CN210098703U - 汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，公开了一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，解决现有技术中的模具针对铝型材滚弯工艺加工和针对铝型材拉弯工艺加工，造成加工时间长等问题。本实用新型包括用于型材自动定位的下模，与下模配合、对型材进行折弯和冲孔的上模；所述下模包括下模板、设置在下模板上的下模板导柱、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构；所述上模包括上模板、设置在上模板上与下模板导柱配合合模的上模板导套、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。本实用新型用于对汽车轻量化铝保险杠型材进行折弯冲孔。

Description

汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，用于对汽车轻量化铝保险杠型材进行折弯冲孔。

背景技术

现有技术中，需要利用模具对汽车轻量化铝保险杠型材进行加工以达到规定的要求，现有技术中通常是利用现有的模具对铝型材进行滚弯工艺加工和拉弯工艺加工，但存在如下不足之处。

针对铝型材滚弯工艺加工的不足之处为：现有的模具只适用于单一弧形滚弯成型，加工精度低，时间长且基本都是单位单工序成型，此类模具最大的缺点是需要两端预留100-150毫米余量弯曲成型后去除，需增加后续切除工序，这样不仅造成了处理时间和处理工序的增加，还大大降低了材料利用率，降低的利用率大约为20-30％。

针对铝型材拉弯工艺加工的不中之处为：现有的模具只适用于多弧形拉弯成型，但加工时间较滚弯成型时间还要长，铝型材料表面凹陷不好控制，基本都是单件单工序成型，即使辅助内塞件，也大大增加人工负责时间和工序，此类模具最大的缺点是需要两端夹持成型后去除或不去除留在使用产品两端，降低了表面外观质量。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，解决现有技术中的模具针对铝型材滚弯工艺加工，处理时间和处理工序的增加，还大大降低了材料利用率的问题；现有模具针对铝型材拉弯工艺加工，加工时间长、铝型材料表面凹陷不好控制、且需要两端夹持成型后去除或不去除留在使用产品两端，降低了表面外观质量的问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，包括用于型材自动定位的下模，与下模配合、对型材进行折弯和冲孔的上模；

所述下模包括下模板、设置在下模板上的下模板导柱、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构；

所述上模包括上模板、设置在上模板上与下模板导柱配合合模的上模板导套、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。

进一步，所述折弯定位结构包括设置在下模板上的第一下模支撑块和对第一下模支撑块上的型材进行定位的可调节自动定位结构，第一下模支撑块的相对端各设置有一可调节自动定位结构，所述第一下模支撑块为向上凸的弧形结构。

进一步，所述可调节自动定位结构包括设置在下模板上的滑动座、设置在滑动座上带弹簧的自动调节结构和与滑动座滑动配合的滑块导向块，所述带弹簧的自动调节结构与滑块导向块相连接，滑块导向块通过自动调节结构伸缩对型材进行定位。

进一步，所述第一下模支撑块为凹形槽；

所述滑动座为凹形滑动座或口字形滑动座中的一种；

所述滑动座的槽内壁上设置有滑动块，滑块导向块上设置有第一导轨与滑动块滑动配合；

所述自动调节结构包括设置在滑动座上的支撑柱、设置在支撑柱上的弹簧挡块、设置在弹簧挡块和滑块导向块上的弹簧，弹簧压缩后，通过复位推动滑块导向块与滑动块滑动配合对型材进行固定。

进一步，所述冲孔定位结构包括设置在下模板上的第二下模支撑块和对折弯的型材进行冲孔定位的定位结构，以及活动设置在第二下模支撑块上带抽芯镶件的冲孔支撑块，第二下模支撑块相对端各设置有一定位冲孔支撑块的定位结构，所述第二下模支撑块为向上凸的弧形结构。

进一步，所述定位结构包括设置在下模板上的第二导轨、设置在第二导轨上的导向块、设置在导向块上用于定位冲孔支撑块的定位销和设置在下模板上、推动导向块向冲孔支撑块方向滑动的油/气缸。

进一步，所述第二下模支撑块为凹形槽，冲孔支撑块活动设置在第二下模支撑块的凹槽内；

在第二导轨和第二下模支撑块之间，下模板上固定设置有滑块镶件导向块，滑块镶件导向块上设置有通孔，与滑块镶件导向块相邻的一端的冲孔支撑块上设置有定位孔，设置有定位孔一端的冲孔支撑块穿过通孔与定位销相配合；

所述导向块上设置有一油/气缸连接件，油/气缸通过油/气缸连接件与导向块相连接；

所下模板上还设置有一油/气缸固定座，油/气缸设置在油/气缸固定座上。

进一步，所述折弯结构包括设置在上模板上的支撑块，设置在支撑块上的上模压块和用于折弯型材的翻转结构，上模压块的相对端各设置有一翻转结构，所述上模压块和翻转结构在对型材进行折弯成型时、构成向下凹的弧形结构，所述第一下模支撑块的弧形结构与上模压块和翻转结构构成的弧形结构相配合对型材进行折弯；

所述翻转结构包括设置在上模板上的凹槽座，设置在凹槽座的槽内的翻转板，翻转板的一端与凹槽座通过转轴旋转相连接，旋转方向沿凹槽座的上槽口方向，另一端上固定设置有一限位螺钉，限位螺钉的另一端与凹槽座的底槽可转向配合，限位螺钉上套设有一复位弹簧，所述凹槽座的两端槽口与支撑块相对应；

所述凹槽座的底槽上设置有一工字形腔体，工字形腔体包括第一横向腔体、纵向腔体和与翻转板相邻的第二横向腔体，限位螺钉的钉帽一端可转向设置在工字形腔体的第一横向腔体、纵向腔体和第二横向腔体内，其中，工字形腔体用于复位弹簧收缩时容纳复位弹簧。

进一步，所述冲孔结构包括设置在上模板上与冲孔支撑块相配合的冲子支撑块；

所述冲子支撑块包括设置在上模板的冲块固定块和与冲块固定块相固定的冲针固定块，设置在冲针固定块上的胶块，设置在胶块上的卸料板，设置在卸料板上与抽芯镶件相配合的冲子。

进一步，所述冲块固定块上设置有一冲块；

所述第二下模支撑块包括一横向支撑块，与横向支撑块相配合构成凹形槽的两纵向支撑块，靠近下模板的边缘侧的纵向支撑块为一顶部开口的冲切凹槽，冲块与冲切凹槽相配合，冲切凹槽的一相对侧的侧壁上设置有凹孔与第二下模支撑块的凹形槽相通；

第二下模支撑块的两端各设置有一接触式感应器；

所述下模板和上模板上各设置有四个下模板导柱和四个上模板导套，分别设置在下模板和上模板的四个角上。

本实用新型的有益效果为：

一、本实用新型通过下模上设置的折弯定位结构和上模上设置的折弯结构进行配合，具体为：开模(即上模和下模分离)，先机械手抓取需要折弯的型材放入折弯定位结构自动调节固定原型材的情况下，再合模(即上模和下模合并)，通过折弯结构对型材进行折弯；折弯后，开模，机械手将折弯后的型材抓取入冲孔定位结构，再合模，可通过冲孔结构对折弯的型材进行冲孔，机械手抓取折弯后的型材到冲孔定位结构的同时，机械手还可抓取需要折弯的型材到折弯定位结构，可实现多件多工序同时加工成型，可实现多件多工序同时加工成型，即通过前后双工位设计实现了折弯和冲孔的同步动作，节约了加工成本；

二、本实用新型所采用的结构，跟现有技术中进行滚弯和拉弯处理的模具相比，加工时间减少了60％-80％；

三、本实用新型的模具在加工时，无需两端留余量，可直接成型，可以实现配套机械手自动化或半自动化生产，大大提高了生产效率，且加工型材的表面不会因挤压而变形，从而不会影响型材的外观；

四、本实用新型采用弹簧收缩，将型材设置在第一下模支撑块上，再通过弹簧复位，推动滑块导向块挤压型材来实现固定，当型材有0-1cm的生产公差，两端各设置的一个自动调节结构可实现0-0.5cm的自动调节，防止长度固定的固定结构，在出现过长或过短的误差时，都无法实现最终固定；

五、本实用新型中的翻转结构动作时，即在合模下压时，翻转板先接触产品型材给与定位和预压，随同材料弯曲变形进行同步运动达到不损伤材料的同时实现弯曲功能，无需任何的负气动或液压动力，节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的上模结构示意图；

图2是本实用新型的下模结构示意图；

图3是本实用新型中翻转机构的透视图。

图中：1-上模；2-下模；201-下模板；207-第一下模支撑块；305-滑动座； 306-滑块导向块；308-限位块；307-第一导轨；309-支撑柱；310-弹簧挡块； 311-弹簧；203-第二下模支撑块；304-抽芯镶件；204-冲孔支撑块；209-下模板导柱；315-第二导轨；312-导向块；313-定位销；317-油/气缸；202- 滑块镶件导向块；314-油/气缸连接件；316-油/气缸固定座；101-上模板；105- 支撑块；104-上模压块；102-凹槽座；103-翻转板；106-转轴；109-限位螺钉；110-复位弹簧；123-冲块固定块；111-冲针固定块；112-胶块；113-卸料板；119-冲子；124-冲块；125-上模板导套。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，有的结构或器件未作具体描述的，理解为现有技术中有能实现的结构或器件。

实施例1

为了解决现有技术中的模具针对铝型材滚弯工艺加工，处理时间和处理工序的增加，还大大降低了材料利用率的问题；现有模具针对铝型材拉弯工艺加工，加工时间长、铝型材料表面凹陷不好控制、且需要两端夹持成型后去除或不去除留在使用产品两端，降低了表面外观质量的问题。提供了如下技术方案：

一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，包括用于型材自动定位的下模2，与下模2配合、对型材进行折弯和冲孔的上模1；

所述下模2包括下模板201、设置在下模板201上的下模板导柱209、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构，折弯定位结构和冲孔定位结构并行设置；

如图2所示，所述折弯定位结构包括设置在下模板201上的第一下模支撑块 207和对第一下模支撑块207上的型材进行定位的可调节自动定位结构，第一下模支撑块207的相对端各设置有一可调节自动定位结构，所述第一下模支撑块207为向上凸的弧形结构。

所述可调节自动定位结构包括设置在下模板201上的滑动座305、设置在滑动座305上带弹簧311的自动调节结构和与滑动座305滑动配合的滑块导向块306，所述带弹簧311的自动调节结构与滑块导向块306相连接，滑块导向块 306通过自动调节结构伸缩对型材进行定位。

所述第一下模支撑块207为凹形槽，设置为凹形槽，是为了便于将型材放置在凹形槽内，通过凹形槽的两边起到边限位固定，再通过滑块导向块306对凹形槽内的型材进行固定，这样就可实现完全固定；

所述滑动座305为凹形滑动座，当然，除了图2中所设置的凹形滑动座，还可以设置为口字形滑动座，L形滑动座等；

所述滑动座305的槽内壁上设置有滑动块308，滑块导向块306上设置有第一导轨307与滑动块308滑动配合；

所述自动调节结构包括设置在滑动座305上的支撑柱309、设置在支撑柱309 上的弹簧挡块310、设置在弹簧挡块310和滑块导向块306上的弹簧311，弹簧 311压缩后，通过复位推动滑块导向块306与滑动块308滑动配合对型材进行固定。

具体实现方式为：将需要折弯的型材放置在第一下模支撑块207上时，两端通过滑块导向块306在滑动座305上滑动，使弹簧311往弹簧挡块310方压缩，压缩后折弯的型材就能放置在第一下模支撑块207上，通过第一下模支撑块207 两边对型材起到固定，并通过弹簧311复位对型材的两端起到固定作用。

所述冲孔定位结构包括设置在下模板201上的第二下模支撑块203和对折弯的型材进行冲孔定位的定位结构，以及活动设置在第二下模支撑块上带抽芯镶件304的冲孔支撑块204，第二下模支撑块203相对端各设置有一定位冲孔支撑块204的定位结构，所述第二下模支撑块203为向上凸的弧形结构。

如图2所示，所述第二下模支撑块203为凹形槽，第二下模支撑块203的两侧可对型材质进行固定，即要冲孔的型材放置在凹形槽内，4个冲孔支撑块204 设置在第二下模支撑块203的凹槽内，并且根据需求，第二下模支撑块203的两端各设置有两个；

所述定位结构包括设置在下模板201上的第二导轨315、设置在第二导轨315 (如图2所示，第二导轨315为上边倾斜的导轨)上的导向块312、下模板201 上还设置有滑块镶件导向块202和油/气缸固定座316、导向块312上设置有一油/气缸连接件314，油/气缸固定座316上设置有一油/气缸317；导向块上设置有用于定位冲孔支撑块204的定位销313，滑块镶件导向块202固定设置在下模板201上且与第二下模支撑块203相邻设置，滑块镶件导向块202上设置有通孔，与滑块镶件导向块202相邻的一端的冲孔支撑块204上设置有定位孔，设置有定位孔一端的冲孔支撑块204穿过通孔与定位销313相配合进行固定，油/气缸连接件314与油/气缸317相连接；其中，滑块镶件导向块202的设置是为了微调冲孔支撑块204，使冲孔支撑块204的定位更好，更稳。

具体实现过程：通过油/气缸317推动导向块312在第二导轨315上移动，移动方向为冲孔支撑块2042方向，导向块312移动到能通过定位销313与冲孔支撑块204进行固定的位置，将冲孔支撑块204穿过滑块镶件导向块202上的通孔，将导向块312上的定位销313插入定位孔，以实现定位冲孔支撑块204 的作用。

如图1所示，所述上模1包括上模板101、设置在上模板101上与下模板导柱209配合合模的上模板导套125、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。

所述折弯结构包括设置在上模板101上的支撑块105，设置在支撑块105上的上模压块104和用于折弯型材的翻转结构，上模压块104的相对端各设置有一翻转结构，所述上模压块104和翻转结构在对型材进行折弯成型时、构成向下凹的弧形结构，所述第一下模支撑块207的弧形结构与上模压块104和翻转结构构成的弧形结构相配合对型材进行折弯；

所述翻转结构包括设置在上模板101上的凹槽座102，设置在凹槽座102的槽内的翻转板103，翻转板103的一端与凹槽座102通过转轴106旋转相连接，旋转方向沿凹槽座102的上槽口方向，另一端上固定设置有一限位螺钉109，限位螺钉109的另一端与凹槽座102的底槽可转向配合，限位螺钉109上套设有一复位弹簧110，所述凹槽座102的两端槽口与支撑块105相对应。

所述凹槽座102的底槽上设置有一工字形腔体，工字形腔体包括第一横向腔体、纵向腔体和与翻转板103相邻的第二横向腔体，限位螺钉109的钉帽一端可转向设置在工字形腔体的第一横向腔体、纵向腔体和第二横向腔体内，其中，工字形腔体用于复位弹簧110收缩时容纳复位弹簧110。

具体实现方式为：如图1所示，折弯型材时，由于折弯的作用力使得复位弹簧110收缩，上模压块104和翻转结构构成向下凹的弧形结构(向下凹是依据图1所示进行描述的)，无作用力时，复位弹簧110复位，复位弹簧110将翻转板103顶出弧形结构的内壁。

所述冲孔结构包括设置在上模板101上与冲孔支撑块204相配合的冲子支撑块；

所述冲子支撑块包括设置在上模板101的冲块固定块123和与冲块固定块 123相固定的冲针固定块111，冲块固定块123为凹形结构，且底边与上模板边缘相近，两个冲针固定块111分别与凹形结构的两个凸面相连接固定，冲针固定块111上分别设置有胶块112(采用优力胶形成的)，分别设置在胶块112 上的卸料板113，分别设置在卸料板113上与抽芯镶件304相配合的冲子119。

配套机械手具体加工过程为：开模(即上模和下模分离)，先机械手抓取需要折弯的型材放入折弯定位结构自动调节固定原型材的情况下，再合模(即上模和下模合并)，通过折弯结构对型材进行折弯；折弯后，开模，机械手将折弯后的型材抓取入冲孔定位结构，再合模，可通过冲孔结构对折弯的型材进行冲孔，机械手抓取折弯后的型材到冲孔定位结构的同时，机械手还可抓取需要折弯的型材到折弯定位结构，可实现多件多工序同时加工成型。

实施例2

为实施例1的基础上，所述冲块固定块123上设置有一冲块124；

所述第二下模支撑块203包括一横向支撑块，与横向支撑块相配合构成凹形槽的两纵向支撑块，靠近下模板201的边缘侧的纵向支撑块为一顶部开口的冲切凹槽，冲块124与冲切凹槽相配合，冲切凹槽的一相对侧的侧壁上设置有凹孔与第二下模支撑块203的凹形槽相通；冲块124和冲切凹槽相配合，在型材有一点移位时，可起到纠正位置的作用，在移位过多时，不能上模和下模不能完全合模。

第二下模支撑块的两端各设置有一接触式感应器；两端的接触式感应器可设置在任一纵向支撑块上，目的是为了感应需要冲孔的型材是否放置到位，若放置不到位则接触式感应器不会感应到信号，或放置到位时接触式感应器会感应到信号，不管是否感应到信息，都会反馈信息到相应的控制机构(此控制机构为控制器，为现有的)，两端同时感应到信号时合模冲孔，否则，重新放置到位后冲孔。

所述下模板201和上模板101上各设置有四个下模板导柱209和四个上模板导套125，分别设置在下模板201和上模板101的四个角上。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：包括用于型材自动定位的下模(2)，与下模(2)配合、对型材进行折弯和冲孔的上模(1)；

所述下模(2)包括下模板(201)、设置在下模板(201)上的下模板导柱(209)、可调节自动定位型材进行折弯的折弯定位结构和对折弯的型材进行冲孔定位的冲孔定位结构；

所述上模(1)包括上模板(101)、设置在上模板(101)上与下模板导柱(209)配合合模的上模板导套(125)、与可调节自动定位结构配合折弯型材的折弯结构和与冲孔定位结构配合对折弯的型材进行冲孔的冲孔结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述折弯定位结构包括设置在下模板(201)上的第一下模支撑块(207)和对第一下模支撑块(207)上的型材进行定位的可调节自动定位结构，第一下模支撑块(207)的相对端各设置有一可调节自动定位结构，所述第一下模支撑块(207)为向上凸的弧形结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述可调节自动定位结构包括设置在下模板(201)上的滑动座(305)、设置在滑动座(305)上带弹簧(311)的自动调节结构和与滑动座(305)滑动配合的滑块导向块(306)，所述带弹簧(311)的自动调节结构与滑块导向块(306)相连接，滑块导向块(306)通过自动调节结构伸缩对型材进行定位。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：

所述第一下模支撑块(207)为凹形槽；

所述滑动座(305)为凹形滑动座或口字形滑动座中的一种；

所述滑动座(305)的槽内壁上设置有滑动块(308)，滑块导向块(306)上设置有第一导轨(307)与滑动块(308)滑动配合；

所述自动调节结构包括设置在滑动座(305)上的支撑柱(309)、设置在支撑柱(309)上的弹簧挡块(310)、设置在弹簧挡块(310)和滑块导向块(306)上的弹簧(311)，弹簧(311)压缩后，通过复位推动滑块导向块(306)与滑动块(308)滑动配合对型材进行固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述冲孔定位结构包括设置在下模板(201)上的第二下模支撑块(203)和对折弯的型材进行冲孔定位的定位结构，以及活动设置在第二下模支撑块上带抽芯镶件(304)的冲孔支撑块(204)，第二下模支撑块(203)相对端各设置有一定位冲孔支撑块(204)的定位结构，所述第二下模支撑块(203)为向上凸的弧形结构。

6.根据权利要求5所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述定位结构包括设置在下模板(201)上的第二导轨(315)、设置在第二导轨(315)上的导向块(312)、设置在导向块(312)上用于定位冲孔支撑块(204)的定位销(313)和设置在下模板(201)上、推动导向块(312)向冲孔支撑块(204)方向滑动的油/气缸(317)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述第二下模支撑块(203)为凹形槽，冲孔支撑块(204)活动设置在第二下模支撑块(203)的凹槽内；

在第二导轨(315)和第二下模支撑块(203)之间，下模板(201)上固定设置有滑块镶件导向块(202)，滑块镶件导向块(202)上设置有通孔，与滑块镶件导向块(202)相邻的一端的冲孔支撑块(204)上设置有定位孔，设置有定位孔一端的冲孔支撑块(204)穿过通孔与定位销(313)相配合；

所述导向块(312)上设置有一油/气缸连接件(314)，油/气缸(317)通过油/气缸连接件(314)与导向块(312)相连接；

所下模板(201)上还设置有一油/气缸固定座(316)，油/气缸(317)设置在油/气缸固定座(316)上。

8.根据权利要求2所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述折弯结构包括设置在上模板(101)上的支撑块(105)，设置在支撑块(105)上的上模压块(104)和用于折弯型材的翻转结构，上模压块(104)的相对端各设置有一翻转结构，所述上模压块(104)和翻转结构在对型材进行折弯成型时、构成向下凹的弧形结构，所述第一下模支撑块(207)的弧形结构与上模压块(104)和翻转结构构成的弧形结构相配合对型材进行折弯；

所述翻转结构包括设置在上模板(101)上的凹槽座(102)，设置在凹槽座(102)的槽内的翻转板(103)，翻转板(103)的一端与凹槽座(102)通过转轴(106)旋转相连接，旋转方向沿凹槽座(102)的上槽口方向，另一端上固定设置有一限位螺钉(109)，限位螺钉(109)的另一端与凹槽座(102)的底槽可转向配合，限位螺钉(109)上套设有一复位弹簧(110)，所述凹槽座(102)的两端槽口与支撑块(105)相对应；

所述凹槽座(102)的底槽上设置有一工字形腔体，工字形腔体包括第一横向腔体、纵向腔体和与翻转板(103)相邻的第二横向腔体，限位螺钉(109)的钉帽一端可转向设置在工字形腔体的第一横向腔体、纵向腔体和第二横向腔体内，其中，工字形腔体用于复位弹簧(110)收缩时容纳复位弹簧(110)。

9.根据权利要求5-7任意一项所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述冲孔结构包括设置在上模板(101)上与冲孔支撑块(204)相配合的冲子支撑块；

所述冲子支撑块包括设置在上模板(101)的冲块固定块(123)和与冲块固定块(123)相固定的冲针固定块(111)，设置在冲针固定块(111)上的胶块(112)，设置在胶块(112)上的卸料板(113)，设置在卸料板(113)上与抽芯镶件(304)相配合的冲子(119)。

10.根据权利要求9所述的一种汽车轻量化铝保险杠型材折弯冲孔复合模具，其特征在于：所述冲块固定块(123)上设置有一冲块(124)；

所述第二下模支撑块(203)包括一横向支撑块，与横向支撑块相配合构成凹形槽的两纵向支撑块，靠近下模板(201)的边缘侧的纵向支撑块为一顶部开口的冲切凹槽，冲块(124)与冲切凹槽相配合，冲切凹槽的一相对侧的侧壁上设置有凹孔与第二下模支撑块(203)的凹形槽相通；

第二下模支撑块的两端各设置有一接触式感应器；

所述下模板(201)和上模板(101)上各设置有四个下模板导柱(209)和四个上模板导套(125)，分别设置在下模板(201)和上模板(101)的四个角上。