CN210101564U - 一种后保险杠下安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后保险杠下安装支架，包括定位座，所述定位座包括定位板，所述定位板的一侧外壁开有两个安装孔，所述定位板的一侧外壁设置有减震机构，所述减震机构包括滑动缸，所述滑动缸的底部焊接在定位板的一侧外壁上，所述滑动缸内部设置有压缩弹簧，所述滑动缸的内部滑动连接有内滑杆，且压缩弹簧在内滑杆的内部。本实用新型不利于降低车体的震动，降低了对车体的损伤，增加了车体的稳定性，便于提供更加舒适的内部环境，有利于降低安全事故的发生，便于应对不同方向的撞击，减少了车整体的占用空间，便于安装不同的保险杠，增加了保险杠下安装架的使用范围，降低了后保险杠安装支架的内部磨损。

Description

一种后保险杠下安装支架

技术领域

本实用新型涉及后保险杠技术领域，尤其涉及一种后保险杠下安装支架。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，随着人们对车的安全性和稳定性的要求不断提高，人们越来越重视后保险杠安装支架的研发。

现有的一种后保险杠下安装支架，不利于降低车体的震动，增加了对车体的损伤，降低了车体的稳定性，不便于提供更加舒适的内部环境，不利于降低安全事故的发生，不便于应对不同方向的撞击，不利于将冲击化解，不利于避免车体的损伤，增加了车整体的占用空间，不利于车行驶在路况复杂的环境中，不便于安装不同的保险杠，降低了保险杠下安装架的使用范围，增加了后保险杠安装支架的内部磨损。

因此，亟需设计一种后保险杠下安装支架来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种后保险杠下安装支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种后保险杠下安装支架，包括定位座，所述定位座包括定位板，所述定位板的一侧外壁开有两个安装孔，所述定位板的一侧外壁设置有减震机构，所述减震机构包括滑动缸，所述滑动缸的底部焊接在定位板的一侧外壁上，所述滑动缸内部设置有压缩弹簧，所述滑动缸的内部滑动连接有内滑杆，且压缩弹簧在内滑杆的内部，所述内滑杆的一端外壁转动连接有主支架板，所述定位板的一侧外壁设置有支撑板，所述支撑板的顶部和底部均焊接有连接板，且连接板的一侧外壁焊接在定位板的一侧外壁上，两个所述连接板的顶部外壁开有连接孔，所述连接孔内部设置有转动销，两个所述定位板的一侧通过转动销设置有弹簧管，所述弹簧管的一端焊接有定位榫头，所述弹簧管的一端通过转动销与连接板连接，所述主支架板的一侧外壁焊接有两个定位块，两个所述定位块内部设置有销钉，所述主支架板的一侧设置有侧安装板，所述侧安装板的一侧外壁设置有稳定块，所述稳定块通过销钉与定位块连接，两个所述主支架板的一侧外壁均开有滑槽，两个所述主支架板之间设置有连接架，所述连接架包括挡板，所述挡板的一侧外壁设置有连接柱，且连接柱滑动在滑槽内部。

进一步的，所述侧安装板的一侧外壁焊接有固定块，所述固定块的一侧外壁开有通孔，所述通孔内部设置有定位销，所述定位榫头通过定位销与固定块连接。

进一步的，所述滑动缸一端焊接有防脱环，所述内滑杆的一端外壁焊接有平行环，且平行环在滑动缸的内部。

进一步的，两个所述支撑板的一侧外壁焊接有肋板，且肋板的底部外壁焊接在定位板的一侧外壁上。

进一步的，两个所述定位板的一侧外壁固定连接有防磨垫，且防磨垫安装于定位板和车体之间。

进一步的，两个所述侧安装板的一侧外壁开有安装槽，所述安装槽为长条形，且两个安装槽关于连接架对称。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的减震机构，能降低车体的震动，减少对车体的损坏，增加了车体的稳定性，提供了更加舒适的内部环境，增加了车的安全性，降低了安全事故的发生。

2.通过设置的主安装板和侧安装板，能应对不同方向的撞击，有利于分部将收到的冲击化解，减小了车体的损伤，提高了车体的灵活性，有利于车行驶在路况复杂的环境中。

3.通过设置的安装槽和连接架，有利于安装不同的保险杠，提高了保险杠下安装架的使用范围，有利于进一步缓冲碰撞产生的震动，降低了后保险杠安装支架的内部磨损。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种后保险杠下安装支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种后保险杠下安装支架的定位座结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种后保险杠下安装支架的减震机构结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种后保险杠下安装支架的侧安装版局部结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种后保险杠下安装支架的连接架结构示意图。

图中：1定位座、2减震机构、3侧安装板、4稳定块、5定位块、6销钉、7 安装槽、8主支架板、9连接架、10挡板、11连接柱、12滑槽、13定位板、14 防磨垫、15安装孔、16连接板、17支撑板、18肋板、19转动销、20弹簧管、 21定位榫头、22滑动缸、23内滑杆、24防脱环、25平行环、26压缩弹簧、27 固定块、28定位销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图5，一种后保险杠下安装支架，包括定位座1，定位座 1包括定位板13，定位板13的一侧外壁开有两个安装孔15，定位板13的一侧外壁设置有减震机构2，减震机构2包括滑动缸22，滑动缸22的底部焊接在定位板13的一侧外壁上，滑动缸22内部设置有压缩弹簧26，滑动缸22的内部滑动连接有内滑杆23，且压缩弹簧26在内滑杆23的内部，内滑杆23的一端外壁转动连接有主支架板8，定位板13的一侧外壁设置有支撑板17，支撑板17的顶部和底部均焊接有连接板16，且连接板16的一侧外壁焊接在定位板13的一侧外壁上，两个连接板16的顶部外壁开有连接孔，连接孔内部设置有转动销19，两个定位板13的一侧通过转动销19设置有弹簧管20，弹簧管20的一端焊接有定位榫头21，弹簧管20的一端通过转动销19与连接板16连接，主支架板8的一侧外壁焊接有两个定位块5，两个定位块5内部设置有销钉6，主支架板8的一侧设置有侧安装板3，侧安装板3的一侧外壁设置有稳定块4，稳定块4通过销钉6与定位块5连接，两个主支架板8的一侧外壁均开有滑槽12，两个主支架板8之间设置有连接架9，连接架9包括挡板10，挡板10的一侧外壁设置有连接柱11，且连接柱11滑动在滑槽12内部，滑动连接能为主支架板8提供更加宽松的活动空间。

进一步的，侧安装板3的一侧外壁焊接有固定块27，固定块27的一侧外壁开有通孔，通孔内部设置有定位销28，定位榫头21通过定位销28与固定块27 连接，通过定位销28的连接增加了侧安装板3的灵活性。

进一步的，滑动缸22一端焊接有防脱环24，内滑杆23的一端外壁焊接有平行环25，且平行环25在滑动缸22的内部，平行环25能将冲击垂直的传递给车体。

进一步的，两个支撑板17的一侧外壁焊接有肋板18，且肋板18的底部外壁焊接在定位板13的一侧外壁上，肋板18能使的支撑板17承受更大的冲击力。

进一步的，两个定位板13的一侧外壁固定连接有防磨垫14，且防磨垫14 安装于定位板13和车体之间，防磨垫14有利于定位板13与车体的连接，降低了后保险杠下安装支架对车体的磨损。

进一步的，两个侧安装板3的一侧外壁开有安装槽7，安装槽7为长条形，且两个安装槽7关于连接架对称，长条形的安装槽7有利于保险杠的安装，能适应不同型号的保险杠。

工作原理：使用时，先将后保险杠下安装支架用螺栓穿过安装孔15，将后保险杠下安装支架与车体连接，然后将保险杠通过安装槽17安装在侧安装板3 和主支架板8上，即可，当车体的正后方受到撞击时经过保险杠的缓冲将冲击传递给后保险杠安装支架内部的主支架板8，主支架板8受到压力，开始挤压主支架板8一侧的减震机构2，减震机构2内部的压缩弹簧26将大部分的冲击吸收，平行环25有利于让主安装板8沿直线移动，防脱环24有利于内滑杆23在安全的范围内活动，在各个结构的缓冲后，定位座1给予车体较小的冲击，接着当保险杠的侧边受到冲击时，侧安装板3受到冲击开始挤压侧安装版一侧的弹簧管 20，弹簧管20将冲击吸收传递给定位座1，接着定位座1将冲击传递给车体，由于侧安装板3受力不均匀，因此侧安装板3开始转动，由于设置的连接板9，连接板9内部的连接柱11在主安装板9内部的滑槽12内滑动，因此保证了后保险杠安装支架的内部稳定，当没有撞击时后保险杠安装支架处于原始状态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种后保险杠下安装支架，包括定位座(1)，其特征在于，所述定位座(1)包括定位板(13)，所述定位板(13)的一侧外壁开有两个安装孔(15)，所述定位板(13)的一侧外壁设置有减震机构(2)，所述减震机构(2)包括滑动缸(22)，且滑动缸(22)的底部焊接在定位板(13)的一侧外壁上，所述滑动缸(22)内部设置有压缩弹簧(26)，所述滑动缸(22)的内部滑动连接有内滑杆(23)，且压缩弹簧(26)在内滑杆(23)的内部，所述内滑杆(23)的一端外壁转动连接有主支架板(8)，所述定位板(13)的一侧外壁设置有支撑板(17)，所述支撑板(17)的顶部和底部均焊接有连接板(16)，且连接板(16)的一侧外壁焊接在定位板(13)的一侧外壁上，两个所述连接板(16)的顶部外壁开有连接孔，且连接孔内部设置有转动销(19)，两个所述定位板(13)的一侧通过转动销(19)设置有弹簧管(20)，所述弹簧管(20)的一端焊接有定位榫头(21)，所述弹簧管(20)的一端通过转动销(19)与连接板(16)连接，所述主支架板(8)的一侧外壁焊接有两个定位块(5)，两个所述定位块(5)内部设置有销钉(6)，所述主支架板(8)的一侧设置有侧安装板(3)，所述侧安装板(3)的一侧外壁设置有稳定块(4)，所述稳定块(4)通过销钉(6)与定位块(5)连接，两个所述主支架板(8)的一侧外壁均开有滑槽(12)，两个所述主支架板(8)之间设置有连接架(9)，所述连接架(9)包括挡板(10)，所述挡板(10)的一侧外壁设置有连接柱(11)，且连接柱(11)滑动在滑槽(12)内部。

2.根据权利要求1所述的一种后保险杠下安装支架，其特征在于，所述侧安装板(3)的一侧外壁焊接有固定块(27)，所述固定块(27)的一侧外壁开有通孔，且通孔内部设置有定位销(28)，所述定位榫头(21)通过定位销(28)与固定块(27)连接。

3.根据权利要求1所述的一种后保险杠下安装支架，其特征在于，所述滑动缸(22)一端焊接有防脱环(24)，所述内滑杆(23)的一端外壁焊接有平行环(25)，且平行环(25)在滑动缸(22)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种后保险杠下安装支架，其特征在于，两个所述支撑板(17)的一侧外壁焊接有肋板(18)，且肋板(18)的底部外壁焊接在定位板(13)的一侧外壁上。

5.根据权利要求1所述的一种后保险杠下安装支架，其特征在于，两个所述定位板(13)的一侧外壁固定连接有防磨垫(14)，且防磨垫(14)安装于定位板(13)和车体之间。

6.根据权利要求1所述的一种后保险杠下安装支架，其特征在于，两个所述侧安装板(3)的一侧外壁开有安装槽(7)，所述安装槽(7)为长条形，且两个安装槽(7)关于连接架对称。

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