CN210027300U - 车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构及车辆，其中，车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构包括：隔离器，所述隔离器的两端分别设有第一安装孔和第二安装孔；第一音频线束，所述第一音频线束的一端形成有第一接口端，另一端安装在所述隔离器的第一安装孔内并与所述隔离器电连接；第二音频线束，所述第二音频线束的一端形成有第二接口端，另一端安装在所述隔离器的第二安装孔内并与所述隔离器电连接。根据本实用新型实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构能够解决汽车头枕显示屏通过AUX连接主机时，公共地阻抗耦合干扰产生的杂音问题，保证了乘客收听节目时的舒适性，采用一体式连接方式，提高连接可靠性，且安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构及车辆。
背景技术
在汽车音响系统上公共地阻抗耦合干扰通常表现为一种类似风啸叫的噪音，该声音会出现在没有发车的情况下，在发动车子以后表现的更为明显，并且会随油门的变化而变化。当音源设备通过AUX接口(音频输入接口)连接主机后，且该音源设备从整车取电，两者同时工作时，就会产生噪音，给收听节目的乘客带来不适感。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，将音频线束和隔离器做成一体，可以有效避免因公共地阻抗耦合干扰产生的杂音问题，保证乘客收听节目时的舒适性。
本实用新型还提供一种具有上述车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，包括：
隔离器，所述隔离器的两端分别设有第一安装孔和第二安装孔；
第一音频线束，所述第一音频线束的一端形成有第一接口端，另一端安装在所述隔离器的第一安装孔内并与所述隔离器电连接；
第二音频线束，所述第二音频线束的一端形成有第二接口端，另一端安装在所述隔离器的第二安装孔内并与所述隔离器电连接。
优选地，所述第一接口端设有音频输入接口，所述第二接口端设有显示屏接口。
优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔的横切面的形状与所述音频线束的横截面的形状相同。
优选地，所述隔离器包括：
外壳，所述外壳的横切面形成方形；
电路板，所述电路板设置在所述外壳内；所述电路板的两端分别设有左耳直流线、右耳直流线和接地线。
优选地，所述隔离器与所述第一音频线束和第二音频线束的连接端塑封连接。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构。
本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
1)根据本实用新型实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，解决了汽车头枕显示屏通过AUX连接主机时，因公共地阻抗耦合干扰产生的杂音问题，保证了乘客收听节目时的舒适性；
2)可靠性好，塑封隔离电路的方式，音频线束与隔离器一体式设计，不需要多余的接插件，连接可靠性更好；
3)用途广泛，可广泛应用到汽车后排显示屏与主机连接线束的设计中；
4)安装方便，隔离器壳体方正，便于音频线束在整车的安装。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的隔离器的立体结构示意图；
图3为本实用新型实施例的隔离器的正视图；
图4为本实用新型实施例的隔离器的电路板的电路结构示意图。
附图标记：
车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构100；
隔离器10；第一安装孔11；第二安装孔12；电路板13；
第一音频线束20；第一接口端21；音频输入接口211；
第二音频线束30；第二接口端31；显示屏接口311。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构100。
如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构100，包括隔离器10、第一音频线束20和第二音频线束30。
具体地，隔离器10的两端分别设有第一安装孔11和第二安装孔12，第一音频线束20的一端形成有第一接口端21，另一端安装在隔离器10的第一安装孔11内并与隔离器10电连接，第二音频线束30的一端形成有第二接口端31，另一端安装在隔离器10的第二安装孔12内并与隔离器10电连接。
也就是说，将音频线束分为第一音频线束20和第二音频线束30，其中第一音频线束20的一端安装在隔离器10的第一安装孔11内并与隔离器10电连接，其另一端形成有第一接口端21用于连接主机，第二音频线束30的一端安装在隔离器10的第二安装孔12内并与隔离器10电连接，其另一端形成有第二接口端31，用于连接后排显示屏，从而使音频线束与隔离器10形成为一体。该结构简单，且在汽车头枕显示屏通过AUX连接主机时，能够避免公共地阻抗耦合干扰产生杂音。
由此，根据本实用新型实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构100，可以解决公共地阻抗耦合干扰产生的杂音问题，保证了乘客收听节目时的舒适性，且该连接结构不需要多余的插接件，结构简单，连接可靠，安装方便，可广泛应用到汽车后排显示屏与主机连接线束的设计中。
根据本实用新型的一个实施例，第一接口端21设有音频输入接口211，第二接口端31设有显示屏接口311。通过设置音频输入接口211和显示屏接口311可以便于第一接口端21与主机相连，第二接口端31便于与显示屏连接。
优选地，第一安装孔11和第二安装孔12的横切面的形状与音频线束的横截面的形状相同。优选地，第一安装孔11和第二安装孔的直径分别与第一音频线束20和第二音频线束30的外径相匹配，该结构有利于第一音频线束20和第二音频线束30与隔离器10紧密的连接，增强连接的可靠性。
在本实用新型的一些实施例中，隔离器10包括外壳和电路板13。
具体地，外壳的横切面形成方形，电路板13设置在外壳内，电路板13的两端分别设有左耳直流线、右耳直流线和接地线。
换句话说，将外壳设置成方形结构，便于音频线束在整车的安装，电路板13内的两端分别设有左耳直流线、右耳直流线和接地线，第一音频线束20与第二音频线束30分别与两端的左耳直流线、右耳直流线和接地线连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，隔离器10与第一音频线束20和第二音频线束30的连接端塑封连接。
也就是说，第一音频线束20和第二音频线束30与隔离器10通过塑封的连接方式，成为一体结构，提高了连接的可靠性。
总之，根据本实用新型实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构100，解决了汽车头枕显示屏通过AUX连接主机时，因公共地阻抗耦合干扰产生的杂音问题，保证了乘客收听节目时的舒适性，可靠性好，塑封隔离电路的方式，音频线束与隔离器10一体式设计，不需要多余的接插件，连接可靠性更好，用途广泛，可广泛应用到汽车后排显示屏与主机连接线束的设计中，安装方便，隔离器10壳体方正，便于音频线束在整车的安装。
根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，避免汽车头枕显示屏通过AUX连接主机时，因公共地阻抗耦合干扰产生的杂音问题，保证了乘客收听节目时的舒适性，连接可靠性更好，安装方便。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，其特征在于，包括：
隔离器，所述隔离器的两端分别设有第一安装孔和第二安装孔；
第一音频线束，所述第一音频线束的一端形成有第一接口端，另一端安装在所述隔离器的第一安装孔内并与所述隔离器电连接；
第二音频线束，所述第二音频线束的一端形成有第二接口端，另一端安装在所述隔离器的第二安装孔内并与所述隔离器电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，其特征在于,所述第一接口端设有音频输入接口，所述第二接口端设有显示屏接口。
3.根据权利要求1所述的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔的横切面的形状与所述音频线束的横截面的形状相同。
4.根据权利要求1所述的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，其特征在于，所述隔离器包括：
外壳，所述外壳的横切面形成方形；
电路板，所述电路板设置在所述外壳内，所述电路板的两端分别设有左耳直流线、右耳直流线和接地线。
5.根据权利要求1所述的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构，其特征在于，所述隔离器与所述第一音频线束和第二音频线束的连接端塑封连接。
6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构。
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| CN201920803104.4U CN210027300U (zh) | 2019-05-30 | 2019-05-30 | 车辆抗公共地阻抗耦合干扰线束结构及车辆 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113809612A (zh) * | 2021-07-31 | 2021-12-17 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种hsd汽车线束的设计方法 |
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- 2019-05-30 CN CN201920803104.4U patent/CN210027300U/zh active Active
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