CN210101893U - 摩托车控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种摩托车控制结构，包括一带动臂、一曲臂以及一扣合构件。带动臂具有一导槽，枢设于车架的固定轴上；曲臂包括一启动部及一带动部，启动部枢设于车架上，带动部滑设于导槽内；扣合构件设置于带动臂上，用以卡扣或脱离连结支撑杆，调整悬吊组及后轮的位置状态。当悬吊组于一展开状态时，扣合构件可于第一定位点卡扣连结支撑杆，供骑乘者骑乘行驶；若欲将悬吊组转换至一收折状态时，骑乘者可旋转曲臂的启动部，使带动臂及扣合构件同步转动，进而让扣合构件脱离连结支撑杆，最终让悬吊臂卡扣第二定位点，供骑乘者携带收折。

Description

摩托车控制结构

技术领域

本实用新型是关于一种摩托车控制结构，尤指一种适用于可调整车轮轴距的摩托车控制结构。

背景技术

在现有技术中，传统摩托车结构的悬吊组是直接以弹性元件连接于悬吊臂上，该悬吊臂是以固定元件连结车轮与车架，因此在此传统结构下的摩托车，其轴距无法弹性调整，故无法改变摩托车结构的形体或体积，易受限于车库空间与载运的不方便性。

创作人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的摩托车控制结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车控制结构，其可控制将一扣合构件卡扣连结支撑杆，或将该扣合构件脱离连结支撑杆，使悬吊组可依情况调整为一展开状态或一收折状态，达到可伸缩整车轴距的发明目的。其中，缩短轴距后车体可轻易置放于有限空间里并可方便牵移至各楼层，增进骑乘者携带时的便利性。

为达成上述目的，本实用新型的摩托车控制结构组设于一车架上，用以控制一悬吊组的位置状态，车架具有一第一定位点、一第二定位点以及一固定轴，悬吊组包括一连结支撑杆、一悬吊臂以及一避震器，连结支撑杆是以一第一转轴枢设于车架上，悬吊臂是以一第二转轴枢设于连结支撑杆上，避震器连接连结支撑杆及悬吊臂。

所述摩托车控制结构包括有一带动臂、一曲臂以及一扣合构件。带动臂具有一导槽，枢设于车架的固定轴上；曲臂包括一启动部及一带动部，启动部枢设于车架上，可供骑乘者操作调整，而带动部滑设于导槽内，用以驱动带动臂同步运动；扣合构件设置于该带动臂上，用以卡扣或脱离连结支撑杆，调整悬吊组及后轮的位置状态。

其中，当悬吊组于一展开状态时，扣合构件可于第一定位点卡扣连结支撑杆，供骑乘者骑乘行驶；若欲将悬吊组转换至一收折状态时，骑乘者可旋转曲臂的启动部，使带动臂及扣合构件同步转动，进而让扣合构件脱离连结支撑杆，最终让悬吊臂卡扣第二定位点，供骑乘者携带收折。

通过上述设计，扣合构件可选择式地卡扣或脱离连结支撑杆，调整悬吊组及后轮的位置状态，以此达到伸缩整车轴距的发明目的。此机构具有操作方便并让摩托车节省空间及方便牵移等优势，增进骑乘者携带时的便利性。

上述启动部还可包括一手把，方便骑乘者转动曲臂。因此，当骑乘者欲调整悬吊组及后轮的位置状态时，可通过操作手把来转动曲臂，提升使用上的操作性。

上述带动臂还可包括一固定销，扣合构件可枢设于所述固定销上。因此，扣合构件可个别枢转运动，用以卡扣或脱离连结支撑杆，调整悬吊组及后轮的位置状态。

上述扣合构件还可包括一弹簧，提供扣合构件一回弹力。因此，当扣合构件接触所述连结支撑杆时，可通过弹簧的回弹力作用，短暂开启后紧密扣合连结支撑杆，确保将悬吊组保持于一展开状态。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的摩托车结构的展开状态的示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例的摩托车结构的细节结构图。

图3为图1的摩托车控制结构的局部放大图。

图4为本实用新型一较佳实施例的摩托车结构的收折状态的示意图。

图5为图4的摩托车控制结构的局部放大图。

主要元件符号说明：

1 摩托车控制结构

2 车架

21 第一定位点

22 第二定位点

23 固定轴

3 悬吊组

31 连结支撑杆

32 悬吊臂

33 避震器

41 第一转轴

42 第二转轴

5 带动臂

51 导槽

52 固定销

6 曲臂

61 启动部

611 手把

62 带动部

7 扣合构件

71 弹簧

8 后轮

具体实施方式

请参阅图1至图3，其分别为本实用新型一较佳实施例的摩托车结构的展开状态的示意图、细节结构图以及图1的摩托车控制结构的局部放大图。图中出示一种具有摩托车控制结构1的摩托车结构，主要包括有一摩托车控制结构1、一车架2、一悬吊组3、一第一转轴41以及一第二转轴42，主要用于调整后轮8的位置状态，使轴距可弹性调整，形成一展开状态及一收折状态。

在本实施例中，车架2为车辆的主要结构体，具有一第一定位点21及一第二定位点22，可供悬吊组3与车架2分别在不同状态下的定位卡扣使用。

其次，悬吊组3包括一连结支撑杆31、一悬吊臂32以及一避震器33，连结支撑杆31是以第一转轴41枢设于车架2上，而悬吊臂32是以一第二转轴42枢设于连结支撑杆31上。其中，所述悬吊臂32需通过第一转轴41及第二转轴42进行枢转运动，且所述第一转轴41与第二转轴42不可重迭配置。因此，第一转轴41可作为支点，供悬吊组3进行展开及收折的动作；相对地，第二转轴42亦可作为支点，于车辆正常行驶的展开状态下，供后轮8及悬吊臂32进行上下缓冲摆动。此外，避震器33的一端连接连结支撑杆31，避震器33的另一端连接悬吊臂32，使得该悬吊组3形成三角状结构。

再者，如图3所示，本实用新型的摩托车控制结构1包括有一带动臂5、一曲臂6以及一扣合构件7，所述带动臂5具有一导槽51及一固定销52，枢设于车架2的一固定轴23上，可通过该固定轴23进行枢转运动。所述曲臂6包括一启动部61及一带动部62，启动部61枢设于车架2上，并连接有一手把611，方便骑乘者转动该曲臂6，其中，当骑乘者欲调整悬吊组3及后轮8的位置状态时，可通过操作手把611来转动曲臂6，提升使用上的操作性。带动部62则滑设于导槽51内，用以驱动带动臂5同步运动。扣合构件7枢设于固定销52上，用以卡扣或脱离连结支撑杆31，调整悬吊组3及后轮8的位置状态，此外，所述扣合构件7连接有一可提供回弹力的弹簧71(如图5所示)，使得该扣合构件7可短暂开启后再通过弹簧力紧密扣合连结支撑杆31，确保将悬吊组3保持于一展开状态。

接着，请一并参阅图1及图3，如图所示，当悬吊组3于展开状态时，骑乘者通过手把611旋转曲臂6的启动部61，使带动部62滑动至导槽51的顶侧，顺势使带动臂5沿固定轴23转动，并让扣合构件7向下卡扣位于第一定位点21的连结支撑杆31，使得轴距拉长可供骑乘者骑乘行驶。

请参阅图4及图5，其分别为本实用新型一较佳实施例的摩托车结构的收折状态的示意图以及图4的摩托车控制结构的局部放大图。如图所示，欲将悬吊组3由上述展开状态转换至如图4的一收折状态时，骑乘者通过手把611旋转曲臂6的启动部61，使带动部62滑动至导槽51的底侧，顺势使带动臂5沿固定轴23转动，并让扣合构件7向上脱离该连结支撑杆31，最终调整悬吊组3及后轮8的位置状态，让悬吊臂32卡扣第二定位点22，使得轴距缩短可供骑乘者携带收折。

通过上述设计，本实用新型的扣合构件7可选择式地卡扣或脱离连结支撑杆31，调整悬吊组3及后轮8的位置状态，以此达到伸缩整车轴距的发明目的。此机构具有操作方便、节省空间及载运方便等优势，增进骑乘者携带时的便利性。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (4)

1.一种摩托车控制结构，其组设于一车架上，用以控制一悬吊组的位置状态，其特征在于，该车架具有一第一定位点、一第二定位点以及一固定轴，该悬吊组包括一连结支撑杆、一悬吊臂以及一避震器，该连结支撑杆是以一第一转轴枢设于该车架上，该悬吊臂是以一第二转轴枢设于该连结支撑杆上，该避震器连接该连结支撑杆及该悬吊臂，该摩托车控制结构包括有：

一带动臂，具有一导槽，枢设于该车架的该固定轴上；

一曲臂，包括一启动部及一带动部，该启动部枢设于该车架上，该带动部滑设于该导槽内；以及

一扣合构件，设置于该带动臂上；

其中，当该悬吊组于一展开状态时，该扣合构件可于该第一定位点卡扣该连结支撑杆，供骑乘者骑乘行驶；若欲将该悬吊组转换至一收折状态时，骑乘者可旋转该曲臂的该启动部，使该带动臂及该扣合构件同步转动，进而让该扣合构件脱离该连结支撑杆，最终让该悬吊臂卡扣该第二定位点，供骑乘者携带收折。

2.如权利要求1所述的摩托车控制结构，其特征在于，该启动部更包括一手把，方便骑乘者转动该曲臂。

3.如权利要求1所述的摩托车控制结构，其特征在于，该带动臂更包括一固定销，该扣合构件枢设于该固定销上。

4.如权利要求1所述的摩托车控制结构，其特征在于，该扣合构件更包括一弹簧，提供该扣合构件一回弹力。

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