CN209972193U

CN209972193U - 电池包结构

Info

Publication number: CN209972193U
Application number: CN201920786947.8U
Authority: CN
Inventors: 王正见
Original assignee: Shaanxi University of Technology
Current assignee: Shaanxi University of Technology
Priority date: 2019-05-28
Filing date: 2019-05-28
Publication date: 2020-01-21
Anticipated expiration: 2029-05-28

Abstract

本实用新型公开一种电池包结构，电池包结构包括壳体、收容于所述壳体内的多个电池主体和冷却组件、以及与所述壳体连接安装支架，所述安装支架用于连接所述壳体与车辆车架；所述安装支架包括相对设置的第一横梁和第二横梁、以及相对设置第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁的数量至少为二个，并分设与所述第二纵梁的两侧，所述第一纵梁远离所述壳体的一端开设有断口，所述第一横梁和第二横梁穿过所述断口与所述壳体连接，所述第二纵梁开机所述壳体的一端设有通孔，所述第一横梁和所述第二横梁穿过所述通孔与所述壳体连接。本实用新型公开的电池包结构连接稳定。

Description

电池包结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车处理领域，尤其涉及一种电池包结构。

背景技术

随着爱护环境、绿色出行的理念越来越深入人心，新能源汽车也越来越受人重视，越来越多的企业开始对新能源汽车的开发与研究。目前，新能源汽车主要是混合动力汽车和纯电动汽车。在新能源汽车的研发中，纯电动新能源汽车仍是今后发展的主流。然而，因受制于当前电池低能量密度的现实条件，厂商为满足电动物流车续航里程要求，往往需要安装多个电池包。由于动力电池体积和重量较大，现有技术中的电池包和车辆车架连接还不够稳定。

因此，有必要提供一种电池包结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种电池包结构，旨在解决现有技术中电池包和车辆车架连接还不够稳定的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种电池包结构包括壳体、收容于所述壳体内的多个电池主体和冷却组件、以及与所述壳体连接安装支架，所述安装支架用于连接所述壳体与车辆车架；

所述安装支架包括相对设置的第一横梁和第二横梁、以及相对设置第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁的数量至少为二个，并分设与所述第二纵梁的两侧，所述第一纵梁远离所述壳体的一端开设有断口，所述第一横梁和第二横梁穿过所述断口与所述壳体连接，所述第二纵梁开机所述壳体的一端设有通孔，所述第一横梁和所述第二横梁穿过所述通孔与所述壳体连接。

优选地，所述第一纵梁包括第一顶板、自所述第一顶板向靠近所述壳体延伸的第一侧板、自所述第一侧板弯折延伸的第一安装板，所述第一安装板与所述壳体连接，所述断口开设于所述第一顶板和所述第一侧板，所述第一横梁或所述第二横梁、所述第一安装板和所述壳体依次连接。

优选地，所述第二纵梁包括第二顶板、自所述第二顶板向靠近所述壳体延伸的第二侧板、自所述第二侧板弯折延伸的第二安装板，所述第二安装板与所述壳体连接，所述通孔开设于所述第二安装板和所述第二侧板，所述第二顶板、所述第一横梁或所述第二横梁和所述壳体依次设置。

优选地，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁上均开设有减重孔。

优选地，所述壳体包括相互盖设下盖和上盖，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁与所述上盖连接。

优选地，所述安装支架还包括与所述下盖的侧壁连接的多个连接件，所述连接件包括与所述下盖的侧壁连接的第一连接板、自所述第一连接板弯折延伸的第二连接板、以及连接所述第一连接板和第二连接板的加强板，所述第二连接板用于与车辆车架连接。

优选地，多个连接件分别设于所述壳体的相对两侧。

优选地，所述上盖的外边缘环设有安装台阶，所述下盖与所述安装台阶螺栓连接。

本实用新型的技术方案中，通过在所述第一纵梁远离所述壳体的一端开设有断口，所述第一横梁和第二横梁穿过所述断口与所述壳体连接，所述第二纵梁靠近所述壳体的一端设有通孔，所述第一横梁和所述第二横梁穿过所述通孔与所述壳体连接，从而使得所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁为可拆卸的独立结构，方便电池包的安装；所述第一横梁和第二横梁穿过所述断口与所述壳体连接，所述第一横梁和所述第二横梁穿过所述通孔与所述壳体连接，从而使得第一横梁和第二横梁一方面可以压着第一纵梁。另一方面第二纵梁又压着第一横梁和第二横梁，形成稳定的相互施压结构，从而提高整个安装支架的结构稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的电池包结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的电池包结构的拆解结构示意图；

图3为图1所示A部分的放大结构示意图；

图4为图1所示B部分的放大结构示意图；

图5为图1所示C部分的放大结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	电池包结构	1	壳体
11	上盖	111	安装台阶
				13	下盖	3	电池主体
5	冷却组件	7	安装支架
				71	第一横梁	72	减重孔
73	第二横梁	75	第一纵梁
				751	第一顶板	752	断口
753	第一侧板	755	第一安装板
				77	第二纵梁	771	第二顶板
772	通孔	773	第二侧板
				775	第二安装板	79	连接件
791	第一连接板	793	第二连接板
				795	加强板

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

并且，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1至图3所示，一种电池包结构100包括壳体1、收容于所述壳体1内的多个电池主体3和冷却组件5、以及与所述壳体1连接安装支架7，所述安装支架7用于连接所述壳体1与车辆车架；

所述安装支架7包括相对设置的第一横梁71和第二横梁73、以及相对设置第一纵梁75和第二纵梁77，所述第一纵梁75的数量至少为二个，并分设与所述第二纵梁77的两侧，所述第一纵梁75远离所述壳体1的一端开设有断口752，所述第一横梁71和第二横梁73穿过所述断口752与所述壳体1连接，所述第二纵梁77开机所述壳体1的一端设有通孔772，所述第一横梁71和所述第二横梁73穿过所述通孔772与所述壳体1连接。

具体地，安装时，先安装二个第一纵梁75，再将第一横梁71和第二横梁73放置于第一纵梁75上，并穿过所述断口752，安装第一横梁71和第二横梁73；最后将第二纵梁77放置于二个第一纵梁75中间，并放置于第一横梁71和第二横梁73上，使得第一横梁71和第二横梁73穿过第二纵梁77，安装第二纵梁77。优选地，电池主体3为锂电池电池组，有多个锂电池和电池控制器组成。

在本实施例中，通过在所述第一纵梁75远离所述壳体1的一端开设有断口752，所述第一横梁71和第二横梁73穿过所述断口752与所述壳体1连接，所述第二纵梁77靠近所述壳体1的一端设有通孔772，所述第一横梁71和所述第二横梁73穿过所述通孔772与所述壳体1连接，从而使得所述第一横梁71、所述第二横梁73、所述第一纵梁75和所述第二纵梁77为可拆卸的独立结构，方便电池包的安装；所述第一横梁71和第二横梁73穿过所述断口752与所述壳体1连接，所述第一横梁71和所述第二横梁73穿过所述通孔772与所述壳体1连接，从而使得第一横梁71和第二横梁73一方面可以压着第一纵梁75。另一方面第二纵梁77又压着第一横梁71和第二横梁73，形成稳定的相互施压结构，从而提高整个安装支架7的结构稳定性。

所述第一纵梁75包括第一顶板751、自所述第一顶板751向靠近所述壳体1延伸的第一侧板753、自所述第一侧板753弯折延伸的第一安装板755，所述第一安装板755与所述壳体1连接，所述断口752开设于所述第一顶板751和所述第一侧板753，所述第一横梁71或所述第二横梁73、所述第一安装板755和所述壳体1依次连接。

进一步地，所述第二纵梁77包括第二顶板771、自所述第二顶板771向靠近所述壳体1延伸的第二侧板773、自所述第二侧板773弯折延伸的第二安装板775，所述第二安装板775与所述壳体1连接，所述通孔772开设于所述第二安装板775和所述第二侧板773，所述第二顶板771、所述第一横梁71或所述第二横梁73和所述壳体1依次设置。

在本实施例中，通过将所述第一横梁71、所述第二横梁73、所述第一纵梁75和所述第二纵梁77形成相互施压结构，从而减少了第一安装板755和第二安装板775上的安装螺栓数量，加快生成效率。通过第一顶板751、第一侧板753和第一安装板755，以及第二顶板771、第二侧板773和第二安装板775形成槽状结构，从而有利于增加结构稳定性。

进一步地，所述第一横梁71、所述第二横梁73、所述第一纵梁75和所述第二纵梁77上均开设有减重孔72。从而减轻整个安装支架7的重量，具体减重孔72开设的位置和大小由用户根据具体电池主体3的重量决定。

所述壳体1包括相互盖设下盖13和上盖11，所述第一横梁71、所述第二横梁73、所述第一纵梁75和所述第二纵梁77与所述上盖11连接。

请参阅图1和图4，所述安装支架7还包括与所述下盖13的侧壁连接的多个连接件79，所述连接件79包括与所述下盖13的侧壁连接的第一连接板791、自所述第一连接板791弯折延伸的第二连接板793、以及连接所述第一连接板791和第二连接板793的加强板795，所述第二连接板793用于与车辆车架连接。通过设置连接件79从而进一步保证电池包结构100与车架连接的稳定性。进一步地，多个连接件79分别设于所述壳体1的相对两侧。

请结合参阅图1和图5，所述上盖11的外边缘环设有安装台阶111，所述下盖13与所述安装台阶111螺栓连接，从而加强密封性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种电池包结构，其特征在于，所述电池包结构包括壳体、收容于所述壳体内的多个电池主体和冷却组件、以及与所述壳体连接安装支架，所述安装支架用于连接所述壳体与车辆车架；

2.如权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第一纵梁包括第一顶板、自所述第一顶板向靠近所述壳体延伸的第一侧板、自所述第一侧板弯折延伸的第一安装板，所述第一安装板与所述壳体连接，所述断口开设于所述第一顶板和所述第一侧板，所述第一横梁或所述第二横梁、所述第一安装板和所述壳体依次连接。

3.如权利要求2所述的电池包结构，其特征在于，所述第二纵梁包括第二顶板、自所述第二顶板向靠近所述壳体延伸的第二侧板、自所述第二侧板弯折延伸的第二安装板，所述第二安装板与所述壳体连接，所述通孔开设于所述第二安装板和所述第二侧板，所述第二顶板、所述第一横梁或所述第二横梁和所述壳体依次设置。

4.如权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁上均开设有减重孔。

5.如权利要求1所述的电池包结构，其特征在于，所述壳体包括相互盖设下盖和上盖，所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁与所述上盖连接。

6.如权利要求5所述的电池包结构，其特征在于，所述安装支架还包括与所述下盖的侧壁连接的多个连接件，所述连接件包括与所述下盖的侧壁连接的第一连接板、自所述第一连接板弯折延伸的第二连接板、以及连接所述第一连接板和第二连接板的加强板，所述第二连接板用于与车辆车架连接。

7.如权利要求6所述的电池包结构，其特征在于，多个连接件分别设于所述壳体的相对两侧。

8.如权利要求5所述的电池包结构，其特征在于，所述上盖的外边缘环设有安装台阶，所述下盖与所述安装台阶螺栓连接。