CN209839001U - 带自动补油装置的油膜离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开的一种带自动补油装置的油膜离合器例如包括：箱体；传动机构，设置在所述箱体内且包括主动轴、支承盘、主动摩擦片、被动摩擦片、被动鼓、被动盘和被动轴；控制机构，位于所述传动机构内且包括活塞、弹簧和弹簧顶盘，以及自动补油装置，设置在所述被动轴上且位于所述容置空间内，所述自动补油装置包括油箱、方向阀、第一油道软管、第二油道软管、信号放大器、压力传感器和信号控制单元。当输出速度产生波动时可以通过自动补油装置补油。该自动补油装置可以大大降低油膜离合器在低于0.5MPa控制油压下的速度波动问题，在很大的程度上提高了离合器的输出稳定性和准确性。

Description

带自动补油装置的油膜离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种带自动补油装置的油膜离合器，也涉及一种可以应用于低压系统中减小速度波动的液粘调速装置。

背景技术

油膜离合器属于传动装置，其运用的技术为基于牛顿内摩擦定律的液体粘性传动技术(Hydro-viscous Drive，HVD)，即利用存在于主被动摩擦片之间的油膜剪切作用来传递动力，能够长期在打滑情况下工作，并且可以实现主、被动轴之间的同步传动。油膜离合器具有十分优秀的调速性能，并且可实现无级调速。油膜离合器广泛运用于一些大功率的水泵、风机等各种工作机的调速，可以有效的解决水泵、风机等各种工作机所产生的能源浪费问题，具有十分显著的节能效果。

输出稳定性和精准性是衡量油膜离合器工作性能的重要指标。而普通油膜离合器一般采用电液比例溢流阀来控制系统油压从而调节主被动摩擦片之间的间隙大小，进而调节输出转矩转速。由于存在死区等问题，电液比例溢流阀在0.5MPa以下的低压环境工作情况欠佳，难以抑制油膜离合器输出转速的波动问题，并且由于普通油膜离合器内部结构问题，这种速度波动将被放大。例如当输出转速突然升高时，油膜离合器的活塞缸速度随着也突然升高，相应的活塞缸离心油压突然增大，从而使得主被动摩擦片间隙进一步减小，进而会导致输出转速进一步升高，反之亦然。这个问题目前已成为了提高油膜离合器输出稳定性和精准性必须突破的关键问题之一。另外到目前为止众多专家学者也提出了多种技术方案来解决了油膜离合器的速度波动问题，但是绝大多数技术方案都是以额外损耗能量为代价。因此研究一种无损耗或损耗小的技术方案十分必要。

实用新型内容

针对现有油膜离合器在0.5MPa以下的低压工况工作时产生的速度波动问题，本实用新型实施例提出一种带自动补油装置的油膜离合器。

因此，本实用新型提供的一种带自动补油装置的油膜离合器，包括：箱体；传动机构，设置在所述箱体内且包括主动轴、支承盘、主动摩擦片、被动摩擦片和被动鼓、被动盘和被动轴，所述主动摩擦片设置在所述主动轴上，所述被动摩擦片设置在所述被动鼓上，所述被动鼓分别连接所述被动盘和所述支承盘，所述被动盘连接所述被动轴上，所述被动盘上设置有阻尼孔；控制机构，位于所述传动机构内且包括活塞、弹簧和弹簧顶盘，所述活塞设置在所述被动轴上且位于所述被动盘内，所述活塞与所述被动盘之间形成有工作油腔，所述工作油腔连通所述阻尼孔，所述弹簧顶盘设置在所述被动轴上且位于所述活塞内，所述弹簧连接所述活塞和所述弹簧顶盘并在所述活塞和所述弹簧顶盘之间形成容置空间，所述活塞上设置有第一开孔和第二开孔，所述弹簧顶盘上设置有第三开孔；以及自动补油装置，设置在所述被动轴上且位于所述容置空间内，所述自动补油装置包括油箱、方向阀、第一油道软管、第二油道软管、信号放大器、压力传感器和信号控制单元，所述油箱设置在所述被动轴上且连接所述弹簧顶盘，所述方向阀、所述信号放大器和所述信号控制单元分别设置在所述被动轴上，所述第一油道软管连通所述油箱和所述方向阀，且所述油箱连通所述第三开孔，所述第二油道软管连通所述方向阀和所述第一开孔，所述压力传感器设置在所述第二开孔内，所述信号放大器电连接在所述压力传感器和所述信号控制单元之间，所述信号控制单元还连接所述方向阀，所述信号控制单元包括微处理器、模数转换器和数模转换器，所述微处理器连接在所述模数转换器和所述数模转换器之间，所述模数转换器连接所述信号放大器，所述数模转换器连接所述方向阀。

在本实用新型的一个实施例中，所述被动盘上设置有阻尼孔，所述阻尼孔连通所述工作油腔。

在本实用新型的一个实施例中，所述油膜离合器还包括套设于所述被动轴上的被动轴透盖，所述被动轴透盖上设置有第一径向油道；所述被动轴上设置有第二径向油道、第一轴向油道以及第三径向油道，所述第一径向油道连接所述第二径向油道，所述第一轴向油道的两端分别连接所述第二径向油道和所述第三径向油道，所述第三径向油道连接所述工作油腔。

在本实用新型的一个实施例中，所述油膜离合器还包括设置在所述主动轴上的主动轴透盖，所述主动轴透盖上的第四径向油道；所述主动轴上设置有第五径向油道、第二轴向油道、第六径向油道以及分油道，所述第四径向油道连接所述第五径向油道，所述第二轴向油道的两端分别连接所述第五径向油道和所述第六径向油道，所述分油道连通所述第六径向油道和所述第三开孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述油膜离合器还包括油道圆盘，所述油道圆盘设置在所述弹簧顶盘和所述主动轴之间、且所述油道圆盘与所述主动轴形成有第七径向油道，所述第七径向油道连接所述分油道和所述第三开孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述信号控制单元包括微处理器、模数转换器和数模转换器，所述微处理器连接在所述模数转换器和所述数模转换器之间，所述模数转换器连接所述信号放大器，所述数模转换器连接所述方向阀。

在本实用新型的一个实施例中，所述方向阀为电磁换向阀。

在本实用新型的一个实施例中，所述自动补油装置还包括油箱，所述油箱设置在所述被动轴上且连接所述弹簧顶盘，所述第一油道软管通过所述油箱连接所述第三开孔。

上述的一个或多个技术方案可以具有如下优点：本实用新型实施例通过在油膜离合器内部设置自动补油装置，以解决低于0.5MPa控制油压下的输出速度波动问题，在很大的程度上提高了离合器的输出稳定性和准确性。此外，自动补油装置的进油口油液来源为润滑油油液，因润滑油油压为0.5MPa，可在不增设其他额外油源或不增加额外能量损耗的前提下减小离合器的输出转速波动。另外，通过在被动盘上开有阻尼孔来降低工作油腔内的油压以进一步降低输出速度。再者，在自动补油装置中设置油箱，可提升自动补油装置的补油响应速度，有利于更快地稳定输出速度；此外，在弹簧顶盘和主动轴之间设置油道圆盘，引导、控制润滑油流向自动补油装置，也可进一步提高补油响应速度，也可减少润滑油的浪费，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种带自动补油装置的油膜离合器的结构示意图。

图2是图1所示的油膜离合器工作时润滑油路和控制油路的示意图。

图3a是图2中A区域的局部放大图。

图3b是本实用新型实施例提供的一种自动补油装置的电路连接示意图。

图3c是本实用新型实施例提供的一种自动补油装置的另一电路连接示意图。

图3d是本实用新型实施例提供的一种自动补油装置的又一电路连接示意图。

图3e是图2中A区域的另一种结构的自动补油装置的局部放大图。

图4是图2中B区域的局部放大图。

图5a是本实用新型实施例提供的另一种油膜离合器工作时润滑油路和控制油路的示意图。

图5b为图5a中C区域的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种带自动补油装置的油膜离合器200。油膜离合器200例如包括传动装置、控制装置和自动补油装置，以及其它周边装置例如箱体、主动轴透盖27、被动轴透盖20、主动端盖31以及被动端盖32等。

箱体例如包括上箱体9和下箱体23。上箱体9设置在下箱体23上部、且与下箱体23组合形成一个内部中空的壳体结构。上箱体9和下箱体23组合后的第一侧依次连接主动轴透盖27、主动端盖31，与第一侧相对的第二侧依次连接被动轴透盖20、被动端盖32。

传动装置设置在箱体内。具体地，传动装置例如包括主动轴1、支承盘5、主动摩擦片6、被动摩擦片7、被动鼓8、被动盘10以及被动轴19。主动轴1例如通过滚动轴承2安装在箱体上。主动摩擦片6安装于主动轴1上，被动摩擦片7安装于被动鼓8上，被动鼓8例如通过螺栓等固定连接被动盘10和支承盘5，被动盘10例如通过螺栓17连接被动轴19。支承盘5还通过滚动轴承3安装在箱体上。

如图1至3a所示，控制装置例如包括活塞11、弹簧13以及弹簧顶盘26。活塞11设置在被动轴19上且位于被动盘10内，活塞11与被动盘10之间形成有工作油腔28。弹簧顶盘26设置在被动轴19上且位于活塞11内，弹簧13连接活塞11和弹簧顶盘26并在活塞11和弹簧顶盘26之间形成容置空间40。活塞11上设置有开孔41和开孔42，弹簧顶盘26上设置有开孔43。开孔41、开孔42以及开孔43为通孔。

参见图2，油膜离合器200还包括润滑油路通道和控制油路通道。主动轴透盖27设有径向油道27a，径向油道27a与外界润滑油系统连通，主动轴透盖27套设于主动轴1上且与主动轴1动密封连接。主动轴1设有径向油道1a、轴向油道1b、径向油道1c和分油道1d。润滑油路通道包括径向油道27a、径向油道1a、轴向油道1b、径向油道1c以及分油道1d。主动轴透盖27的径向油道27a连通径向油道1a，主动轴1的径向油道1a与轴向油道1b连通，轴向油道1b与径向油道1c连通，径向油道1c与分油道1d连通。被动轴透盖20设有径向油道20a，径向油道20a与外界控制油系统连通，外界控制油系统的油压例如为0.5MPa。被动轴透盖20套设与被动轴19上且与被动轴19动密封连接。被动轴19设有径向油道19a、轴向油道19b和径向油道19c。控制油路通道包括径向油道20a、径向油道19a、轴向油道19b以及径向油道19c。被动轴透盖20的径向油道20a与径向油道19a连通，径向油道19a与轴向油道19b连通，轴向油道19b与径向油道19c连通，径向油道19c与活塞11内的工作油腔28连通。

参见图2、图3a和图3b所示，油膜离合器200还包括自动补油装置。自动补油装置例如包括方向阀14、油道软管33、油道软管15、信号放大器16、压力传感器18以及信号控制单元45。油道软管33连通方向阀14和开孔43，油道软管15连通方向阀14和开孔41，压力传感器18设置在开孔42内。此处将压力传感器18安装在开孔42内之后，需要将开孔42进行密封，以防止油液泄漏。方向阀14、信号放大器16和所述信号控制单元45分别设置在被动轴19上。信号放大器16电连接在压力传感器18和信号控制单元45之间，信号控制单元45还连接方向阀14。压力传感器18例如为BP8A型扩散硅压力变送器，其用于检测工作油腔28内的油压、并将压力信号转换成电信号后输出。压力传感器18将检测到的压力参数转换成电信号、并传递给信号放大器16以供信号放大器16放大。信号放大器16将放大后的电信号发送给信号控制单元45。信号控制单元45例如包括微处理器451，比如STC89C52RC型号单片机，其用于接收信号放大器16发送的电信号，并实时监测所述电信号的变化。当工作油腔28内的油压突变降低时，压力传感器18输出的电信号也相应的突变减小，信号控制单元45监测到突变减小的电信号时，即发出控制信号至方向阀14，控制方向阀14开启以使润滑油通过，并通过油道软管15和开孔41向工作油腔28补油。方向阀14可例如为二位四通电磁换向阀。自动补油装置还包括电源(图中未示出)。所述电源可例如为蓄电池，用于向方向阀14、信号放大器16、压力传感器18以及信号控制单元45等供电。此次的自动补油装置的数量可为一个，也可为以被动轴19的轴线对称设置的多个。当自动补油装置的数量为多个时，当发生速度波动时，自动补油装置的补油速度更快，有利于油膜离合器200更快地稳定输出速度。信号控制单元45还可以包括模数转换器452和数模转换器453。微处理器451连接在模数转换器452和数模转换器453之间(参见图3c)。模数转换器452连接信号放大器16从信号放大器16接收电信号以将所述电信号转换成数字信号并传入微处理器451中。微处理器451输出相应的数字信号至数模转换器453，以供数模转换器453将其转换成模拟信号、并输出至方向阀14以控制方向阀14的动作。模数转换器452的型号例如为ADC0809。数模转换器453的型号例如为DAC1232。在数模转换器453和方向阀14之间还可以设置信号放大器46来进一步放大数模转换器453输出的信号以便更好地控制方向阀14的动作(参见图3d)。

此处值得一提的是，自动补油装置的位置不限于被动轴19上，还可以设置在活塞11上或者弹簧顶盘26上，也可以分开设置在活塞11、被动轴19和弹簧顶盘26上。

如图2所示，油膜离合器200的润滑油油路为：首先外部润滑油系统通过主动轴透盖27的径向油道27a流入润滑油，润滑油先到主动轴1的径向油道1a，再到主动轴1的轴向油道1b，再通过主动轴1的径向油道1c流到主动轴1的分油道1d，再通过主动轴1的分油道1d上的小孔流到主动摩擦片6和被动摩擦片7之间。

如图2所示，油膜离合器200的控制油油路为：首先外部控制油系统通过被动轴透盖20的径向油道20a流入控制油，控制油先到被动轴19的径向油道19a，再到被动轴19的轴向油道19b，再通过被动轴19的径向油道19c流到工作油腔28中。

如图2和图3a所示，油膜离合器200的润滑油补油油路为：主动轴1的分油道1d中的油液通过开孔43流到方向阀14。方向阀14控制油液通过油道软管15和开孔41流向工作油腔28。当输出速度突然降低时，相应地工作油腔28内的工作油压力突然下降，因此通过润滑油补油来增加工作油压力，从而减小主被动摩擦片之间间隙进而增大主动摩擦片6和被动摩擦片7之间的油膜剪切力以增大输出转速，最终保持输出转速稳定。

进一步地，如图3e所示，自动补油装置还可包括油箱12。油箱12设置在被动轴19上且连接弹簧顶盘26。油道软管33通过油箱12连接开孔43。这样一来，油箱12内可提前存储一定量的润滑油液。当速度发生变化时，可更快地从油箱12内补油以稳定输出速度。另外，油箱12可例如为梯形圆台油箱。油液由梯形窄边流出到方向阀14。油箱在随着被动轴19高速旋转时产生的离心力将内部润滑油甩出，远离旋转中心的窄端使得流出的润滑油压力较大，更利于补油。

此时的油膜离合器200的润滑油补油油路为：主动轴1的分油道1d中的油液通过开孔43流到油箱12内。方向阀14控制油液从油箱12通过油道软管33和油道软管15、开孔41流向工作油腔28。当输出速度突然降低时，相应地工作油腔28内的工作油压力突然下降，因此通过润滑油补油来增加工作油压力，从而减小动摩擦片6和被动摩擦片7之间的间隙，进而增大主动摩擦片6和被动摩擦片7之间的油膜剪切力以增大输出转速，最终保持输出转速稳定。

此外，参见图2、图4，被动盘10上设置有阻尼孔29。阻尼孔29与工作油腔28连通。此时的油膜离合器200的控制油排油油路是：当输出速度突然增大时，工作油腔28的油液通过阻尼孔29排油来减小工作油压力从而增大主动摩擦片6和被动摩擦片7之间的间隙进而减小输出转速，最终保持输出转速稳定。

更进一步地，参见图5a和图5b，控制装置还可包括油道圆盘24。油道圆盘24设置在弹簧顶盘26与主动轴1之间。油道圆盘24和主动轴1之间形成有油道30。油道30连接在主动轴1的分油道1d和弹簧顶盘26上的开孔43之间。如此一来，油道圆盘24引导控制弹簧顶盘26和主动轴1之间的润滑油流向自动补油装置，避免润滑油的浪费。

本实用新型所设计的自动补油装置的工作原理为：当输出转速突然增大、产生一个波动时，工作油腔28中的油从阻尼孔29处流出。另外，由于装置本身还存在有一定的泄漏，又因其压强的变化较小，所以通过阻尼孔29可大大减小输出转速波动。当输出转速突然降低、产生一个波动时，则工作油腔28内的压力发生突然下降，压力突变会触发压力传感器18而产生电信号，电信号经过信号放大器16、信号控制单元45，最终控制方向阀14打开，油箱12中油液流出，通过油道软管33、油道软管15和开孔41流向工作油腔28中，使得工作油腔28内的油液压力达到预定油压，以达到稳定输出速度的目的。

此处值得一提的是，输出速度的突变例如可用工作油腔28内的压力变化速度(单位时间内压力变化值)来表示和判别。例如在信号控制单元45微处理器451中设定预设压力变化速度。信号控制单元45的微处理器451实时监测工作油腔28内的压力并计算压力变化速度。当监测到工作油腔28内的压力突然下降、且达到预设压力变化速度时，则可认为输出速度突然降低，微处理器451发出控制指令控制方向阀14进行相应的动作。当监测到工作油腔28内的压力下降、但未达到预设压力变化速度时，表明油膜离合器处于正常调速工况，工作油腔压力变化为正常调节，此时，微处理器451将不会发出控制指令至方向阀14进行动作，因此不会引起自动补油装置的误补油动作，有效避免了控制油压的缓慢变化而产生的误发控制电信号。进一步地，根据油膜离合器在不同应用场合下的输出转速波动问题，信号控制单元45的微处理器451还可以相应地调整补油信号。例如：当输出转速下降剧烈而且幅度大时，可以输出电信号控制方向阀14快速补油；当输出转速下降变慢且幅度较小时，可以输出电信号控制方向阀14以相应的速度补油，直到输出转速稳定为止。这在很大的程度上提高了离合器的输出稳定性和准确性。

综上所述，本实用新型实施例通过在油膜离合器200内部设置自动补油装置，即通过用压力敏感元件准确地判断出控制油压的突变从而发出相应的控制电信号并通过信号放大后控制电磁阀以实现自动补油，以解决低于0.5Mpa控制油压下的输出速度波动问题，也有效避免了控制油压的缓慢变化而产生的误发控制电信号，在很大的程度上提高了离合器的输出稳定性和准确性。另外，进一步通过在被动盘10上开有阻尼孔29来降低工作油腔28内的油压以降低输出速度。再者，在自动补油装置中设置油箱，可提升自动补油装置的补油响应速度，有利于更快地稳定输出速度；此外，在弹簧顶盘和主动轴之间设置油道圆盘，引导、控制润滑油流向自动补油装置，也可进一步提高补油响应速度，也可减少润滑油的浪费，节约成本。

此处值得一提的是，本实用新型实时例中的信号放大器、信号控制单元等电气元件均为经过封装的元件和电路，其可防止油液进入电气元件以避免损坏所述电气元件。另外，本实用新型实时例中的信号放大器、信号控制单元等也可以采用具有类似功能的电气元件代替以实现本实用新型提供的技术方案。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种带自动补油装置的油膜离合器(200)，其特征在于，包括：

箱体；

传动机构，设置在所述箱体内且包括主动轴(1)、支承盘(5)、主动摩擦片(6)、被动摩擦片(7)和被动鼓(8)、被动盘(10)和被动轴(19)，所述主动摩擦片(6)设置在所述主动轴(1)上，所述被动摩擦片(7)设置在所述被动鼓(8)上，所述被动鼓(8)分别连接所述被动盘(10)和所述支承盘(5)，所述被动盘(10)连接所述被动轴(19)上，所述被动盘(10)上设置有阻尼孔(29)；

控制机构，位于所述传动机构内且包括活塞(11)、弹簧(13)和弹簧顶盘(26)，所述活塞(11)设置在所述被动轴(19)上且位于所述被动盘(10)内，所述活塞(11)与所述被动盘(10)之间形成有工作油腔(28)，所述工作油腔(28)连通所述阻尼孔(29)，所述弹簧顶盘(26)设置在所述被动轴(19)上且位于所述活塞(11)内，所述弹簧(13)连接所述活塞(11)和所述弹簧顶盘(26)并在所述活塞(11)和所述弹簧顶盘(26)之间形成容置空间(40)，所述活塞(11)上设置有第一开孔(41)和第二开孔(42)，所述弹簧顶盘(26)上设置有第三开孔(43)；以及

自动补油装置，设置在所述被动轴(19)上且位于所述容置空间(40)内，所述自动补油装置包括油箱(12)、方向阀(14)、第一油道软管(33)、第二油道软管(15)、信号放大器(16)、压力传感器(18)和信号控制单元(45)，所述油箱(12)设置在所述被动轴(19)上且连接所述弹簧顶盘(26)，所述方向阀(14)、所述信号放大器(16)和所述信号控制单元(45)分别设置在所述被动轴(19)上，所述第一油道软管(33)连通所述油箱(12)和所述方向阀(14)，且所述油箱(12)连通所述第三开孔(43)，所述第二油道软管(15)连通所述方向阀(14)和所述第一开孔(41)，所述压力传感器(18)设置在所述第二开孔(42)内，所述信号放大器(16)电连接在所述压力传感器(18)和所述信号控制单元(45)之间，所述信号控制单元(45)还连接所述方向阀(14)，所述信号控制单元(45)包括微处理器(451)、模数转换器(452)和数模转换器(453)，所述微处理器(451)连接在所述模数转换器(452)和所述数模转换器(453)之间，所述模数转换器(452)连接所述信号放大器(16)，所述数模转换器(453)连接所述方向阀(14)。

2.如权利要求1所述的油膜离合器(200)，其特征在于，所述油膜离合器(200)还包括套设于所述被动轴(19)上的被动轴透盖(20)，所述被动轴透盖(20)上设置有第一径向油道(20a)；所述被动轴(19)上设置有第二径向油道(19a)、第一轴向油道(19b)以及第三径向油道(19c)，所述第一径向油道(20a)连接所述第二径向油道(19a)，所述第一轴向油道(19b)的两端分别连接所述第二径向油道(19a)和所述第三径向油道(19c)，所述第三径向油道(19c)连接所述工作油腔(28)。

3.如权利要求1所述的油膜离合器(200)，其特征在于，所述油膜离合器(200)还包括设置在所述主动轴(1)上的主动轴透盖(27)，所述主动轴透盖(27)上的第四径向油道(27a)；所述主动轴(1)上设置有第五径向油道(1a)、第二轴向油道(1b)、第六径向油道(1c)以及分油道(1d)，所述第四径向油道(27a)连接所述第五径向油道(1a)，所述第二轴向油道(1b)的两端分别连接所述第五径向油道(1a)和所述第六径向油道(1c)，所述分油道(1d)连接所述第六径向油道(1c)和所述第三开孔(43)。

4.如权利要求3所述的油膜离合器(200)，其特征在于，所述油膜离合器(200)还包括油道圆盘(24)，所述油道圆盘(24)设置在所述弹簧顶盘(26)和所述主动轴(1)之间、且所述油道圆盘(24)与所述主动轴(1)之间形成有第七径向油道(30)，所述第七径向油道(30)连接在所述分油道(1d)和所述第三开孔(43)之间。

5.如权利要求1所述的油膜离合器(200)，其特征在于，所述信号控制单元(45)包括微处理器(451)、模数转换器(452)和数模转换器(453)，所述微处理器(451)连接在所述模数转换器(452)和所述数模转换器(453)之间，所述模数转换器(452)连接所述信号放大器(16)，所述数模转换器(453)连接所述方向阀(14)。

6.如权利要求1所述的油膜离合器(200)，其特征在于，所述方向阀(14)为电磁换向阀。