CN209854704U - 一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，包括地铁车站主体结构、地铁车站围护桩、市政桥梁桥桩和市政桥梁承台；所述地铁车站主体结构的左右两端侧壁均竖向安装有地铁车站围护桩；所述地铁车站主体结构的左端侧壁竖向安装有四根为一组的所述市政桥梁桥桩，而市政桥梁桥桩的上端支撑在市政桥梁承台的底端平面上。本实用新型仅由市政桥梁桥桩、市政桥梁承台、地铁车站主体结构、地铁车站围护桩组成，确保在同一路径下，两个工程具备可实施性，地铁车站的使用功能的前提下，能克服传统工艺下两工程互不兼容的情况，从而为同一路径下实施市政桥梁与地铁车站提供了新的合建模式，节省空间，节约投资。

Description

一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系

技术领域

本实用新型属于市政建设技术领域，更具体地说，特别涉及一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系。

背景技术

随着国民经济的不断发展，我国城市化进程的不断加快，市政工程建设及城市轨道交通开发利用受到相关单位的重视。在同一路径上，不可避免的出现市政工程及地铁线路。地铁车站一般设置于道路交叉口，而市政桥梁一般用于跨越道路。因此，在同一个路径上既有地铁车站，又有市政桥梁。

在传统工艺下，一般会通过调整地铁车站位置或者调整市政桥梁的位置，避免在同一路径处共同设置。这样对市政桥梁和地铁车站而言，尽管实施起来会相对简单，但会降低市政桥梁的接驳功能，限制地铁车站的设置位置，不利于市政桥梁工程及轨道交通的发展。因此，分开设置从线位来看，不合理；从经济性来看，独立设置桥桩及地铁车站基坑的围护桩存在重复，经济性较差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，以解决现有市政桥梁和地铁车站不能同一处建设的问题。

本实用新型市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，包括地铁车站主体结构、地铁车站围护桩、市政桥梁桥桩和市政桥梁承台；所述地铁车站主体结构的左右两端侧壁均竖向安装有地铁车站围护桩；所述地铁车站主体结构的左端侧壁竖向安装有四根为一组的所述市政桥梁桥桩，而市政桥梁桥桩的上端支撑在市政桥梁承台的底端平面上。

进一步的，利用所述地铁车站主体结构、所述地铁车站围护桩、所述市政桥梁桥桩、所述市政桥梁承台组成的结构体系，可为地铁车站主体结构所在的基坑开挖提供水平支护，并且可使得市政桥梁承台同时进行搭建。

进一步的，所述地铁车站围护桩和所述市政桥梁桥桩的上端处于同一水平面上。

进一步的，所述地铁车站围护桩在施工时，可将所述市政桥梁桥桩一并进行施工，且所述市政桥梁桥桩可兼作地铁车站围护桩使用。

进一步的，所述市政桥梁承台的下端与地铁车站主体结构的上端平面相平齐。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型仅由市政桥梁桥桩、市政桥梁承台、地铁车站主体结构、地铁车站围护桩组成。市政桥梁桥桩、市政桥梁承台、地铁车站主体结构、地铁车站围护桩形成市政桥梁与地铁车站的结构体系，为市政桥梁和地铁车站结合提供新模式，确保在同一路径下，两个工程具备可实施性，且不会因其中一项工程的实施而限制另一工程的实施。这样的结构体系在满足市政桥梁的交通功能，地铁车站的使用功能的前提下，能克服传统工艺下两工程互不兼容的情况，从而为同一路径下实施市政桥梁与地铁车站提供了新的合建模式，节省空间，节约投资。

本实用新型利用市政桥梁桥桩、市政桥梁承台、地铁车站主体结构、地铁车站围护桩形成的结构体系，将市政桥梁的桥桩作为地铁车站的围护桩，不仅使市政桥梁的桥桩位置与地铁车站的围护桩位置共平面位置，还可以利用市政桥梁的桥桩作为地铁基坑的围护桩，同时，额外还可以利用市政桥梁的承台压住地铁车站，起到抗浮的作用。这种结构体系不仅节省平面空间，还可以节约投资。

本实用新型可适用于不同类型的市政桥梁工程与地下工程的结合（如市政桥梁工程与地铁车站、市政桥梁工程与地下综合管廊、市政桥梁工程与地下人防工程、市政桥梁工程与房屋建筑地下室等）。在满足安全可靠的前提下，本结构体系提供了一种新的合建模式，具有施工简单、工作造价低、兼容性好等优点。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的横断面结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、地铁车站主体结构；2、地铁车站围护桩；3、市政桥梁桥桩；4、市政桥梁承台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图2所示：

本实用新型提供一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，包括地铁车站主体结构1、地铁车站围护桩2、市政桥梁桥桩3和市政桥梁承台4；所述地铁车站主体结构1的左右两端侧壁均竖向安装有地铁车站围护桩2；所述地铁车站主体结构1的左端侧壁竖向安装有四根为一组的所述市政桥梁桥桩3，而市政桥梁桥桩3的上端支撑在市政桥梁承台4的底端平面上，为市政桥梁桥桩3与地铁车站围护桩2提供共同路径的同时，也提供了一种新的结合方式，避免了市政桥梁桥桩3和地铁车站围护桩2出现相互排斥的局面出现。

其中，利用所述地铁车站主体结构1、所述地铁车站围护桩2、所述市政桥梁桥桩3、所述市政桥梁承台4组成的结构体系，可为地铁车站主体结构1所在的基坑开挖提供水平支护，并且可使得市政桥梁承台4同时进行搭建，待地铁车站主体结构1完成后，只需再施工市政桥梁承台4、桥墩及桥梁上部结构即可。

其中，所述地铁车站围护桩2和所述市政桥梁桥桩3的上端处于同一水平面上。

其中，所述地铁车站围护桩2在施工时，可将所述市政桥梁桥桩3一并进行施工，且所述市政桥梁桥桩3可兼作地铁车站围护桩2使用。

其中，所述市政桥梁承台4的下端与地铁车站主体结构1的上端平面相平齐，可以利用市政桥梁桥桩3作为地铁车站围护桩2的围护桩，同时，额外还可以利用市政桥梁承台4压住地铁车站，起到抗浮的作用。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型提供一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，包含地铁车站主体结构1、地铁车站围护桩2、市政桥梁桥桩3和市政桥梁承台4，先施工地铁车站围护桩2、市政桥梁桥桩3，再进行地铁车站基坑开挖，施工地铁车站主体结构1。待地铁车站施工完成后，再施工市政桥梁承台4。最后，施工桥梁的桥墩及上部结构。最终，形成市政桥梁工程与地铁车站合建的结构体系。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，其特征在于：包括地铁车站主体结构（1）；所述地铁车站主体结构（1）的左右两端侧壁均竖向安装有地铁车站围护桩（2）；所述地铁车站主体结构（1）的左端侧壁竖向安装有四根为一组的所述市政桥梁桥桩（3），而市政桥梁桥桩（3）的上端支撑在市政桥梁承台（4）的底端平面上。

2.如权利要求1所述市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，其特征在于：利用所述地铁车站主体结构（1）、所述地铁车站围护桩（2）、所述市政桥梁桥桩（3）、所述市政桥梁承台（4）组成的结构体系，可为地铁车站主体结构（1）所在的基坑开挖提供水平支护，并且可使得市政桥梁承台（4）同时进行搭建。

3.如权利要求1所述市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，其特征在于：所述地铁车站围护桩（2）和所述市政桥梁桥桩（3）的上端处于同一水平面上。

4.如权利要求1所述市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，其特征在于：所述地铁车站围护桩（2）在施工时，可将所述市政桥梁桥桩（3）一并进行施工，且所述市政桥梁桥桩（3）可兼作地铁车站围护桩（2）使用。

5.如权利要求1所述市政桥梁桥桩兼作地铁车站围护桩的结构体系，其特征在于：所述市政桥梁承台（4）的下端与地铁车站主体结构（1）的上端平面相平齐。