CN209938828U - 电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的电动车具备：具有撑杆的主体部；以及具有支承于撑杆的转动轴的座位。第一部件以及第二部件分别固定于撑杆的支承部以及转动轴，并且彼此相对旋转自如。杆具有能够相对于第二部件的内齿啮合或脱离的外齿。凸轮与杆卡合。施力部件对凸轮施力，以使得凸轮向一方向旋转，并使杆在外齿以及内齿啮合的径向上移动。锁定解除杆以一体转动的方式连结于凸轮。锁定解除杆使杆在解除外齿以及内齿的啮合状态的径向上移动。

Description

电动车

技术领域

本实用新型涉及一种电动车。

背景技术

例如已知有专利文献1所记载的电动车。该电动车具备：在行驶方向上隔开间隔地配置的驱动轮以及从动轮；具有货物放置部，并配置于驱动轮以及从动轮之间，并且将这些驱动轮以及从动轮支承为可旋转的底板(框架)；与底板连结并从该底板向上方延伸的撑杆；以及支承于撑杆的座位以及车把。并且，电动车构成为能够在使用者落座于座位并握住车把的坐乘状态与使用者从座位下来到地面并握住车把的货架状态之间切换使用状态。

例如座位转动自如地连结于撑杆。在坐乘状态下，座位以朝向逆行方向延伸的方式展开，在货架状态下，座位以朝向下方延伸的方式收纳。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-159778号公报

实用新型明所要解决的课题

在上述专利文献1中，没有提及任何关于限制撑杆以及座位的相对转动的构造，但毫无疑问，虽然紧凑，但是也要求确保座位的充分的固定强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种虽然紧凑但是能够恰当地确保座位的固定强度的电动车。

用于解决课题的手段

达成上述目的的电动车具备主体部、座位、第一部件、第二部件，至少一个杆、凸轮、施力部件以及锁定解除杆。所述主体部具有底板以及撑杆，该撑杆与该底板连结。所述主体部支承驱动轮、从动轮以及车把。所述座位具有转动轴，该转动轴支承于支承部，该支承部设置于所述撑杆。所述第一部件以及所述第二部件分别固定于所述支承部以及所述转动轴，并且与所述转动轴同轴且彼此相对旋转自如。所述第一部件具有导向槽，该导向槽以所述转动轴为中心在径向上延伸。所述第二部件具有与所述转动轴同轴的内齿。所述杆沿着所述第一部件的所述导向槽而被引导。所述杆具有能够相对于所述内齿啮合或脱离的外齿。所述凸轮与所述杆卡合，并与所述转动轴同轴且旋转自如地设置于所述第一部件的中央部。所述施力部件构成为对所述凸轮施力，以使得所述凸轮向一方向旋转，并使所述杆在所述外齿与所述内齿啮合的径向上移动。所述锁定解除杆以一体转动的方式连结于所述凸轮。所述锁定解除杆通过被输入操作力，从而使所述杆在解除所述外齿与所述内齿的啮合状态的径向上移动，该所述操作力克服所述施力部件的施力而使所述凸轮向相反方向旋转。

所述锁定解除杆在以所述转动轴为中心的朝向所述座位的上方的径向上延伸。

所述座位具有安装部，该安装部从所述转动轴的轴线方向中央部向径向突出，所述支承部具有：座位基板，该座位基板安装于所述撑杆；以及两个轴安装件，该两个轴安装件紧固联结于所述座位基板，且该两个轴安装件形成一对而在所述转动轴的轴线方向上在夹着所述安装部的两侧支承所述转动轴，所述两个轴安装件的至少一方具有螺纹孔，所述座位基板具有安装孔，紧固于所述螺纹孔的固定螺纹件在沿着所述转动轴的轴线方向存在游隙的状态下插通于所述安装孔。

所述至少一个杆包括多个杆。

所述多个杆以所述转动轴为中心等角度间隔地配置。

附图说明

图1是从后方斜上方观察一实施方式的电动车的构造的立体图。

图2是从右斜上方观察图1的电动车的立体图。

图3是表示座位乘车模式下的图1的电动车的形状以及使用者的姿势的侧视图。

图4是表示推车模式下的图1的电动车的形状以及使用者的姿势的侧视图。

图5是表示折叠状态下的图1的电动车的形状的侧视图。

图6是表示图1的电动车的座位周围的构造的立体图。

图7是沿着图6的7-7线剖切的剖视图。

图8是表示图1的电动车的座位周围的构造的立体图。

图9表示沿图8的9-9线剖切的剖视图。

图10是表示图1的电动车的第二锁定机构的构造的分解立体图。

图11是表示图10的第二锁定机构的构造的分解立体图。

具体实施方式

以下，对电动车的一实施方式进行说明。

如图1以及图2所示，电动车10具备在行驶方向上隔开间隔地配置的一对驱动轮11和从动轮12。一对驱动轮11在车宽方向上隔开间隔地设置。另外，电动车10具备主体部15，该主体部15具有底板16以及撑杆17。底板16构成乘车的使用者的脚踏部、或货物装载部。底板16的第一端部与撑杆17的下端部连结，以使得底板16相对于撑杆17 绕在车宽方向上延伸的轴线O1转动自如。撑杆17的下端部向车宽方向两侧拓宽而形成一对支架部17a。

两驱动轮11配置于撑杆17的下端部的车宽方向两外侧、即两支架部17a的顶端侧，并且两驱动轮11绕在车宽方向上延伸的轴线O2可旋转地支承于该撑杆17的下端部。从动轮12配置于底板16的下方。在该底板16中的与撑杆17分离的第二端部设置有轴承部件18，从动轮12可旋转地支承于该轴承部件18。轴承部件18能够相对于底板16绕在上下方向上延伸的轴线旋转，由此，底板16能够相对于行驶方向回旋。

在撑杆17的上端绕在上下方向延伸的轴线转动自如地支承有向上方以及车宽方向两侧扩展的环状的车把20。即，车把20具有连结部21，并且具有与该连结部21的车宽方向两端连接的一对把手部22、23，撑杆17的上端在转动自如的状态下插嵌于该连结部21。两把手部22、23具有大致V字形状，在车宽方向上，以彼此远离连结部21的方式延伸，并且以彼此靠近地方式向斜上方延伸。两把手部22、23的顶端彼此经由在车宽方向上延伸的大致I字形状的输送时把手部24而连接。

在撑杆17的上下方向(长度方向)上的中间部绕在车宽方向上延伸的轴线O3转动自如地连结有大致马鞍状的座位40。

在一侧(图1中为左侧)的支架部17a与底板16相邻地配置有大致圆盘状的机械式的第一锁定机构31。该第一锁定机构31与轴线O1同轴地配置，并且具有限制底板16 以及撑杆17绕轴线O1的相对转动的锁定状态和容许底板16以及撑杆17绕轴线O1的相对转动的锁定解除状态。第一锁定机构31构成为不管底板16和撑杆17所形成的角度如何，都基本上保持锁定状态。

第一锁定机构31具有锁定解除致动器32。该锁定解除致动器32包括例如电动机，并且响应驱动信号的输入而将第一锁定机构31切换为锁定解除状态。另外，锁定解除致动器32还响应驱动信号的输入的停止而容许向第一锁定机构31的锁定状态的切换。

在两支架部17a容纳有一对电动机33，该一对电动机33分别绕轴线O2驱动两驱动轮11旋转。进一步，在两支架部17a容纳有一对电气式或电磁式的制动机构34，该一对制动机构34分别使两电动机33的旋转减速或停止。通过与两电动机33所对应的驱动轮 11一起以彼此相同的旋转速度被旋转驱动，电动车10能够沿着行驶方向直行。例如两电动机33以相同的旋转速度正向旋转，从而电动车10的驱动轮11相对于从动轮12向靠前的行驶方向(以下，称为“顺行方向”)直行。相反地，两电动机33以彼此相同的旋转速度逆向旋转，从而电动车10的驱动轮11追随从动轮12的行驶方向(以下，称为“逆行方向”)直行。另外，通过与两电动机33所对应的驱动轮11一起以彼此不同的旋转速度被旋转驱动，电动车10能够进行回旋行驶。进一步，电动车10能够通过驱动两制动机构34而减速或停止。

在撑杆17的上下方向(长度方向)上的中间部与座位40相邻地配置有大致圆盘状的机械式的第二锁定机构41。该第二锁定机构41与轴线O3大致同轴地配置，并且具有限制撑杆17以及座位40绕轴线O3的相对转动的锁定状态和容许撑杆17以及座位40绕轴线O3的相对转动的锁定解除状态。第二锁定机构41构成为不管座位40和撑杆17所形成的角度如何，都基本上保持锁定状态。

另外，在撑杆17的上下方向(长度方向)上的中间部绕轴线O3转动自如地连结有锁定解除杆49。该锁定解除杆49形成为在车宽方向上夹着包括第二锁定机构41在内的座位40的大致门型，该锁定解除杆49通常被保持在大致沿着撑杆17向上方延伸的初始位置。锁定解除杆49与第二锁定机构41相连，从初始位置以使锁定解除杆49远离撑杆 17的方式转动操作锁定解除杆49，从而将第二锁定机构41切换为锁定解除状态，并且伴随着转动操作的解除而恢复转动到初始位置，从而容许向第二锁定机构41的锁定状态的切换。

电动车10相对于撑杆17变更底板16以及座位40的至少一个的角度，从而能够进行各种模式的切换，该各种模式实现配合其用途的姿势。

图3表示作为电动车10的使用状态之一的座位乘车模式(乘坐状态或者可搭乘状态)。此外，“使用状态”是指电动车10展开成使用者能够使用的状态，即底板16以及撑杆17相对于彼此而打开的状态。在座位乘车模式下，撑杆17以随着朝向上方而朝向逆行方向的方式倾斜，座位40从撑杆17朝向逆行方向大致水平地延伸。将此时的座位40的转动位置称为展开位置(或全开位置)。在该座位乘车模式下，使用者U采取朝向顺行方向而落座于座位40且握住车把20，并且将在车宽方向上夹着撑杆17的两只脚的脚底放置于底板16的姿势。由此，使用者U能够在乘坐在电动车10的状态下通过电动进行移动。当然撑杆17在座位乘车模式下的行驶方向(即、顺行方向)上相对于底板16位于前侧。

图4表示作为电动车10的使用状态之一的推车模式(货架状态)。在该推车模式下，与座位乘车模式相同撑杆17以随着朝向上方而朝向逆行方向的方式倾斜，但座位40大致沿着撑杆17朝向下方延伸。将此时的座位40的转动位置称为收纳位置(或全闭位置)。在该推车模式下，使用者U采取与电动车10相比在顺行方向上的前侧的位置朝向逆行方向而站立并握住车把20的姿势。由此，使用者U能在将货物B载放在底板16的状态下通过人力进行移动。当然推车模式下的行驶方向(即、逆行方向)被设定为与座位乘车模式下的行驶方向(即、顺行方向)相反的朝向。另外，在推车模式下，也可以使电动机 33通电而驱动两驱动轮11。由此，在运送较重的货物时，能够减轻使用者U的负担。

图5表示作为电动车10的折叠状态的搬运模式。在该搬运模式下，电动车10以使底板16以及撑杆17重叠的方式被折叠，与推车模式相同地，座位40大致沿着撑杆17延伸。由此，使用者U能够抓住输送时把手部24并使驱动轮11转动来搬运电动车10。

在底板16的第一端部、即驱动轮11所位于的一侧的端部绕在车宽方向上延伸的轴线转动自如地连结有例如臂状的支架19。该支架19在相对于底板16打开并且其顶端处于能够与地面接触的转动位置时，与两驱动轮11协作而将搬运模式下的电动车10支撑为立起姿势。当然在电动车10的使用状态(座位乘车模式或推车模式)下，关闭支架19，以使得顶端不与地面接触。

如图1所示，车把20的一方的把手部22的上端部插通于与把手部22大致同心的筒状的加速器杆26。该加速器杆26绕其中心轴线转动自如，并且被保持在规定的初始转动位置。加速器杆26构成为搭载有具有加速感知功能的电子传感器，并且由使用者U从初始转动位置进行转动操作，从而根据其转动角度将关于移动速度(速度调节)的操作信号向电子控制装置(省略图示)输出。另一方面，在车把20的另一方的把手部23的上端部设置有按下式的制动按钮27。该制动按钮27构成为搭载有具有制动感知功能的电子开关，并且通过使用者U进行按下操作，从而将关于减速或停止的操作信号向该电子控制装置输出。

电子控制装置与两电动机33电连接，并且根据来自加速器杆26等操作部件的操作信号个别地对两电动机33进行控制。也就是说，通过电子控制装置对两电动机33的驱动来控制电动车10的上述的行驶、例如直行。另外，电子控制装置与锁定解除致动器32电连接，并且通过上述的驱动信号的输出来对锁定解除致动器32进行控制。

接下来，对第二锁定机构41以及该第二锁定机构41的周边构造进行说明。此外，第二锁定机构41是绕轴线O3配置的构造。因此，在此，关于中心、径向等与圆有关的术语将以轴线O3为中心进行说明。

如图6以及图7所示，撑杆17的剖面为大致U字状。详细来说，撑杆17具有：大致细长状的盖壁17b，该盖壁17b具有朝向顺行方向的表面；以及一对侧壁17c，该侧壁 17c从该盖壁17b的车宽方向两边朝向逆行方向延伸。

如图8以及图9所示，在盖壁17b联结有座位基板50。该座位基板50的剖面为大致 L字状。详细来说，座位基板50具有：大致四角板状的安装壁50a，该安装壁50a具有沿着盖壁17b朝向顺行方向的表面；以及支承壁50b，该支承壁50b从该安装壁50a的车宽方向单侧(图9中为右侧)的边朝向逆行方向延伸。

在安装壁50a，在车宽方向上与支承壁50b相反一侧的端部联结有大致半圆形状的轴安装件51。即，在安装壁50a的上下方向中间部形成有在板厚方向上贯通的上下一对安装孔50c。各安装孔50c呈在车宽方向、即沿着轴线O3的方向上延伸的大致椭圆形形状。轴安装件51在与各安装孔50c相对的位置具有螺纹孔51b。各螺纹孔51b的底部的内径被设定为比安装孔50c的短边方向的内径稍小一些。轴安装件51通过插通于各安装孔50c 的固定螺纹件52紧固于螺纹孔51b而联结于安装壁50a。此时，轴安装件51的位置能够在安装孔50c的内径的范围内在相对于安装壁50a的车宽方向上进行调节。

在支承壁50b，在车宽方向上与轴安装件51相对的位置联结有大致半圆形状的轴安装件53。此外，如图7所示，在两轴安装件51、53分别形成有彼此同心、且以相等的内径在车宽方向上开口的圆形的轴承孔51a、53a。

另外，在支承壁50b联结有齿轮安装件54。齿轮安装件54位于在车宽方向上远离轴安装件51的一侧且与支承壁50b隔开间隔的位置。齿轮安装件54与座位基板50以及两轴安装件51、53一起构成支承部SU。

座位40在两轴安装件51、53中转动自如地连结于撑杆17。即，在两轴安装件51、 53的轴承孔51a、53a分别安装有滑动衬套55。两滑动衬套55具有圆筒部55a，该圆筒部55a具有与轴承孔51a、53a的内径相等的外径。两滑动衬套55具有向外的凸缘部55b，该凸缘部55b设置于该圆筒部55a的车宽方向上的彼此相对的顶端。并且，各滑动衬套 55的圆筒部55a在凸缘部55b抵接于相应的轴安装件51、53的状态下插入到轴承孔51a、 53a。

座位40的基端部、即支承于撑杆17的端部具有安装部40a，该安装部40a被设定为与两滑动衬套55的车宽方向的分离距离相等的宽度尺寸。座位40具有大致圆筒状的转动轴40b，该转动轴40b与两滑动衬套55同心且在车宽方向上无法转动地贯通安装部40a。也就是说，安装部40a从转动轴40b的轴线方向中央部向径向突出。转动轴40b的外径被设定为与滑动衬套55的内径相等。另外，转动轴40b的轴线方向的长度被设定为比座位基板50的车宽方向的宽度尺寸稍长一些，转动轴40b的两端分别从轴安装件51、53突出。并且，转动轴40b在从安装部40a向车宽方向突出的两端部经由两滑动衬套55而分别支承于轴安装件51、53。因此，在各滑动衬套55的圆筒部55a以及凸缘部55b滑动连接于转动轴40b的外周面以及安装部40a的车宽方向上的顶端面的状态下，座位40转动自如地连结于撑杆17。

此外，如图7所示，在轴线方向上贯通转动轴40b的孔在与轴安装件51对应的端部被缩径而形成螺纹孔40c。在该螺纹孔40c紧固有支承螺纹件40d，该支承螺纹件40d的头部在车宽方向上位于撑杆17(侧壁17c)的外侧。

上述的第二锁定机构41介于车宽方向上的齿轮安装件54以及转动轴40b之间。第二锁定机构41具备：作为第一部件的大致圆盘状的第一盘42；以及作为第二部件的大致圆盘状的第二盘43。第一盘42通过焊接而固定安装于齿轮安装件54，第二盘43通过焊接而固定安装于转动轴40b。

如图10以及图11所示，在第一盘42形成有在第二盘43侧开口的大致圆形的凹部42a。在第一盘42的中央部形成有大致圆形的贯通孔42b。进一步，形成有与贯通孔42b 连续并向该贯通孔42b的径向外侧凹陷的卡止孔42c。并且，在第一盘42中，多个(三个)凸部42d每隔规定角度地从凹部42a的底壁朝向第二盘43突出。在第一盘42中，在相邻的两个凸部42d之间形成有大致U字状的导向槽42e。各导向槽42e以转动轴40d为中心在径向上延伸。

第二盘43具有与凹部42a的内径相等的外径。并且，在第二盘43形成有大致圆形的第一凹部43a，该第一凹部43a向远离第一盘42的一侧凹陷。在第二盘43形成有大致圆形的第二凹部43b，该第二凹部43b具有比该第一凹部43a的内径小的内径并进一步凹陷。另外，在第一凹部43a的内周部横跨整周形成有内齿43c。内齿43c与转动轴40d同轴。第二盘43以该第二盘43的外周面与凹部42a的内周面滑动连接的方式安装，从而绕轴线 O3旋转自如地支承于第一盘42。此时，内齿43c在径向上与导向槽42e相对。此外，在第二盘43的中央部形成有大致圆形的轴插通孔43d。

在第二盘43安装于第一盘42的状态下，在两盘42、43的外周部安装有由金属板构成的环状的支撑件44。利用支撑件44，第一盘42以及第二盘43在被容许绕轴线O3的相对转动的状态下防止在轴线方向上脱落。

在第二盘43安装于第一盘42的状态下，在由凹部42a和第一凹部43a以及第二凹部43b形成的内部空间收纳有凸轮45，凸轮45被收纳成能够绕轴线O3旋转。凸轮45与转动轴40d同轴。在凸轮45的外周部每隔规定角度形成有多个(三个)凸轮部45a。另外，多个(三个)销状的突起45b与轴线方向平行地在凸轮45的外周部每隔规定角度地朝向第二盘43突出。另外，在凸轮45形成有大致椭圆形的嵌合孔45c，该大致椭圆形的嵌合孔45c在轴线方向上贯通中央部。

在第一盘42的各导向槽42e在径向上滑动自如地配置有大致矩形板状的杆46，该杆 46具有比该导向槽42e的周向的宽度稍小一些的宽度。在各杆46的顶端部形成有与第二盘43的内齿43c啮合的外齿46a。在各杆46的基端部形成有在厚度方向上贯通的凸轮孔46b。该凸轮孔46b相对于周向倾斜。另外，在各杆46中，在径向中间部设定有轴线方向的台阶差。在各杆46形成有在径向上与凸轮部45a相对的杆凸轮面46c。杆凸轮面46c 以横穿杆46的侧面的方式，且相对于外齿46a的节圆带有倾斜角的方式延伸。各杆46 在相应的突起45b插入凸轮孔46b，并且相应的凸轮部45a抵接于杆凸轮面46c的状态下与凸轮45卡合。

在此，设想在第一盘42以及第二盘43之间(内部空间)容纳有凸轮45以及各杆46的状态。在该状态下，在凸轮45向一方向(图10中的逆时针旋转方向)旋转时，杆46 的杆凸轮面46c被按压于凸轮部45a，从而杆46以沿着导向槽42e向径向突出的方式移动。此时，杆46的外齿46a与第二盘43的内齿43c啮合，第二盘43无法相对于第一盘 42转动。第二盘43成为锁定状态。并且，齿轮安装件54以及转动轴40b的相对转动、即撑杆17以及座位40的相对转动也被限制。

与此相对，在凸轮45向相反方向、即图11中的逆时针旋转方向旋转时，杆46的凸轮孔46b被凸轮45的突起45b按压，从而杆46以沿着导向槽42e向径向缩进的方式移动。此时，杆46的外齿46a与第二盘43的内齿43c的啮合被解除，从而第二盘43能够相对于第一盘42转动。第二盘43成为锁定解除状态。并且，齿轮安装件54以及转动轴40b 的相对转动、即撑杆17以及座位40的相对转动也被容许。

在第一盘42的中央部、即贯通孔42b的内周侧容纳有作为施力部件的涡旋状的恢复弹簧47。恢复弹簧47与施力部件对应。在该恢复弹簧47中，位于外周侧的一端卡挂于第一盘42的卡止孔42c，位于内周侧的另一端卡挂于凸轮45的合适部位。由此，恢复弹簧47以使凸轮45向一方向转动的方式，即限制撑杆17以及座位40的相对转动地对凸轮 45施力。

如图7所示，在凸轮45的嵌合孔45c以一体转动的方式插嵌有带台阶的柱状的操作轴48，齿轮安装件54无法在轴线方向上移动地轴支承于操作轴48，并且操作轴48松动插入于恢复弹簧47。

上述的锁定解除杆49的两端部分别与支承螺纹件40d以及操作轴48连结。即，锁定解除杆49在车宽方向上隔开间隔地具有两个臂部49a、49b，该两个臂部49a、49b在上述初始位置处向朝向上方的径向延伸。两个臂部49a、49b形成一对。并且，一方的臂部 49在车宽方向上位于侧壁17c的外侧。在臂部49a转动自如地插入有支承螺纹件40d的头部。另一方的臂部49b在车宽方向上位于齿轮安装件54的外侧。操作轴48以一体转动的方式插嵌于臂部49b。

因此，当从初始位置转动操作锁定解除杆49以使得操作锁定解除杆49远离撑杆17时，凸轮45与操作轴48一起转动。当然此时的凸轮45的转动方向与上述的相反方向(图 11中的逆时针旋转方向)、即处于锁定解除状态下的转动方向一致。另外，当锁定解除杆 49的操作力被释放时，被恢复弹簧47施力的凸轮45与操作轴48一起转动，从而锁定解除杆49恢复到初始位置。当然此时的凸轮45的转动方向与上述的一方向(图10中的逆时针旋转方向)、即处于锁定状态下的转动方向一致。

接下来，对本实施方式的作用及其效果进行说明。

(1)在本实施方式中，第一盘42以及第二盘43的相对旋转、即支承部SU以及转动轴40b的相对旋转通过外齿46a以及内齿43c的啮合而被限制。由此，座位40无法转动地固定于撑杆17。与此相对，第一盘42以及第二盘43的相对旋转、即支承部SU以及转动轴40b的相对旋转通过外齿46a以及内齿43c的啮合状态的解除而被容许。由此，座位40能够相对于撑杆17转动。由此，能够对座位40相对于撑杆17的转动位置进行调节。

在该情况，包括第一盘42以及第二盘43的部件(第二锁定机构41)绕转动轴40b 集中配置，从而能够获得更加紧凑的构造。另外，座位40相对于撑杆17的固定通过在以转动轴40b为中心的径向上移动的杆46的外齿46a以及内齿43c的啮合来进行，从而能够恰当地确保座位40的固定强度。

(2)在本实施方式中，锁定解除杆49在以转动轴40b为中心的朝向座位40的上方的径向上延伸。由此，能够从座位40的上方输入对于锁定解除杆49的操作力。因此，能够减少例如操作锁定解除杆49的使用者U的手与伴随着外齿46a以及内齿43c的啮合状态的解除、即第二锁定机构41的接触而下降的座位40干涉的可能性。

(3)在本实施方式中，在座位基板50形成有安装孔50c。在形成于轴安装件51的螺纹孔51b紧固有固定螺纹件52。固定螺纹件52沿着转动轴40b的轴线方向在存在游隙的状态下插通于安装孔50c。

因此，能够在安装孔50c的所述游隙的范围内对固定螺纹件52的位置进行调节，从而对两轴安装件51、53的转动轴40b的轴线方向的分离距离进行调节。并且，通过对两轴安装件51、53的转动轴40b的轴线方向的分离距离进行调节，能够对两轴安装件51、 53与在相应的轴线方向上夹着的安装部40a的滑动阻力进行调节。由此，能够对伴随着锁定解除杆49的操作的外齿46a以及内齿43c的啮合状态的解除、即第二锁定机构41 的解除时的座位40的下降速度进行调节。

(4)在本实施方式中，由于采用多个杆46，因此能够通过撑杆17牢固地固定座位40。

(5)在本实施方式中，多个杆46以转动轴40b为中心等角度间隔地配置。通过多个杆46，能够均匀地限制支承部SU以及转动轴40b的相对旋转。

(6)在本实施方式中，仅操作一个锁定解除杆49就能够解除外齿46a以及内齿43c的啮合状态、即解除第二锁定机构41。使用者U即使是使用一只手支撑座位40，也能够容易地操作。

(7)在本实施方式中，在由于任何理由而中止锁定解除杆49的操作时，第二锁定机构41切换为锁定状态。由此，能够防止座位40的转动位置的调节过程中的落下。

(8)在本实施方式中，在将座位40在展开位置以及收纳位置之间切换时的撑杆17以及座位40的相对转动交给使用者U的手动操作。因此，例如能够由使用者U主动地确定其切换速度。因此，能够以适合于使用者U的感觉的速度进行将座位40在展开位置以及收纳位置之间的切换，进而提高便利性。

此外，上述实施方式也可以进行如下变更。

在上述实施方式中，也可以将电动车10切换为作为使用状态之一的站骑模式。在该站骑模式下，与推车模式相同地，撑杆17以随着朝向上方而朝向逆行方向的方式倾斜，并且座位40大致沿着撑杆17朝向下方延伸。在该站骑模式下，使用者U采取朝向顺行方向握住车把20，并且将一侧的脚放置于底面，且将相反一侧的脚放置于底板16的姿势。由此，使用者U能够一边用一只脚蹬地面一边用人力进行移动。此外，在采用站骑模式时，优选设置如下的合适的锁定机构：能够通过手动或电动固定绕在轴承部件18的上下方向上延伸的轴线的旋转，以使得从动轮12的轴线在车宽方向上被固定。

在上述实施方式中，驱动轮11也可以旋转自如地支承于底板16。

在上述实施方式中，也可以是一对从动轮12在车宽方向上隔开间隔地设置。

在上述实施方式中，车把20也可以无法转动地固定于撑杆17。

在上述实施方式中，也可以是这样一种第一锁定机构31：仅在底板16与撑杆17之间所形成的角度与相当于全开状态以及全闭状态的角度一致的情况下，限制底板16以及撑杆17的相对转动。

在上述实施方式中，也可以是这样一种第二锁定机构41：仅在座位40相对于撑杆17 的转动位置与相当于展开位置以及收纳位置的转动位置一致的情况下，限制座位40以及撑杆17的相对转动。或者，也可以是这样一种第二锁定机构41：在座位40相对于撑杆 17的转动位置纳入规定范围、例如使用者U的落座所优选的范围内时，限制座位40以及撑杆17的相对转动。这样的设定、换言之无法通过第二锁定机构41限制座位40以及撑杆17的相对转动的情况例如能够通过将限制向径向缩进的杆46的移动的合适的止挡件插装于第二盘43以及杆46之间来实现。

在上述实施方式中，轴安装件53也可以与轴安装件51相同地联结于座位基板50。也就是说，也可以通过轴安装件53相对于座位基板50的联结位置的调节进行两轴安装件51、53的转动轴40b的轴线方向的分离距离的调节。

在上述实施方式中，安装孔50c也可以是大致圆形。即，紧固于螺纹孔51b的固定螺纹件52也可以不以在车宽方向上，即沿着转动轴40b的轴线方向上存在游隙的状态插通于安装孔50c。另外，在该情况下，轴支承转动轴40b的轴安装件也可以是一个。进一步，也可以省略座位基板50而将该轴安装件直接联结于撑杆17。

在上述实施方式中，锁定解除杆49也可以在朝向除以转动轴40b为中心的座位40的上方之外的例如座位40的下方的径向上延伸。

在上述实施方式中，第二锁定机构41的构造是一例。例如杆46的个数是任意的。另外，在杆46的个数是多个的情况下，若这些多个杆46的动作联动，则也可以是彼此不同的形状。

在上述实施方式中，杆46的移动方向若存在径向的移动成分，则也可以相对于径向倾斜。

Claims (5)

1.一种电动车，其特征在于，具备：

主体部，该主体部具有底板以及与该底板连结的撑杆，该主体部支承驱动轮、从动轮以及车把；

座位，该座位具有转动轴，该转动轴支承于支承部，该支承部设置于所述撑杆；

第一部件以及第二部件，该第一部件以及第二部件分别固定于所述支承部以及所述转动轴，并且与所述转动轴同轴且彼此相对旋转自如，所述第一部件具有导向槽，该导向槽以所述转动轴为中心在径向上延伸，所述第二部件具有与所述转动轴同轴的内齿；

至少一个杆，该杆沿着所述第一部件的所述导向槽而被引导，并且具有能够相对于所述内齿啮合或脱离的外齿；

凸轮，该凸轮与所述杆卡合，并与所述转动轴同轴且旋转自如地设置于所述第一部件的中央部；

施力部件，该施力部件构成为对所述凸轮施力，以使得所述凸轮向一方向旋转，并使所述杆在所述外齿与所述内齿啮合的径向上移动；以及

锁定解除杆，该锁定解除杆以一体转动的方式连结于所述凸轮，并且该锁定解除杆构成为通过被输入操作力，从而使所述杆在解除所述外齿与所述内齿的啮合状态的径向上移动，所述操作力克服所述施力部件的施力而使所述凸轮向相反方向旋转。

2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，

所述锁定解除杆在以所述转动轴为中心的朝向所述座位的上方的径向上延伸。

3.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，

所述座位具有安装部，该安装部从所述转动轴的轴线方向中央部向径向突出，

所述支承部具有：

座位基板，该座位基板安装于所述撑杆；以及

两个轴安装件，该两个轴安装件紧固联结于所述座位基板，且该两个轴安装件形成一对而在所述转动轴的轴线方向上在夹着所述安装部的两侧支承所述转动轴，

所述两个轴安装件的至少一方具有螺纹孔，

所述座位基板具有安装孔，

紧固于所述螺纹孔的固定螺纹件在沿着所述转动轴的轴线方向存在游隙的状态下插通于所述安装孔。

4.如权利要求1至3中任一项所述的电动车，其特征在于，

所述至少一个杆包括多个杆。

5.如权利要求4所述的电动车，其特征在于，

所述多个杆以所述转动轴为中心等角度间隔地配置。

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