CN210000280U - 支撑装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种支撑装置及汽车，其包括：用于支撑地毯的支撑主体，所述支撑主体包括第一侧板、第二侧板和用于与门槛纵梁钣金相对设置的基板，所述第一侧板和第二侧板相对设置，且均设置在所述基板上，所述第一侧板和第二侧板分别安装在门槛纵梁钣金上，所述支撑主体与门槛纵梁钣金形成用于包裹安全带触发器的包裹空间。利用本实用新型实施例能够为地毯提供支撑力，防止地毯因受外力挤压而凹陷，提高地毯的外观效果和乘客的乘车感受，而且还可避免安全带触发器产生的火花直接溅落到地毯上，避免引燃地毯，提高安全系数。

Description

支撑装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种支撑装置及汽车。

背景技术

PLP安全带触发器是一种的安装在汽车座椅上的安全带收紧触发装置。如图1所示，PLP安全带触发器2’位于后排地毯4’侧面，紧靠地毯基材3’安装。

棉毡类的地毯基材3’受材料工艺限制，其最小厚度必须控制在8mm以内。当PLP安全带触发器2’与地毯4’布置间距过近时，地毯基材3’厚度会随之缩减，地毯基材3’靠近车顶的上端的材料因无法满足最小厚度而被迫移除，移除部分如图1中的标号1’所指。缺失移除部分1’支撑的地毯4’的毯面在经受乘客脚部敲击、挤压时，可能会引发地毯4’坍塌、凹陷，影响地毯4’的外观及乘用感受。而且，PLP安全带触发器2’在触发过程中，会产生火花，如果火花直接溅落在地毯基材3’上，存在引燃棉毡类的地毯基材3’的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种支撑装置及汽车，以解决上述技术问题。

本实用新型实施例提出一种支撑装置，其特征在于，包括：用于支撑地毯的支撑主体，所述支撑主体包括第一侧板、第二侧板和用于与门槛纵梁钣金相对设置的基板，所述第一侧板和第二侧板相对设置，且均设置在所述基板上，所述第一侧板和第二侧板分别用于安装在门槛纵梁钣金上，所述支撑主体与门槛纵梁钣金形成用于包裹安全带触发器的包裹空间。

可选地，所述基板与第一侧板、第二侧板所形成的内角均为钝角。

可选地，所述第一侧板的内板面上设置有用于与门槛纵梁钣金的第一卡接孔卡接的第一卡扣，所述第二侧板的内板面上设置有用于与门槛纵梁钣金的第二卡接孔卡接的第二卡扣。

可选地，还包括支撑架，所述第一卡扣通过支撑架安装在所述第一侧板的内板面上，第二卡扣通过支撑架安装在所述第二侧板的内板面上。

可选地，所述第一侧板远离所述基板的一侧朝向远离第二侧板的方向翻折，形成用于夹在门槛纵梁钣金和地毯基材之间的第一翻板，所述第一翻板上设置有用于与门槛纵梁钣金的第一定位孔插接的左侧十字柱。

可选地，所述第二侧板远离所述基板的一侧朝向远离第一侧板的方向翻折，形成用于夹在门槛纵梁钣金和地毯基材之间的第二翻板，所述第二翻板上设置有用于与门槛纵梁钣金的第二定位孔插接的右侧十字柱。

可选地，所述基板、第一侧板、第二侧板、第一翻板和第二翻板朝向门槛纵梁钣金的内板面上均设置有多条横向加强筋和多条纵向加强筋，多条横向加强筋和多条纵向加强筋交叉连接，所述横向加强筋与纵向加强筋的相交处均设置有环形加强筋。

可选地，所述基板的边沿上设置有缺口，所述缺口的内壁朝向远离所述门槛纵梁钣金的方向延伸，形成用于支撑地毯和B柱下饰板的支撑板。

可选地，还包括支撑台，所述支撑台位于所述缺口和第二侧板之间，所述支撑台包括第一竖板、第二竖板、第一横板和第二横板，所述第一竖板相对设置的两侧分别与基板和第一横板垂直连接，第一横板与第二侧板连接，第二竖板相对设置的两侧分别与基板和第一横板垂直连接，所述第二横板相对设置的两侧分别与第一竖板和第二侧板连接，第二横板与第二纵板垂直连接，所述第一横板背离基板的外板面上还设置有多个用于与门槛纵梁钣金抵靠的十字加强筋，多个十字加强筋沿所述第一横板的长度方向排布，相邻十字加强筋首尾相连。

本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括门槛纵梁钣金、地毯、安全带触发器和如上所述的支撑装置，所述支撑装置安装在所述门槛纵梁钣金上，所述安全带触发器安装在所述支撑装置与门槛纵梁钣金形成的包裹空间内，所述地毯铺设在所述支撑装置上。

本实用新型实施例提供的支撑装置及汽车通过设置支撑地毯的支撑主体，支撑主体与门槛纵梁钣金形成用于包裹安全带触发器的包裹空间，不仅能够为地毯提供支撑力，防止地毯因受外力挤压而凹陷，提高地毯的外观效果和乘客的乘车感受，而且还可避免安全带触发器产生的火花直接溅落到地毯上，避免引燃地毯，提高安全系数。

附图说明

图1是现有技术中PLP安全带触发器的安装示意图。

图2是本实用新型实施例的支撑装置的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的支撑装置的立体图。

图4是本实用新型实施例的支撑装置的安装结构示意图。

图5是图4中B-B的剖面图。

图6是图4中A-A的剖面图。

图7是本实用新型实施例的门槛纵梁钣金的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及具体实施例，对本实用新型的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图2示出了本实用新型实施例的支撑装置的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的支撑装置1，其包括：用于支撑地毯的支撑主体。

所述支撑主体包括第一侧板11、第二侧板12、与门槛纵梁钣金相对设置的基板13。

第一侧板11和第二侧板12相对设置。所述第一侧板11和第二侧板12分别设置在所述基板13延伸方向相同的两侧上。

如图3所示，所述第一侧板11和第二侧板12分别安装在门槛纵梁钣金3上，且与门槛纵梁钣金3、基板13形成用于包裹安全带触发器2的包裹空间。即，所述支撑主体与门槛纵梁钣3金形成用于包裹安全带触发器2的包裹空间。

支撑装置1使用时，直接将第一侧板11和第二侧板12安装在门槛纵梁钣金3上。安全带触发器2位于包裹空间内，地毯4铺设在支撑装置1背离安全带触发器2的外板面上。

本实用新型实施例提供的支撑装置通过设置支撑地毯的支撑主体，支撑主体与门槛纵梁钣金形成用于包裹安全带触发器的包裹空间，不仅能够为地毯提供支撑力，防止地毯因受外力挤压而凹陷，提高地毯的外观效果和乘客的乘车感受，而且还可避免安全带触发器产生的火花直接溅落到地毯上，避免引燃地毯，提高安全系数。

进一步地，所述基板13与第一侧板11、第二侧板12所形成的内角均为钝角，可增大包裹空间，更好地包裹安全带触发器2。

较佳地，如图2-7所示，所述第一侧板11的内板面上设置有用于与门槛纵梁钣金3的第一卡接孔32卡接的第一卡扣111。

所述第二侧板12的内板面上设置有用于与门槛纵梁钣金3的第二卡接孔33卡接的第二卡扣121。

通过设置第一卡扣111和第二卡扣121，不仅能够实现支撑装置1左右方向的定位，还可方便支撑装置1的装配，提高装配效率。其中，靠近车头的方向为“前”。

如图7所示，第一卡接孔32和第二卡接孔均为条形孔，第一卡接孔32的长度方向与门槛纵梁钣金3长度方向垂直，第二卡接孔33的长度方向与门槛纵梁钣金3长度方向平行。

可选地，支撑装置还包括支撑架112，所述第一卡扣111通过支撑架112安装在所述第一侧板11的内板面上。

第二卡扣121通过支撑架112安装在所述第二侧板12的内板面上。

通过设置支撑架112，为支撑装置1支撑地毯提供支撑力，可减小卡扣受力，能够更好地支撑地毯4，防止地毯4凹陷，提高地毯4的外观效果和乘客的乘车体验。

如图2所示，支撑架112包括为一侧开口的箱体结构，以便于脱模过程中斜顶滑出。

箱体的外侧壁均设置有加强筋，加强筋将支撑架112的外侧壁分别与第一侧板11或者第二侧壁连接，以提高支撑架112的受力强度。

进一步地，支撑架112还包括竖直板，竖直板相对设置的两侧分别与第一侧板11或者第二侧板12和箱体的上侧壁连接，可进一步地提高支撑架112的受力强度。

优选地，所述第一侧板11远离所述基板12的一侧朝向远离第二侧板12的方向翻折，形成第一翻板14。

所述第一翻板14上设置有用于与门槛纵梁钣金3的第一定位孔31插接的左侧十字柱141。

如图7所示，第一定位孔31为椭圆孔，左侧十字柱141与第一定位孔31插接，可实现支撑装置1上下方向的定位，防止支撑装置1上下移动。其中，靠近车顶的方向为“上”。

更优选地，所述第二侧板12远离所述基板13的一侧朝向远离第一侧板11的方向翻折，形成第二翻板15。

所述第二翻板15上设置有用于与门槛纵梁钣金3的第二定位孔34插接的右侧十字柱151。

通过右侧十字柱151与门槛纵梁钣金3的第二定位孔34插接，可实现支撑装置1上下左右四个方向的定位，防止支撑装置1移动。

在本实施例中，左侧十字柱141与第一定位孔31在上下方向上的间隙均为0.1mm，在左右方向上的间隙约为2mm。

第二定位孔34为圆孔，右侧十字柱151与门槛纵梁钣金3的第二定位孔34在上下左右方向上的间隙均为0.1mm，以方便十字柱与定位孔的装配。

如图5所示，第一翻板14和第二翻板15均夹在地毯基材5与门槛纵梁钣金3之间，使得地毯基材5与支撑装置1对地毯4的支撑能够连续，进一步地避免地毯4出现受压凹陷的问题，进一步地提高地毯4的外观效果和乘客的乘车感受。

较佳地，所述基板13、第一侧板11、第二侧板12、第一翻板14和第二翻板15朝向门槛纵梁钣金3的内板面上均设置有多条横向加强筋131和多条纵向加强筋132。

多条横向加强筋131和多条纵向加强筋132垂直交叉连接，所述横向加强筋131与纵向加强筋132的相交处均设置有环形加强筋133。

通过设置多条横向加强筋131、多条纵向加强筋132、环形加强筋133，可进一步地提高支撑装置1的受力承载强度，保证支撑装置1在乘客脚步挤压作用下不易发生变形。

而且，在横向加强筋131和纵向加强筋132相交处增设环形加强筋133，可防止注塑过程中在支撑装置外板面产生缩印痕迹，影响产品外观，进一步地提高乘客的乘车体验。

更进一步地，所述基板13的边沿上设置有缺口17，缺口17呈U型，其与车身钣金配合，可提高支撑装置1的定位刚度。

所述缺口17的内壁朝向远离所述门槛纵梁钣金3的方向延伸，形成用于支撑B柱下饰板的支撑板171。

通过在缺口17上设置支撑板171，可为B柱下饰板提供上下方向的强度支撑。

在本实用新型的一个优选实施例中，支撑板171与基板13的夹角为90.5-92°，以便于成品脱模。

可选地，支撑板171上与支撑装置1长度方向平行的部分和基板13之间通过多块加强板172连接。

多个块加强板172沿支撑装置1的长度方向平行排布，以增大支撑板171的支撑强度。

使用时，支撑板171压覆车身钣金上，地毯4压覆在支撑板171的加强板172上，B柱下饰板压覆在地毯4上。

如图3所示，加强板172为直角三角板，直角三角板的两个直角边分别与基板13和支撑板171连接，直角三角板的斜边朝向靠近基板13的方向凹陷，以方便与地毯4贴合。

较佳地，如图2和图6所示，支撑装置1还包括支撑台16。所述支撑台16位于所述缺口17和第二侧板12之间，

所述支撑台16包括第一竖板161、第二竖板、第一横板163和第二横板。

第一竖板161相对设置的两侧分别与基板13和第一横板163垂直连接，第一横板163与第二侧板12连接。

第二横板与第二纵板垂直交叉连接，形成十字板162。

其中，第二竖板相对设置的两侧分别与基板11和第一横板163垂直连接，所述第二横板相对设置的两侧分别与第一竖板161和第二侧板12连接。

所述第一横板163背离基板11的外板面上还垂直设置有多个用于与门槛纵梁钣金3抵靠的十字加强筋164。

多个十字加强筋164沿第一横板163的长度方向排布，相邻十字加强筋164首尾相连。

通过设置支撑台16，不仅可消除支撑装置1向靠近安全带触发器2的方向的运动趋势，有助于支撑装置1左右方向的辅助定位，而且还可提高支撑装置1的支撑强度。

进一步地，支撑架16还包括第三纵板，第三纵板分别与基板13、第一竖板161和第一横板163垂直连接，且位于第一竖板161和第一横板163同侧，第三纵板还与第二侧板12连接。

通过设置第三纵板，进一步地增加支撑架16的支撑强度，而且还使支撑台16形成一侧开口的箱体结构，以便于脱模过程中斜顶滑出。

在本实用新型的另一个优选实施例中，十字加强筋164也可采用T型加强筋。

进一步地，十字加强筋164可延伸至第二翻板15上，进一步地提高支撑架16的支撑强度。

在本实用新型的一个优选实施例中，支撑装置1为一体成型，例如一体注塑成型，以降低生产成本。

进一步地，如图2所示，支撑主体的周向边沿上还设置有翻边18，进一步地提高支撑装置1的支撑强度。

在本实施例中，支撑主体的厚度均约为2-2.5mm，以保证支撑装置1的支撑强度。

本实用新型实施例还提供一种汽车，如图4所示，其包括门槛纵梁钣金3、地毯4、安全带触发器2和如上所述的支撑装置1。

所述支撑装置1安装在门槛纵梁钣金3上，且两者形成包裹空间。所述安全带触发器2安装在所述包裹空间内，所述地毯4铺设在所述支撑装置1上。

本实用新型实施例提供的汽车通过设置第一侧板、第二侧板和基板，两个侧板、基板与门槛纵梁钣金形成用于包裹安全带触发器的包裹空间，地毯铺设在支撑装置上，不仅能够为地毯提供支撑力，防止地毯因受外力挤压而凹陷，提高地毯的外观效果和乘客的乘车感受，而且还可避免安全带触发器产生的火花直接溅落到地毯上，避免引燃地毯，提高安全系数。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支撑装置，其特征在于，包括：用于支撑地毯的支撑主体，所述支撑主体包括第一侧板、第二侧板和用于与门槛纵梁钣金相对设置的基板，所述第一侧板和第二侧板相对设置，且均设置在所述基板上，所述第一侧板和第二侧板分别用于安装在门槛纵梁钣金上，所述支撑主体与门槛纵梁钣金形成用于包裹安全带触发器的包裹空间。

2.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述基板与第一侧板、第二侧板所形成的内角均为钝角。

3.如权利要求2所述的支撑装置，其特征在于，所述第一侧板的内板面上设置有用于与门槛纵梁钣金的第一卡接孔卡接的第一卡扣，所述第二侧板的内板面上设置有用于与门槛纵梁钣金的第二卡接孔卡接的第二卡扣。

4.如权利要求3所述的支撑装置，其特征在于，还包括支撑架，所述第一卡扣通过支撑架安装在所述第一侧板的内板面上，第二卡扣通过支撑架安装在所述第二侧板的内板面上。

5.如权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述第一侧板远离所述基板的一侧朝向远离第二侧板的方向翻折，形成用于夹在门槛纵梁钣金和地毯基材之间的第一翻板，所述第一翻板上设置有用于与门槛纵梁钣金的第一定位孔插接的左侧十字柱。

6.如权利要求5所述的支撑装置，其特征在于，所述第二侧板远离所述基板的一侧朝向远离第一侧板的方向翻折，形成用于夹在门槛纵梁钣金和地毯基材之间的第二翻板，所述第二翻板上设置有用于与门槛纵梁钣金的第二定位孔插接的右侧十字柱。

7.如权利要求6所述的支撑装置，其特征在于，所述基板、第一侧板、第二侧板、第一翻板和第二翻板朝向门槛纵梁钣金的内板面上均设置有多条横向加强筋和多条纵向加强筋，多条横向加强筋和多条纵向加强筋交叉连接，所述横向加强筋与纵向加强筋的相交处均设置有环形加强筋。

8.如权利要求1-7任一所述的支撑装置，其特征在于，所述基板的边沿上设置有缺口，所述缺口的内壁朝向远离所述门槛纵梁钣金的方向延伸，形成用于支撑地毯和B柱下饰板的支撑板。

9.如权利要求8所述的支撑装置，其特征在于，还包括支撑台，所述支撑台位于所述缺口和第二侧板之间，所述支撑台包括第一竖板、第二竖板、第一横板和第二横板，所述第一竖板相对设置的两侧分别与基板和第一横板垂直连接，第一横板与第二侧板连接，第二竖板相对设置的两侧分别与基板和第一横板垂直连接，所述第二横板相对设置的两侧分别与第一竖板和第二侧板连接，第二横板与第二纵板垂直连接，所述第一横板背离基板的外板面上还设置有多个用于与门槛纵梁钣金抵靠的十字加强筋，多个十字加强筋沿所述第一横板的长度方向排布，相邻十字加强筋首尾相连。

10.一种汽车，其特征在于，包括门槛纵梁钣金、地毯、安全带触发器和如权利要求1-9任一所述的支撑装置，所述支撑装置安装在所述门槛纵梁钣金上，所述安全带触发器安装在所述支撑装置与门槛纵梁钣金形成的包裹空间内，所述地毯铺设在所述支撑装置上。

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