CN209969523U - 一种发动机缸体压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及模具技术领域，公开了一种发动机缸体压铸模具，解决了发动机缸体模具在使用后，难以使上模与下模分开，其脱模操作较为繁琐的问题，包括下模与上模，下模与上模之间开设有相适配的模腔，下模的内部开设有空腔，空腔的上方设有通槽，且空腔的两端内壁之间转动安装有螺纹杆，螺纹杆的一端贯穿下模的侧壁，且螺纹杆的外端固定有旋转环，并且螺纹杆上螺纹连接有挤压块，通槽的底端连通空腔，且通槽的顶端贯穿下模的上表面，并且通槽内滑动安装有顶块，顶块与挤压块相互靠近的一侧均开设有斜切面，由挤压块顶动顶块，使顶块在通槽内向上移动，从而由顶块顶动上模，使上模与下模分离，便于其脱模操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具技术领域，尤其涉及一种发动机缸体压铸模具。
背景技术
压铸模具是铸造液态模锥的一种方法，它主要是将金属液先低速或速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，即消除毛坯的缩孔松缺陷，也能使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，现有技术的发动机缸体模具在使用后，难以使上模与下模分开，其脱模操作较为繁琐。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的发动机缸体模具在使用后，难以使上模与下模分开，其脱模操作较为繁琐的缺点，而提出的一种发动机缸体压铸模具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种发动机缸体压铸模具，包括下模与上模，所述下模与上模之间开设有相适配的模腔，所述下模的内部开设有空腔，所述空腔的上方设有通槽，且空腔的两端内壁之间转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿所述下模的侧壁，且螺纹杆的外端固定有旋转环，并且螺纹杆上螺纹连接有挤压块，所述通槽的底端连通所述空腔，且通槽的顶端贯穿所述下模的上表面，并且通槽内滑动安装有顶块，所述顶块与所述挤压块相互靠近的一侧均开设有斜切面。
优选的，所述顶块上的斜切面与所述挤压块上的斜切面相贴合。
优选的，所述顶块的两侧均设有导向杆，所述导向杆竖直固定在所述下模的上表面。
优选的，所述上模的底面开设有与所述导向杆相适配的导向孔。
优选的，所述上模上设置有浇铸孔，所述浇铸孔与所述模腔连通。
优选的，所述下模顶端四角均开设有螺栓定位孔，且所述上模通过螺栓固定在所述下模的上端。
优先的，所述挤压块外壁与所述空腔的内壁滑动连接。
本实用新型的有益效果是：
通过转动旋转环带动挤压块在空腔内移动，由挤压块顶动顶块，使顶块在通槽内向上移动，从而由顶块顶动上模，使上模与下模分离，便于其脱模操作。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种发动机缸体压铸模具的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种发动机缸体压铸模具中下模俯视的结构示意图。
图中：1下模、2上模、3浇铸孔、4通槽、5顶块、6空腔、7螺纹杆、8挤压块、9旋转环、10斜切面、11导向杆、12导向孔、13模腔、14螺栓定位孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
参照图1-2，一种发动机缸体压铸模具，包括下模1与上模2，下模1与上模2之间开设有相适配的模腔13，下模1的内部开设有空腔6，空腔6位于模腔13的两侧，空腔6的上方设有通槽4，且空腔6的两端内壁之间通过轴承转动安装有螺纹杆7，螺纹杆7远离模腔6的一端贯穿下模1的侧壁，且螺纹杆7的外端焊接固定有旋转环9，并且螺纹杆7上螺纹连接有挤压块8，挤压块8上开设有与其相适配的螺纹孔，通槽4的底端连通空腔6，且通槽4的顶端贯穿下模1的上表面，并且通槽4内滑动安装有顶块5，顶块5与挤压块8相互靠近的一侧均开设有斜切面10。
进一步的，顶块5上的斜切面10与挤压块8上的斜切面10相贴合，便于挤压块8移动时挤压顶块5。
进一步的，顶块5的两侧均设有导向杆11，导向杆11竖直固定在下模1的上表面，上模2的底面开设有与导向杆11相适配的导向孔12，便于对上模2进行定位。
进一步的，上模2上设置有浇铸孔3，浇铸孔3与模腔13连通。
进一步的，下模1顶端四角均开设有螺栓定位孔14，且上模2通过螺栓固定在下模1的上端。
进一步的，挤压块8外壁与空腔6的内壁滑动连接，便于挤压块8的移动。
本实施例中，通过螺栓穿过上模2固定在下模1上，通过浇铸孔3对模腔13内进行发动机缸体的浇铸，当浇铸完成后，首先松开螺栓，转动旋转环9，旋转环9带动螺纹杆7转动，螺纹杆7带动挤压块8在空腔6中滑动，由挤压块8挤压顶块5，使顶块5在通槽4中向上移动，从而由顶块5顶动上模2，使上模2与下模1之间分离，从而便于对其进行脱模。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机缸体压铸模具，包括下模(1)与上模(2)，所述下模(1)与上模(2)之间开设有相适配的模腔(13)，其特征在于，所述下模(1)的内部开设有空腔(6)，所述空腔(6)的上方设有通槽(4)，且空腔(6)的两端内壁之间转动安装有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的一端贯穿所述下模(1)的侧壁，且螺纹杆(7)的外端固定有旋转环(9)，并且螺纹杆(7)上螺纹连接有挤压块(8)，所述通槽(4)的底端连通所述空腔(6)，且通槽(4)的顶端贯穿所述下模(1)的上表面，并且通槽(4)内滑动安装有顶块(5)，所述顶块(5)与所述挤压块(8)相互靠近的一侧均开设有斜切面(10)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于，所述顶块(5)上的斜切面(10)与所述挤压块(8)上的斜切面(10)相贴合。
3.根据权利要求1所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于，所述顶块(5)的两侧均设有导向杆(11)，所述导向杆(11)竖直固定在所述下模(1)的上表面。
4.根据权利要求3所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于，所述上模(2)的底面开设有与所述导向杆(11)相适配的导向孔(12)。
5.根据权利要求1所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于，所述上模(2)上设置有浇铸孔(3)，所述浇铸孔(3)与所述模腔(13)连通。
6.根据权利要求1所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于，所述下模(1)顶端四角均开设有螺栓定位孔(14)，且所述上模(2)通过螺栓固定在所述下模(1)的上端。
7.根据权利要求1所述的一种发动机缸体压铸模具，其特征在于，所述挤压块(8)外壁与所述空腔(6)的内壁滑动连接。
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