CN209938892U - 一种多层结构的船用护舷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体，还包括有保护板，所述的保护板通过粘接的方式设置在护舷主体的外表面，所述的保护板的硬度大于护舷主体的硬度。通过对现有的EVA护舷进行多层结构的改进，将硬度外层增设防护层，提高整体护舷的抗剐蹭能力，使得护舷的使用寿命增强，并且结构简单，具有较高的实用价值。

Description

一种多层结构的船用护舷

技术领域

本实用新型涉及船用保护领域，特别涉及一种一种多层结构的船用护舷。

背景技术

目前，在船用护舷中，大多采用PVC充气防撞球或者是防撞柱悬挂在船舷边缘，防止在靠岸或者是两船靠近时船舷与其他边缘进行刚性碰撞，损坏船舷。但是，由PVC做成的防撞结构，都是使用充气的结构进行冲击力的吸收，因此PVC结构的护舷必须保持良好的气密性和结构完整性。但是，随着使用年限的增加，漏气的情况不能避免，所以需要使用者在使用一段时间后，进行充气，相对较为麻烦；另外还要保证其外表面不能够出现裂缝，否则影响气密性，但是这通常很难做到，由于海水的腐蚀性，还有作为防撞主体与岸基进行碰撞，都不可避免地诱使裂缝的产生，因此整体的使用寿命很短。

目前出现较为新型的是利用EVA（聚乙烯发泡材料）来制作护舷，利用板状的EVA船用护舷，EVA材料可以控制材料的硬度和弹性，直接通过材料变形来吸收撞击的冲击力，进而保护船体。

如中国专利CN204399452U公开的一种实心聚乙烯船用护舷，公开了现有的护舷，主要是在如何进行防腐蚀的方面进行改进，而因为船用护舷要求防撞性能较高，因此护舷主体的弹性要求较高，整体稍偏软；但是在实际使用中，经过长时间使用后，偏软的护舷主体表面容易经常受到剐蹭、撞击，以致于不能够很好地回弹甚至表面脱落，严重影响防撞效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是，如何解决现有的EVA船用护舷使用寿命不长的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体，还包括有保护板，所述的保护板通过粘接的方式设置在护舷主体的外表面，所述的保护板的硬度大于护舷主体的硬度，通过在护舷主体外部通过粘接的方式增设保护板，利用保护板硬度较高来保护护舷主体的表面，避免在正常撞击保护时，较硬的表面对护舷主体较软的表面形成刮伤，提高护舷的使用寿命。

优选的，所述的护舷主体为板状结构，所述的保护板设置在护舷主体的上表面和下表面。板状结构的护舷主体保护范围更大，并且也容易加工，而保护板设置在直接接触硬物的两面，可以有效保护护舷主体，并且减少加工难度。

优选的，还包括有悬挂孔，所述的悬挂孔成对设置，所述的悬挂孔为贯穿护舷主体和保护板的通孔。悬挂孔能够让绳子穿过，即将护舷通过绳子悬挂来设置在船舷需要防护的位置，成对设置的通孔能够分担单个孔承受的绳子的拉力，提高提护舷的整体使用寿命。

优选的，所述的悬挂孔具有两对，对称设置在护舷主体的两侧。两对悬挂孔一方面可以方便人们使用，自由选择悬挂的一侧，另外还可以在一侧悬挂久后，置换另一侧悬挂，减少材料疲劳引起的整体使用寿命降低。

优选的，还包括有连接孔，所述的连接孔为贯穿护舷主体和保护板的通孔，所述连接孔成对对称设置在护舷主体的两侧。连接孔是用于护舷与护舷之间连接，通过魔术贴或者是绳子穿过相邻的两个护舷的连接孔，从而实现固定连接的效果。

优选的，所述的保护板的表面具有防滑花纹。防滑花纹能够在保护板进行接触的时候，以防滑花纹进行首先接触，首先受力，减少直接碰撞对保护板表面进行较大的伤害，提高整体的使用寿命。

本具有以下的有益效果：

1.使用寿命长。因为增设了保护板，减少正常碰撞和剐蹭对较为柔软的护舷主体的损伤，能够提高整体护舷的使用寿命。

2.停靠效果好。在保护板上增设有防滑花纹，另外护舷主体的柔软防撞效果不变，因此在进行停靠时，能够提高停靠效果。

3.结构简单，成本低廉。保护板与护舷主体通过粘接成型，并且连接孔与悬挂孔均为通孔，加工方便。

附图说明

图1为本实用新型一种多层结构的船用护舷的立体结构图。

图2为本实用新型一种多层结构的船用护舷的图1的A部放大图。

附图说明：1为护舷主体，2为保护板，3为悬挂孔，4为连接孔，5为防滑花纹。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围作出更为清楚的界定。

实施例1

本实施例中，如附图1所示，护舷的结构为包括有护舷主体1，护舷主体1具体为板状结构，且厚度较厚，具有常规护舷的弹性强度，在护舷主体1的上表面和下表面均通过粘接设置有保护板2，保护板2表面大小与护舷主体1的表面大小贴合，能够完全保护护舷主体1的板面，保护板2厚度较小。

在护舷较短的两边，设置有两对悬挂孔3，两对悬挂孔3相对于护舷主体1中心对称设置，悬挂孔3为贯穿护舷的通孔，悬挂孔3的大小以能够穿过悬挂绳为宜。

在成对的悬挂孔3之间靠近护舷侧边上，还设置有连接孔4，连接孔4具体形状为扁长的贯穿通孔，数量为两个，对称设置。

另外在保护板2的表面，还设置有防滑花纹5，花纹可以是规则的图案或者是不规则花纹，本实施例采用规则的点状防滑花纹5。

在使用时，可以直接将护舷设置在需要保护的船舷位置，也可以通过绳子进行设置。可以将绳子穿过成对设置的两个悬挂孔3，直接悬挂在需要保护的船舷位置。在停靠时，保护板2首先与较为坚硬的停靠物体接触，因为保护板2的硬度较高，耐刮，不易变形，而停靠的冲击力则被护舷本体1吸收，护舷本体1因停靠发生形变；另一方面，保护板2的上的防滑花纹5与停靠物体表面接触，能够保护保护板2的表面，减少直接对保护板的表面进行剐蹭，提高保护板的使用寿命，即延长整体结构的使用寿命。

另外，本实用新型的护舷可以通过使用绳子或者是魔术贴将多个护舷的连接孔4进行连接绑定，形成一个拼接的整体，可以对长条状的船舷进行保护。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体（1），其特征在于，还包括有保护板（2），所述的保护板（2）通过粘接的方式设置在护舷主体（1）的外表面，所述的保护板（2）的硬度大于护舷主体（1）的硬度，还包括有悬挂孔（3），所述的悬挂孔（3）成对设置，所述的悬挂孔（3）为贯穿护舷主体（1）和保护板（2）的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种多层结构的船用护舷，其特征在于，所述的护舷主体（1）为板状结构，所述的保护板（2）设置在护舷主体（1）的上表面和下表面。

3.根据权利要求1所述的一种多层结构的船用护舷，其特征在于，所述的悬挂孔（3）具有两对，对称设置在护舷主体（1）的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种多层结构的船用护舷，其特征在于，还包括有连接孔（4），所述的连接孔（4）为贯穿护舷主体（1）和保护板（2）的通孔，所述连接孔（4）成对对称设置在护舷主体（1）的两侧。

5.根据权利要求2所述的一种多层结构的船用护舷，其特征在于，所述的保护板（2）的表面具有防滑花纹（5）。

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