CN210101343U - 可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构，包括汽车可拆卸式增程动力系统、轮毂电机驱动系统以及整车控制子系统。所述的可拆卸式增程动力系统包括发动机、发电机、发电机控制器。所述轮毂电机驱动系统包括动力电池、电机控制器、四个轮毂电机和四个车轮。可拆卸式增程动力系统其特征在于在混合动力电动汽车不需要增程时可对可拆卸式增程动力系统进行拆卸。与现有技术相比，本实用新型提高了车辆的操纵稳定性、动力性和经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驱动系统领域，具体是一种可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构。
背景技术
电动汽车面临着飞速发展的战略机遇，被普遍认为是21世纪的交通工具。四轮独立的轮毂电机驱动电动汽车,其驱动力矩可控、转矩转速易于测得,可实现防侧滑、防侧翻、差动助力转向等多种功能,极大地提升了汽车的操纵稳定性和行驶安全性，但续航里程相对较低。
而增程式轮毂电机驱动电动汽车很好地解决了这一缺点，采用增程式轮毂电机驱动系统一方面在城市内上下班时可采用纯电动模式，另一方面在需要长距离行驶时可采用增程模式，使发动机工作在最佳经济区域，驱动发电机给蓄电池和电机供电。在夜晚用电的低峰期还可对电池进行充电。
但现有技术中的增程式轮毂电机驱动电动汽车的增程器质量一般较大，且无法拆卸，在一般续航里程充足的使用场景下，增程器不仅没有起到作用，反而增加了整车质量，减少了汽车续航里程，降低了动力性和经济性，有必要对其改进。中国专利公开号为CN102897029A的已授权专利中提到增程式电动汽车动力系统，但其前轮仅能使用发动机驱动，只有两个后轮为轮毂电机驱动，不能很好地发挥轮毂电机驱动的优点。且其增程器无法拆卸。中国专利公开号为CN108437810A已公开专利中提到一种可拆卸式增程式混动电动汽车，但其仅适用于一般的单电机增程混动汽车，不具备轮毂电机驱动电动汽车的分布式驱动的优点。
对于可拆卸增程式轮毂电机驱动电动汽车，增程器子系统可拆卸，且采用四轮轮毂电机驱动系统尚未有人提出。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构，其驱动力矩可控、转矩转速易于测得,可实现防侧滑、防侧翻、差动助力转向等多种功能,极大地提升了汽车的操纵稳定性和行驶安全性。
本实用新型包括汽车可拆卸式增程动力系统、轮毂电机驱动系统以及整车控制子系统。
所述的可拆卸式增程动力系统包括发动机、发电机、发电机控制器，发动机与发电机通过机械结构相连，发电机与发电机控制器通过电气连接。在汽车电量需求不大的情况下可选择纯电动模式，对所述的增程动力子系统进行拆卸；在电量需求大且电池电量不足的情况下选择增程模式，由增程器提供轮毂电机驱动系统电量。
所述轮毂电机驱动系统包括动力电池、外接充电器、电机控制器、四个轮毂电机和四个车轮，电机控制器与动力电池通过电气连接，动力电池与电机控制器相连，电机控制器与四个轮毂电机相连，每个轮毂电机与一个车轮通过机械结构连接；
所述电机控制器、动力电池和外界充电器均与整车控制子系统相连。
所述可拆卸式增程动力系统与动力电池之间通过电气连锁连接，所述可拆卸式增程动力系统与汽车底盘通过机械连锁连接。在汽车不需要增程时可通过整车控制子系统解锁，方便拆卸。
所述的整车控制子系统连接有差动助力转向和制动能量回收系统。
本实用新型所述的四轮类菱形电动轮式车辆通过外接充电器可以通过家用电源进行充电。
本实用新型有益效果在于：
1) 本实用新型采用了四轮毂电机驱动系统与其他增程式电动汽车不同，其驱动力矩可控、转矩转速易于测得,可实现防侧滑、防侧翻、差动助力转向等多种功能,极大地提升了汽车的操纵稳定性和行驶安全性。
2) 本实用新型采用了可拆卸增程器，与其他类菱形车不同，增程子系统在用户不需要的时候可随时拆卸。提高了增程式电动车的动力性和经济性。
3) 本实用新型采用了整车控制器控制拆卸，拆卸时可通过整车控制子系统断开增程器与整车的机械连接锁和电气连接锁。
附图说明
图1为增程模式示意图；
图2为纯电动模式示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构，包括一种可拆卸的增程式轮毂电机驱动电动汽车驱动系统，所述增程动力子系统可在不需要增程时拆卸，其特征在于：所述驱动系统结构包括汽车可拆卸式增程动力系统、轮毂电机驱动系统和整车控制子系统。所述的可拆卸式增程动力系统包括发动机、发电机、发电机控制器。所述发动机与发电机通过机械结构相连，所述发电机与发电机控制器通过电气连接。所述轮毂电机驱动系统包括动力电池、外接充电器、电机控制器、四个轮毂电机和四个车轮。所述发电机控制器与动力电池通过电气连接，所述动力电池与电机控制器相连，所述电机控制器与四个轮毂电机相连，所述四个轮毂电机与四个车轮相连。所述电机控制器、动力电池和外界充电器均与整车控制子系统相连。
在车辆行驶之前根据需要续航里程的长短，驾驶员可决定是否拆卸增程器，若需要拆卸，则选择纯电动模式，若不需要拆卸，则选择增程模式。图1和图2为两种模式的示意图。
1)纯电动模式，在该模式下，驾驶员选择纯电动模式，整车控制子系统控制增程器的机械连接锁和电气连接锁断开。增程器可轻松地拆卸，轮毂电机的驱动仅由电池提供。
2)增程模式，在该模式下，驾驶员选择增程模式，在电池电量充足的情况下，轮毂电机驱动由电池驱动。在电池电量不足的情况下，发动机工作在最优经济区，给电池和轮毂电机供电。
本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构，其特征在于：包括汽车可拆卸式增程动力系统、轮毂电机驱动系统以及整车控制子系统；
所述的可拆卸式增程动力系统包括发动机、发电机、发电机控制器，发动机与发电机通过机械结构相连，发电机与发电机控制器通过电气连接；
所述轮毂电机驱动系统包括动力电池、外接充电器、电机控制器、四个轮毂电机和四个车轮，电机控制器与动力电池通过电气连接，动力电池与电机控制器相连，电机控制器与四个轮毂电机相连，每个轮毂电机与一个车轮通过机械结构连接；所述电机控制器、动力电池和外界充电器均与整车控制子系统相连。
2.根据权利要求1所述的可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构，其特征在于：所述可拆卸式增程动力系统与动力电池之间通过电气连锁连接，所述可拆卸式增程动力系统与汽车底盘通过机械连锁连接。
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| CN (1) | CN210101343U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109927565A (zh) * | 2019-03-21 | 2019-06-25 | 南京航空航天大学 | 可拆卸增程式轮毂电机驱动电动车动力系统结构 |
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2019
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