CN209872074U - 轿顶减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轿顶减震装置，包括门式轿架，安于轿架顶部的上梁，其特征是在所述上梁中间部位设有轿顶轮总装，在轿顶轮总装的正下方上梁中具有一个高度方向的容纳空间；所述容纳空间内设有主减震胶块，在容纳空间的顶面上设有主减震垫，在主减震垫的上方通过U形支承座设有副减震胶块；所述主减震胶块、副减震胶块、减震垫通过固定螺杆定位在上梁上。沿电梯运行方向集中震源部位巧妙布置减震块及减震垫组，既保证震动源在压缩情况下所有减震功能件不走偏、不移位，又满足减震要求，保证乘客舒适度，同时还有消音作用以及避免各功能件、基础件相互之间产生硬磨损现象，结构简单，综合成本低，安装维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电梯制造技术，尤其是一种轿顶减震装置。
背景技术
电梯轿顶减震的设计根据具体情况有着各种各样的不同结构布置。如专利公告号为CN207973377U，涉及的一种轿顶减震系统，包括设于轿顶顶部的座体、设于座体顶部的减震橡胶、压设于减震橡胶顶部且可调节地连接轿架直梁的调节角钢、位于调节角钢上方且通过螺栓固连于所述轿架直梁上的固定角钢以及由上至下穿过所述固定角钢且下端抵于所述调节角钢上的压紧螺杆，这种结构的目的都是为了安装调节方便，以及对压缩量及力的大小进行量化，便于改进。又如专利公告号为CN203095353U设计的一种货梯轿顶减震装置，在轿顶的两侧形成卡腔，在卡腔内设有横向减震结构，横向减震结构包括若干个等间隔设置的圆形减震柱，圆形减震柱通过中部设置的轴销设置在卡腔的内壁上，圆形减震柱在卡腔内实现转动。由于电梯在运行过程中，需要按照不同的楼层呼梯来满足乘客的需求，除上下运行及停车，甚至在某些电气故障情况下产生急停。因电梯的运行速度越快，使用频率越高在运行或者平层停梯时的振动弧度就越大，也就会对轿厢乘客舒适感产生影响，因此如何在电梯中合理布置减震就显得尤为重要。现有技术有的减震设计多在轿顶使用大弹簧作为减震体，或在驱动主机支撑梁下方作为减震效果点，而这些减震方式不仅装配安装选点复杂，而且因电梯运行过程中的“短暂冲击”现象使减震性能不稳定，使运行过程中的舒适度打上折扣。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种具有稳定的减震布置方式，满足电梯各种行、停状态要求，结构简单、易安装的轿顶减震装置。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种轿顶减震装置，包括门式轿架，安于轿架顶部的上梁，其特征是在所述上梁中间部位设有轿顶轮总装，在轿顶轮总装的正下方上梁中具有一个高度方向的容纳空间；所述容纳空间内设有主减震胶块，在容纳空间的顶面上设有主减震垫，在主减震垫的上方通过U形支承座设有副减震胶块；所述主减震胶块、副减震胶块、主减震垫通过固定螺杆定位在上梁上。
前述的轿顶减震装置中，作为优选，在所述的上梁中部容纳空间内，主减震胶块和上梁顶面之间设有约束弯梁。
前述的轿顶减震装置中，作为优选，在所述的上梁中部容纳空间内，主减震胶块的边部设有侧限位梁。
前述的轿顶减震装置中，作为优选，所述U形支承座底部设有主减震垫是由芯部设有的金属板，以及在所述金属板外表设有的缓冲胶层组成。
前述的轿顶减震装置中，作为优选，所述主减震垫的面积大于U形支承座与上梁配合的面积。
前述的轿顶减震装置中，作为优选，所述副减震胶块的上表面设有副减震垫，所述副减震垫是由芯部设有的金属板以及在所述金属板外表包裹的缓冲胶层组成。
前述的轿顶减震装置中，作为优选，所述约束弯梁为开口向上的U形槽钢结构，约束弯梁的底面与主减震胶块全面积接触配合。
前述的轿顶减震装置中，作为优选，所述轿顶轮总装外部设有护壳箱，轿顶轮总装的底部设有与U形支承座侧板配合的连接竖板，且固定螺杆顶端上方为震量空间。
本技术方案针对轿顶轮总装在门式轿架顶部的位置安装进行一体式减震设计，把轿顶轮总装作为一个整体单元，在其正下方的上梁中留出一个可以安装主减震胶块的高度容纳空间，且该主减震胶块在其容纳空间内受到横侧方限位约束，与主减震胶块相对应，在上梁上方配置一个轿顶轮总装的定位固定机构(即U形支承座)，利用U形支承座自有内空设置副减震胶块，并由U形支承座的立板对轿顶轮总装进行支撑安装，同时把主减震胶块、副减震胶块以及减震垫通过固定螺杆串联垂直与上梁固定，形成电梯轿厢运行方向的“启动”、“停止”、“急停”等动作过程中的绳轮总成避震系，把电梯运行中产生的主要冲量分解在上梁减震块之中。
进一步，在上梁中部容纳空间内主减震胶块上方通过U形约束弯梁、侧限位梁对主减震胶块进行竖向、水平方向的自由度制约，使得主减震胶块受到震动时瞬间化解于U形约束弯梁所限定的范围中,保证轿顶轮总装在被压缩的情况下不会走偏和移位；同时，本方案在U形支承座底部设置主减震垫，在副减震胶块的上表面设置副减震垫，这种减震垫是由金属板表面包覆缓冲胶层构成，既能使减震块得到刚性固定，又能使减震块受到的震动力在刚性定位板之间得到进一步缓解，而且避免减震块在长时间吸收震动力过程中产生较大的磨损；而当各减震块压缩回弹时，固定螺杆及U形支承座会随之回落，此时主减震垫除了减震还起到消音的作用。
同时，约束弯梁是一种开口向上的U形槽钢结构，不仅其自身重量小，强度大，而且在减震过程中具有分散微频率震动源的效果，约束弯梁的底面与主减震胶块完全接触，使主减震胶块与主梁、轿顶轮总装全面融合，达到即时减震效果。
另外，本方案在轿顶轮总装的外部设置护壳箱，由护壳箱部与U形支承座侧板配合进行支撑固定，由此，在固定螺杆顶端上方留有震量空间，保证减震过程中所有减震部件和固定螺杆一起在上下震量空间内消取震动能。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：沿电梯运行方向集中震源部位巧妙布置减震块及减震垫组，既保证震动源在压缩情况下所有减震功能件不走偏、不移位，又满足减震要求，保证乘客舒适度，同时还有消音作用以及避免各功能件、基础件相互之间产生硬磨损现象，结构简单，综合成本低，安装维护方便。
附图说明
图1是本实用新型的一种应用状态结构示意图。
图2是图1的主视图。
图3是图2的M处局部放大结构示意图。
图4是轿顶轮总装与各减震垫之间的位置关系结构示意图。
图5是本实用新型的一种上梁减震垫容纳空间布置结构示图。
图中：1.门式轿架，2.上梁，201.侧限位梁，202.约束弯梁，3.轿顶轮总装，4.主减震胶块，5.副减震胶块，6.主减震垫，7.固定螺杆，8.U形支承座，9.副减震垫。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
如图1、图2所示，本实施例一种轿顶减震装置，以电梯轿厢门式轿架1为安装基础，轿架1顶部具有长方体方框式结构的上梁2，上梁2中间部位上方安装轿顶轮总装3，在轿顶轮总装3的正下方方框结构上梁2中具有一个高度方向的容纳空间，该容纳空间包括水平四方向的侧限位梁201，如图5所示，由侧限位梁201对主减震胶块4的边部进行限位。
在上梁2中的容纳空间内设置主减震胶块4，主减震胶块4和上梁2顶面之间设有约束弯梁202，参见图3、图4，约束弯梁202是开口向上的U形槽钢结构，约束弯梁202的底面与主减震胶块4全面积接触配合。
在容纳空间的顶面上设有主减震垫6，在主减震垫6的上方通过U形支承座8设有副减震胶块5，主减震垫6的面积大于U形支承座8的面积，副减震胶块5的上表面设有副减震垫9。
主减震胶块6、副减震胶块5、主减震垫6以及副减震垫9统一由固定螺杆7串联起来定位在上梁2上。轿顶轮总装3外部设有护壳箱，轿顶轮总装3的底部设有与U形支承座8侧板配合的连接竖板，由此，使护壳箱底面与U形支承座8之间形成一个空间，保证固定螺杆7顶端上方为震量空间。
本实施例中主减震垫6、副减震胶块5均是由芯部设有的金属板以及在金属板外表包裹的缓冲胶层组成。
安装时，先把副减震胶块5、副减震垫9叠起装入U形支承座8内，把主减震胶块4置入上梁2之间，并压上约束弯梁202，并在U形支承座8和上梁2接触面之间垫入主减震垫6，然后从上而下穿入固定螺杆7，把副减震胶块5、副减震垫9、U形支承座8、上梁2、以及上梁2内的约束弯梁202、主减震垫6全部串联，固定螺杆7底端加配双螺母拼紧并加装开口销。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构等均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种轿顶减震装置，包括门式轿架(1)，安于轿架顶部的上梁(2)，其特征是在所述上梁中间部位设有轿顶轮总装(3)，在轿顶轮总装的正下方上梁中具有一个高度方向的容纳空间；所述容纳空间内设有主减震胶块(4)，在容纳空间的顶面上设有主减震垫(6)，在主减震垫的上方通过U形支承座(8)设有副减震胶块(5)；所述主减震胶块、副减震胶块、主减震垫通过固定螺杆(7)定位在上梁上。
2.根据权利要求1所述的轿顶减震装置，其特征是，在所述的上梁中部容纳空间内，主减震胶块(4)和上梁顶面之间设有约束弯梁(202)。
3.根据权利要求1所述的轿顶减震装置，其特征是，在所述的上梁中部容纳空间内，主减震胶块(4)的边部设有侧限位梁(201)。
4.根据权利要求1或2或3所述的轿顶减震装置，其特征是，所述U形支承座(8)底部设有主减震垫(6)是由芯部设有的金属板，以及在所述金属板外表设有的缓冲胶层组成。
5.根据权利要求1或2或3所述的轿顶减震装置，其特征在于，所述副减震胶块(5)的上表面设有副减震垫(9)，所述副减震垫是由芯部设有的金属板以及在所述金属板外表包裹的缓冲胶层组成。
6.根据权利要求2所述的轿顶减震装置，其特征在于，所述约束弯梁(202)为开口向上的U形槽钢结构，约束弯梁的底面与主减震胶块(4)全面积接触配合。
7.根据权利要求1或2或3所述的轿顶减震装置，其特征在于，所述轿顶轮总装(3)外部设有护壳箱，轿顶轮总装的底部设有与U形支承座(8)侧板配合的连接竖板，且固定螺杆(7)顶端上方为震量空间。
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