CN209925057U - 一种具有隔板式通风系统的天然气发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有隔板式通风系统的天然气发动机。该具有隔板式通风系统的天然气发动机包括发动机本体以及设置在发动机本体上的通风系统，所述通风系统包括设置在发动机本体上气缸盖罩内安装槽的初分离装置和预分离装置，以及固定在发动机本体上的气驱式油气分离器；该具有隔板式通风系统的天然气发动机能够实现油气混合物的被动式与主动式分离，形成发动机通风闭式循环而无需外接辅助设备，分离效率高。

Description

一种具有隔板式通风系统的天然气发动机

技术领域

本实用新型属于发动机通风设备领域，具体涉及一种具有隔板式通风系统的天然气发动机。

背景技术

发动机在工作时产生的高温燃气会通过活塞组与气缸之间的间隙窜入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃烧的燃油气、水蒸气和废气等。水蒸气凝结在机油中稀释机油，降低机油的使用性能；废气中的二氧化硫遇到空气氧化生成硫酸，加速机油的氧化变质，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失；加速机油的老化，降低可靠性。因此，需要采用曲轴箱通风系统对窜气进行控制。窜气在流经曲轴箱通风系统时，会携带大量的油气，造成机油损耗，同时恶化排放，因此必须对油气进行分离，减小机油损耗。通过在气缸盖罩中集成油气分离器来对发动机排除的油气进行分离，传统的气缸盖罩只能进行单次分离，效果并不能达到预期，而且仅仅依靠被动式分离难以满足国六发动机排放标准的要求。

如公开号为CN205559013U的中国实用新型专利“一种气缸盖罩”， 包括气缸盖罩本体，气缸盖罩本体内侧形成有油气预分离腔室，该油气预分离腔室设有预分离进气口和预分离出气口，在油气预分离室内从所述预分离进气口到所述预分离出气口依次设有沿垂直方向间隔排列的多个横向隔板和沿水平方向呈迷宫式间隔排列的多个纵向隔板，横向隔板与纵向隔板之间形成连通预分离进气口和预分离出气口的迷宫式的油气通道，并在气缸盖罩外侧壁集成有油气分离器。通过以上内容可以发现，现有技术中气缸盖罩油气分离的核心在于横向隔板与纵向隔板之间形成的迷宫式的油气通道，但其单层结构油气分离能力差，无法分离细小油滴，也无法实现被动式分离与主动式分离的结合，无法满足发动机国六排放的要求。

如公开号为CN102705040B的中国发明专利“独立外挂式多级油气分离器总成”，是一种气驱式主动分离器，能够对曲轴箱中的油气混合物进行主动分离，但仅采用主动式分离装置无法满足国六排放标准。

如公开号为CN108049937A的中国发明专利申请“气缸盖罩内置油气分离系统”，内置油气分离器，包括：盖罩本体以及设置在该盖罩本体一侧的迷宫腔体和底盖，所述迷宫腔体的一端设置有延伸至盖罩外部的出气接管，顶部开设有呼吸器插口；该迷宫腔体内设有粗滤孔板、迂回式整流结构、精滤孔板和隔位板。通过以上内容可以发现，现有技术无法实现被动式分离与主动式分离的结合，无法满足发动机国六排放的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供一种具有隔板式通风系统的天然气发动机，能够同时实现被动式与主动式分离，能满足国六发动机要求。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供了一种具有隔板式通风系统的天然气发动机，包括发动机本体以及设置在发动机本体上的通风系统，所述通风系统包括设置在发动机本体上气缸盖罩内安装槽的初分离装置和预分离装置，以及固定在发动机本体上的气驱式油气分离器；所述初分离装置由至少两个隔板组成；

所述气缸盖罩的安装槽上开设有用于接收曲轴箱中油气混合物的进气孔，所述气缸盖罩还设有用于将分离后的废气排出的排气孔，所述排气孔上设有连接气驱式油气分离器废气入口的出气管；所述气驱式油气分离器的压缩气体入口通过取气管与发动机本体上的增压中冷管路相连接, 用于吸入发动机增压后的压缩气体以推动喷射泵产生负压来克服碰撞分离所需要的阻力；所述气驱式油气分离器的混合气体出口通过通气管与发动机本体上的压气机的进气口相连接，用以实现从进气到排气的闭式循环；所述气驱式油气分离器的回油口通过回油总管连接至发动机本体的油底壳。

优选地，所述预分离装置由平行布置的孔板和挡板组成，所述孔板上设有用于对油气混合物进行加速的滤孔，所述挡板上设置有用于碰撞分离油滴的筋条。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

该具有隔板式通风系统的天然气发动机能够实现油气混合物的被动式与主动式分离，形成发动机通风闭式循环而无需外接辅助设备，分离效率高。

附图说明

以下参照附图对本实用新型的实施例作进一步说明，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的发动机结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的通风系统结构示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例的发动机气缸盖罩的内部结构示意图；

图4为根据本实用新型一个实施例的气驱式油气分离器的三维结构示意图；

图5为根据本实用新型一个实施例的预分离装置的结构示意图；

图6为根据本实用新型一个实施例的两个隔板的初分离装置的结构示意图；

图7为根据本实用新型一个实施例的四个隔板的初分离装置的结构示意图。

图中，100为发动机本体，101为固定架，200为气缸盖罩，201为进气孔，202为安装槽，203为排气孔，204为出气管，205为取气管，206为回油总管，207为通气管，300为气驱式油气分离器，301为废气入口，302为压缩气体入口，303为混合气体出口，304为回油口，400为初分离装置，401为第一隔板，402为第二隔板，403为第三隔板，404为第四隔板，500为预分离装置，501为孔板，502为挡板，503为滤孔，504为筋条。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的实施例中提供了一种具有隔板式通风系统的天然气发动机，如图1、图2所示，包括发动机本体100以及设置在发动机本体100上的通风系统，所述通风系统包括设置在发动机本体100上气缸盖罩200内安装槽202的初分离装置400和预分离装置500（如图3所示），以及通过固定架101固定在发动机本体100上的气驱式油气分离器300；所述初分离装置400由至少两个隔板组成，如图6所示，所述初分离装置400由第一隔板401和第二隔板402组成；如图7所示，所述初分离装置400还可以由第一隔板401、第二隔板402组成、第三隔板403和第四隔板404组成；如图3所示，所述气缸盖罩200的安装槽202上开设有用于接收曲轴箱中油气混合物的进气孔201，所述气缸盖罩200还设有用于将分离后的废气排出的排气孔203；如图2、图4所示，所述排气孔203上设有连接气驱式油气分离器300废气入口301的出气管204；所述气驱式油气分离器300的压缩气体入口302通过取气管205与发动机本体100上的增压中冷管路相连接, 用于吸入发动机增压后的压缩气体以推动喷射泵产生负压来克服碰撞分离所需要的阻力；所述气驱式油气分离器300的混合气体出口303通过通气管207与发动机本体100上的压气机的进气口相连接(图中未示出)，用以实现从进气到排气的闭式循环；所述气驱式油气分离器的回油口304通过回油总管206连接至发动机本体100的油底壳。

在一个实施例中，如图5所示，所述预分离装置500由平行布置的孔板501和挡板502组成，所述孔板501上设有用于对油气混合物进行加速的滤孔503，所述挡板502上设置有用于碰撞分离油滴的筋条504。

该天然气发动机的其他结构请参考现有技术，在此不再赘述。

本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在各个实施例中”、“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。

由此描述了本实用新型的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本实用新型的精神和范围内。

Claims (1)

1.一种具有隔板式通风系统的天然气发动机，包括发动机本体以及设置在发动机本体上的通风系统，所述通风系统包括设置在发动机本体上气缸盖罩内安装槽的初分离装置和预分离装置，以及固定在发动机本体上的气驱式油气分离器；所述初分离装置由至少两个隔板组成，其特征在于：

所述气缸盖罩的安装槽上开设有进气孔，所述气缸盖罩还设有排气孔，所述排气孔上设有连接气驱式油气分离器废气入口的出气管，所述气驱式油气分离器的压缩气体入口通过取气管与发动机本体上的增压中冷管路相连接，所述气驱式油气分离器的混合气体出口通过通气管与发动机本体上的压气机的进气口相连接，所述气驱式油气分离器的回油口通过回油总管连接至发动机本体的油底壳。

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