
而在主电源的电量耗尽或者主电源出现损坏故障等问题时，为保证房车的正常运行可启动备用电池1进行供电，此时下旋定位按钮8，使得定位按钮8逐渐向最底端位置处移动（即定位按钮8与定位套9之间的旋合距离最大），并且定位按钮8在移动时带动绝缘安装板14进行同步移动，从而使第一导电套10逐渐远离导电触脚16，同时第二导电套12逐渐靠近电池极耳6，并在导电压板13的配合与电池极耳6形成紧密接触，以此完整供电电源之间的转换，以实现备用电池1的有效供电；
另外，在上述过程中，第一导电套10和第二导电套12在移动的过程中始终通过导电柱11与负载接线端子5保持连接，从而有效形成整体导电结构之间的稳定连接，避免出现接触不良的现象。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种房车备用锂电池供电电源，包括备用电池（1）和外壳（2），所述备用电池（1）安装于外壳（2）的内部，且备用电池（1）的一侧外壁上安装有电池极耳（6），所述外壳（2）的一侧通过螺栓固定连接有壳盖（3），其特征在于：所述壳盖（3）的一侧外壁上焊接有转换开关（7），且壳盖（3）的一侧外壁上贯穿有密封卡套（4），所述密封卡套（4）位于转换开关（7）的内部，所述电池极耳（6）位于密封卡套（4）的内部，所述转换开关（7）的一侧外壁上安装有负载接线端子（5）和定位按钮（8），所述负载接线端子（5）位于定位按钮（8）的一侧，所述转换开关（7）内部的中间位置处焊接有定位套（9），所述定位按钮（8）与定位套（9）旋合连接，且定位按钮（8）上套设有绝缘安装板（14），所述绝缘安装板（14）的一侧外壁上焊接有第二导电套（12），所述第二导电套（12）贯穿密封卡套（4）的一端，所述负载接线端子（5）的一侧外壁上对称焊接有两个导电柱（11），两个所述导电柱（11）均位于转换开关（7）的内部，且其中一个导电柱（11）与第二导电套（12）连接。
2.根据权利要求1所述的一种房车备用锂电池供电电源，其特征在于：所述绝缘安装板（14）上位于第二导电套（12）一侧的位置处焊接有第一导电套（10），所述第一导电套（10）与另一个导电柱（11）连接，所述转换开关（7）相邻于负载接线端子（5）的一侧外壁上嵌入有主电源接线端子（15），且转换开关（7）的一侧内壁上嵌入有导电触脚（16），所述主电源接线端子（15）与导电触脚（16）之间连接有导电线，且导电触脚（16）与第一导电套（10）连接。
3.根据权利要求2所述的一种房车备用锂电池供电电源，其特征在于：所述第一导电套（10）和第二导电套（12）的内壁上均焊接有滑块（17），所述导电柱（11）的外壁上开设有滑槽（18），所述滑块（17）与滑槽（18）滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种房车备用锂电池供电电源，其特征在于：所述第二导电套（12）远离绝缘安装板（14）的一端焊接有导电压板（13），所述导电压板（13）的外壁与密封卡套（4）的内壁滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种房车备用锂电池供电电源，其特征在于：所述外壳（2）的两侧外壁上均开设有散热孔（19），所述散热孔（19）的直径为1-2cm。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112599908A (zh) * | 2020-12-16 | 2021-04-02 | 西南交通大学 | 一种新能源汽车电池减震防护装置 |
| CN114082716A (zh) * | 2021-10-11 | 2022-02-25 | 宝钢集团南通线材制品有限公司 | 一种钢丝热镀锌用钢丝表面杂质去除装置 |
| CN116130845A (zh) * | 2023-04-04 | 2023-05-16 | 江苏智泰新能源科技有限公司 | 一种电池组冷却系统 |
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