CN210031748U - 一种公路工程路基压实度现场检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于路基质量检测设备技术领域，尤其为一种公路工程路基压实度现场检测装置，针对现有的路基压实度检测设备在进行升降时电机震动容易造成打孔位置出现偏差和倾斜、容易干扰检测结果的问题，现提出如下方案，其包括两个竖直设置的导向杆，两个导向杆的外侧滑动套设有同一个定位板，定位板的两侧均焊接有立板，且两个导向杆的外侧滑动套设有同一个横杆，立板的顶部与横杆的底部相焊接，且两个导向杆相互靠近的一侧焊接有同一个安装板。本实用新型设计合理，通过手动调节便能够驱动金属钻头缓慢向下进行钻孔工作，且导向杆在横杆和定位板的限制作用下能够垂直向下运动，避免凿孔位置出现偏移和倾斜，经济实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及路基质量检测设备技术领域，尤其涉及一种公路工程路基压实度现场检测装置。
背景技术
公路的建设、运营和养护维修中，道路的多项质量指标状况都与公路建设过程中基层的土质结构有着密切的关系，对于建设部门和交通管理部门来说在公路建设前准确的获取公路基层的土质是非常重要的。例如申请号为201820525675.1的专利文件公开了一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括安装架和工作台，工作台水平安装在安装架顶端端面，工作台内腔设置有安装孔，且安装孔内腔活动镶嵌有金属杆，安装孔内侧壁焊接有螺纹杆，且螺纹杆一端固定连接有限位板，限位板内腔滑动连接有滚珠，金属杆底端设置有金属钻头，且金属杆与金属钻头之间固定安装有旋转轴。通过对液压缸增压的方式，增加金属杆钻入强度，提高检测工作效率，便于保证金属杆运行稳定性，避免钻入过程中产生歪斜，保证检测准确率，具有良好的减震功能，操作方便。
但是现有的公路工程路基压实度现场检测装置在钻孔时通常是由电机驱动进行升降的，这种设计成本较高，且电机震动容易造成打孔位置出现偏差和倾斜，影响检测结果，不利于使用，因此我们提出了一种公路工程路基压实度现场检测装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的路基压实度检测设备在进行升降时电机震动容易造成打孔位置出现偏差和倾斜、容易干扰检测结果的缺点，而提出的一种公路工程路基压实度现场检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括两个竖直设置的导向杆，两个导向杆的外侧滑动套设有同一个定位板，所述定位板的两侧均焊接有立板，且两个导向杆的外侧滑动套设有同一个横杆，所述立板的顶部与横杆的底部相焊接，且两个导向杆相互靠近的一侧焊接有同一个安装板，所述安装板的底部焊接有电机，所述电机的输出轴上固定安装有金属杆，所述金属杆的底端安装有金属钻头；
两个立板相互靠近的一侧顶部均开设有转动孔，所述转动孔内转动安装有螺杆，两个螺杆上的螺纹旋向相反，且两个螺杆相互靠近的一端焊接有同一个转轴，所述螺杆的外侧螺纹套设有滑板，且两个滑板相互靠近的一侧均铰接有牵引杆的一端，所述牵引杆的另一端与安装板的顶部相铰接，且两个牵引杆对称设置，两个螺杆相互远离的一端延伸至立板的外侧并焊接有手轮。
优选的，所述导向杆的外侧活动套设有弹簧，弹簧的顶端与安装板的底部相焊接，且弹簧的底端与定位板的顶部活动接触，安装板在弹簧的弹力作用下能够复位。
优选的，两个导向杆相互靠近的一侧均开设有矩形孔，所述转轴的外侧和牵引杆的外侧均与矩形孔的内壁活动接触，转轴和牵引杆同样能够限制导向杆的运动方向。
优选的，所述定位板的底部两侧均焊接有斜拉杆，且斜拉杆的底端焊接在对应的立板上，所述立板的底部焊接有底板，底板用以增加整个装置的稳定性。
优选的，所述螺杆的外侧固定套设有轴承，轴承的外圈焊接在对应的转动孔的内壁上，用以将螺杆转动装配在立板上。
本实用新型中，所述一种公路工程路基压实度现场检测装置，通过导向杆、横杆、定位板、立板、安装板、电机、金属杆、金属钻头、转动孔、螺杆、转轴和手轮相配合，两个立板放置在待检测的路面上，将金属钻头置于待钻孔部位的正上方，电机运转时通过金属杆带动金属钻头旋转，用脚踩踏住立板上的底板，手动转动手轮，手轮通过螺杆带动转轴旋转，两个螺杆共同转动将驱动两个滑板同时向相互靠近或同时向相互远离的方向移动；
通过滑板、牵引杆、矩形孔、弹簧和斜拉杆相配合，滑板向靠近电机的方向移动时，滑板通过牵引杆挤压安装板，安装板带动导向杆在横杆和定位板上向下滑动，导向杆在横杆和定位板的共同作用下垂直向下运动，安装板下落时电机带动金属杆和金属钻头向下移动，金属钻头下落至与路面接触时将在路面上凿出孔洞，工作人员便可通过孔洞检测路基的压实度；
本实用新型设计合理，通过手动调节便能够驱动金属钻头缓慢向下进行钻孔工作，且导向杆在横杆和定位板的限制作用下能够垂直向下运动，避免凿孔位置出现偏移和倾斜，经济实用。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种公路工程路基压实度现场检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种公路工程路基压实度现场检测装置的A部分的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种公路工程路基压实度现场检测装置的B部分的结构示意图。
图中：1导向杆、2横杆、3定位板、4立板、5安装板、6电机、7金属杆、8金属钻头、9转动孔、10螺杆、11转轴、12滑板、13牵引杆、14手轮、15矩形孔、16弹簧、17斜拉杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括两个竖直设置的导向杆1，两个导向杆1的外侧滑动套设有同一个定位板3，定位板3的两侧均焊接有立板4，且两个导向杆1的外侧滑动套设有同一个横杆2，立板4的顶部与横杆2的底部相焊接，且两个导向杆1相互靠近的一侧焊接有同一个安装板5，安装板5的底部焊接有电机6，电机6的输出轴上固定安装有金属杆7，金属杆7的底端安装有金属钻头8；
两个立板4相互靠近的一侧顶部均开设有转动孔9，转动孔9内转动安装有螺杆10，两个螺杆10上的螺纹旋向相反，且两个螺杆10相互靠近的一端焊接有同一个转轴11，螺杆10的外侧螺纹套设有滑板12，且两个滑板12相互靠近的一侧均铰接有牵引杆13的一端，牵引杆13的另一端与安装板5的顶部相铰接，且两个牵引杆13对称设置，两个螺杆10相互远离的一端延伸至立板4的外侧并焊接有手轮14。
本实用新型中，导向杆1的外侧活动套设有弹簧16，弹簧16的顶端与安装板5的底部相焊接，且弹簧16的底端与定位板3的顶部活动接触，安装板5在弹簧16的弹力作用下能够复位。
本实用新型中，两个导向杆1相互靠近的一侧均开设有矩形孔15，转轴11的外侧和牵引杆13的外侧均与矩形孔15的内壁活动接触，转轴11和牵引杆13同样能够限制导向杆1的运动方向。
本实用新型中，定位板3的底部两侧均焊接有斜拉杆17，且斜拉杆17的底端焊接在对应的立板4上，立板4的底部焊接有底板，底板用以增加整个装置的稳定性。
本实用新型中，螺杆10的外侧固定套设有轴承，轴承的外圈焊接在对应的转动孔9的内壁上，用以将螺杆10转动装配在立板4上。
本实用新型中，在使用时，利用蓄电池为电机6供电，并在电机6上设置控制开关，首先将两个立板4放置在待检测的路面上，将金属钻头8置于待钻孔部位的正上方，然后启动电机6，电机6的输出轴通过金属杆7带动金属钻头8开始旋转，用脚踩踏住立板4上的底板，此时手动转动手轮14，手轮14通过螺杆10带动转轴11旋转，由于转轴11的两个分别与两个螺杆10相焊接，所以两个螺杆10共同转动，由于两个螺杆10上的螺纹旋向相反，所以两个螺杆10共同转动时将驱动两个滑板12同时向相互靠近或同时向相互远离的方向移动，滑板12向靠近电机6的方向移动时，滑板12通过牵引杆13挤压安装板5，安装板5带动导向杆1在横杆2和定位板3上向下滑动，导向杆1在横杆2和定位板3的共同作用下垂直向下运动，安装板5下落时电机6带动金属杆7和金属钻头8向下移动，金属钻头8下落至与路面接触时将在路面上凿出孔洞，工作人员便可通过孔洞检测路基的压实度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种公路工程路基压实度现场检测装置，包括两个竖直设置的导向杆(1)，其特征在于，两个导向杆(1)的外侧滑动套设有同一个定位板(3)，所述定位板(3)的两侧均焊接有立板(4)，且两个导向杆(1)的外侧滑动套设有同一个横杆(2)，所述立板(4)的顶部与横杆(2)的底部相焊接，且两个导向杆(1)相互靠近的一侧焊接有同一个安装板(5)，所述安装板(5)的底部焊接有电机(6)，所述电机(6)的输出轴上固定安装有金属杆(7)，所述金属杆(7)的底端安装有金属钻头(8)；
两个立板(4)相互靠近的一侧顶部均开设有转动孔(9)，所述转动孔(9)内转动安装有螺杆(10)，两个螺杆(10)上的螺纹旋向相反，且两个螺杆(10)相互靠近的一端焊接有同一个转轴(11)，所述螺杆(10)的外侧螺纹套设有滑板(12)，且两个滑板(12)相互靠近的一侧均铰接有牵引杆(13)的一端，所述牵引杆(13)的另一端与安装板(5)的顶部相铰接，且两个牵引杆(13)对称设置，两个螺杆(10)相互远离的一端延伸至立板(4)的外侧并焊接有手轮(14)。
2.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于，所述导向杆(1)的外侧活动套设有弹簧(16)，弹簧(16)的顶端与安装板(5)的底部相焊接，且弹簧(16)的底端与定位板(3)的顶部活动接触。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于，两个导向杆(1)相互靠近的一侧均开设有矩形孔(15)，所述转轴(11)的外侧和牵引杆(13)的外侧均与矩形孔(15)的内壁活动接触。
4.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于，所述定位板(3)的底部两侧均焊接有斜拉杆(17)，且斜拉杆(17)的底端焊接在对应的立板(4)上，所述立板(4)的底部焊接有底板。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程路基压实度现场检测装置，其特征在于，所述螺杆(10)的外侧固定套设有轴承，轴承的外圈焊接在对应的转动孔(9)的内壁上。
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| CN113006033A (zh) * | 2021-03-15 | 2021-06-22 | 李品 | 一种公路工程路基压实度检测设备 |
| CN113804484A (zh) * | 2020-06-13 | 2021-12-17 | 山西省交通建设工程质量检测中心（有限公司） | 一种公路工程试验检测取样装置 |
| CN117871159A (zh) * | 2024-02-28 | 2024-04-12 | 山东中坚工程质量检测有限公司 | 一种公路工程施工材料检测用钻孔取样装置及使用方法 |
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