CN209811800U - 一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，属于机械加工技术领域。一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其包括底板、主立板、至少一套定位装置及至少一套夹紧装置，汽车后桥下推力杆支架设置于主立板，主立板安装于底板上，定位装置可拆卸设置于主立板并用于对汽车后桥下推力杆支架定位，夹紧装置设置于主立板并用于对汽车后桥下推力杆支架夹紧。结构简单、易操作、生产效率高、质量好。

Description

一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具

技术领域

本实用新型属于机械加工的技术领域，具体地说，涉及一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具。

背景技术

汽车后桥下推力杆支架规格较多、形状尺寸相似，后桥下推力杆支架用于双联后桥之间的关联平衡，后桥下推力杆支架与平衡轴拉杆之间的连接孔，受颠簸周期应力，要求双孔加工后产品壁厚基本均分，不得出现一边厚一边薄的现象，从而避免在使用过程中受力断裂。

现有技术大部分采用普通钻模+摇臂钻进行钻孔，人工夹紧，生产效率低，加工质量不稳定。

因此，发明一种能够解决上述问题的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具成为目前亟待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，结构简单、易操作、生产效率高、质量好。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：

一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其包括底板、主立板、至少一套定位装置及至少一套夹紧装置，汽车后桥下推力杆支架设置于主立板，主立板安装于底板上，定位装置可拆卸设置于主立板并用于对汽车后桥下推力杆支架定位，夹紧装置设置于主立板并用于对汽车后桥下推力杆支架夹紧。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，定位装置包括定位板及中心定位销，中心定位销设置于主立板用于对汽车后桥下推力杆支架的中心进行定位，定位板设置于主立板远离底板的一端用于对汽车后桥下推力杆支架进行定位，汽车后桥下推力杆支架位于主立板与定位板之间。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，定位板上设置有第一定位销、第二定位销及多个安装螺钉，汽车后桥下推力杆支架包括与第一定位销和第二定位销相配合的第一定位销孔和第二定位销孔。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，汽车后桥下推力杆支架和主立板上均设置有中心定位销孔。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，夹紧装置包括拉紧固定装置、横压板及油缸，油缸安装于主立板，横压板包括第一横压板及第二横压板，油缸一端与第一横压板连接，另一端和第二横压板连接，拉紧固定装置为两套，对称设置于油缸的两侧用于固定或松开汽车后桥下推力杆支架。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，拉紧固定装置包括拉紧轴、勾压板及螺母，拉紧轴的一端穿过第一横压板与螺母连接，另一端穿过第二横压板与勾压板连接，汽车后桥下推力杆支架位于第二横压板与勾压板之间，拉紧轴上设置有螺旋槽，螺旋槽上设置有导向钉。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，螺旋槽包括第一螺旋槽、第二螺旋槽及第三螺旋槽，第二螺旋槽的一端与第一螺旋槽连通，另一端与第三螺旋槽连通，第一螺旋槽与第三螺旋槽平行设置，第二螺旋槽与第一螺旋槽之间形成135°的夹角。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，底板与主立板之间通过六角螺钉连接。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，主立板与底板之间还安装有直角板。

进一步地，本实用新型较佳的实施例中，底板还设置有两个第二定位销。

本实用新型提供的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具的有益效果是，其中，采用人工上件，定位装置快速定位，夹紧装置快速夹紧，达到高效生产的目的，同时更换相应的定位装置，实现多规格的汽车后桥下推力杆支架的加工。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1-1为本实用新型实施例提供的汽车后桥下推力杆支架的主视图；

图1-2为本实用新型实施例提供的汽车后桥下推力杆支架的左视图；

图1-3为本实用新型实施例提供的汽车后桥下推力杆支架的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具的结构示意图；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具的部分结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的直角板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的定位板的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的拉紧轴的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具(勾压块远离汽车后桥下推力杆支架)的部分结构示意图。

图标：100-汽车后桥下推力杆支架；110-中心定位销孔；120-螺栓过孔；130- Φ21孔；200-汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具；300-底板；310-第三定位销；400-主立板；500-定位装置；510-定位板；511-第一定位销；512-第二定位销；513-安装螺钉；514-第一定位销孔；515-第二定位销孔；520-中心定位销；600-夹紧装置；610-拉紧固定装置；611-拉紧轴；612-勾压板；613-螺母；614-螺旋槽；615-导向钉；616-第一螺旋槽；617-第二螺旋槽；618-第三螺旋槽；619-定位套；620-横压板；621-第一横压板；622-第二横压板；630- 油缸；631-油缸轴；640-螺杆；641-第一拉紧轴；642-第二拉紧轴；643-第三拉紧轴；710-六角螺钉；720-直角板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1-1，图1-2，图1-3，图1-1.图1-2，图1-3为汽车后桥下推力杆支架100的三视图，汽车后桥下推力杆支架100的俯视图垂直分布有5孔，即：Φ20H7中心定位销孔110，四个4-Φ23螺栓过孔120，左视图伸出的两腿上设计有2-Φ21孔130，本实用新型就是研究怎样快速经济地实现此2-Φ21孔 130的多件加工。

请参照图2、图3及图4，本实用新型实施例提供一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具200，其包括底板300、主立板400、至少一套定位装置500 及至少一套夹紧装置600，本实用新型套定位装置500与夹紧装置600为3套。但不限于此，还可以为1套、2套、4套等。

汽车后桥下推力杆支架100设置于主立板400，通过定位装置500定位，夹紧装置600夹紧，然后进行加工，方便快捷。

主立板400安装于底板300上，优选的，通底板300与主立板400之间通过六角螺钉710连接，对主立板400起一个固定作用，避免主立板400到处移动，影响后续加工。

结合图3、图4及图5，进一步的，主立板400与底板300之间安装有直角板720，直角板720和主立板400在底板300上都安装在对应的槽内，以保证整体架构具有较强的稳定性和刚性，确保主立板400与底板300底面垂直。

进一步的，底板300还设置有两个第三定位销310，目的是为整套夹具的纵向定位基准，实现夹具在机床T型槽上的快速定位找正。

请参照图4，定位装置500可拆卸设置于主立板400并用于对汽车后桥下推力杆支架100定位。

具体的，定位装置500包括定位板510及中心定位销520，中心定位销520 设置于主立板400用于对汽车后桥下推力杆支架100的中心进行定位，其中，汽车后桥下推力杆支架100和主立板400上均设置有中心定位销孔110，即定位时，将中心定位销520依次穿过汽车后桥下推力杆支架100和主立板400上的中心定位销孔110，将汽车后桥下推力杆支架100的中心在主立板400上进行定位，避免其中心到处移动影响加工。

定位板510设置于主立板400远离底板300的一端用于对汽车后桥下推力杆支架100进行定位，汽车后桥下推力杆支架100位于主立板400与定位板510 之间，即通过定位板510对汽车后桥下推力杆支架100的端部在主立板400上进行定位，避免汽车后桥下推力杆支架100在主立板400上移动。

结合图4及图6，进一步的，定位板510上设置有第一定位销511、第二定位销512及多个安装螺钉513，汽车后桥下推力杆支架100包括与第一定位销 511和第二定位销512相配合的第一定位销孔514和第二定位销孔515(第一定位销孔514和第二定位销孔515即汽车后桥下推力杆支架100上的螺栓过孔 120)，采用双定位销定位，增加了定位的准确性。

其中，中心定位销520长期固定不变(所有规格通用)，当产品规格变化时，松开4个安装螺钉513，将定位板510及其上附带的第一定位销511和第二定位销512整体更换，即可实现相应规格的变换，其中第一定位销511和第二定位销512在定位板510上的位置根据不同的产品规格进行精确加工装配到位。同时，定位板510在主立板400上实现精确定位以确保整体定位精度符合要求。

请参照图3，夹紧装置600包括拉紧固定装置610、横压板620及油缸630，油缸630安装于主立板400，优选的，油缸630通过螺杆640安装在主立板400 上。横压板620包括第一横压板621及第二横压板622，油缸630一端与第一横压板621连接，另一端与第二横压板622连接，即油缸630的油缸轴631端与第一横压板621连接，与油缸轴631相对的一端和第二横压板622连接，拉紧固定装置610为两套，对称设置于油缸630的两侧用于固定或松开汽车后桥下推力杆支架100。

进一步的，拉紧固定装置610包括拉紧轴611、勾压板612及螺母613，拉紧轴611的一端穿过第一横压板621与螺母613连接，另一端穿过第二横压板 622与勾压板612连接，其中，拉紧轴611可以在第一横压板621和第二横压板 622的孔中转动，从而带动勾压板612的转动。汽车后桥下推力杆支架100位于第二横压板622与勾压板612之间，通过勾压板612的转动可以固定或松开汽车后桥下推力杆支架100，即勾压板612位于汽车后桥下推力杆支架100上时起固定的作用，当勾压板612转离汽车后桥下推力杆支架100时起松开的作用。拉紧轴611上设置有螺旋槽614，螺旋槽614上设置有导向钉615，导向钉615 通过螺旋槽614固定连接于主立板400上。

结合图3及图7，进一步的，拉紧轴611包括第一拉紧轴641、第二拉紧轴 642、第三拉紧轴643，第一拉紧轴641的直径小于第二拉紧轴642，第二拉紧轴642的直径小于第三拉紧轴643，第一拉紧轴641位于第一横压板621外与螺母613连接，第二拉紧轴642位于第一横压板621的孔内，勾压板612与第一横压板621之间为第三拉紧轴643。

进一步的，螺旋槽614包括第一螺旋槽616、第二螺旋槽617及第三螺旋槽 618，第二螺旋槽617的一端与第一螺旋槽616连通，另一端与第三螺旋槽618 连通，第一螺旋槽616与第三螺旋槽618平行设置，第二螺旋槽617与第一螺旋槽616之间形成135°的夹角。当油缸630的油缸轴631左右移动时，带动第一横压板621左右移动，从而带动拉紧轴611左右移动，在拉紧轴611移动过程中，导向钉615从第一螺旋槽616经第二螺旋槽617到第三螺旋槽618或从第三螺旋槽618经第二螺旋槽617到第一螺旋槽616，从而带动拉紧轴611的转动，当导向钉615在第一螺旋槽616时，勾压板612朝向汽车后桥下推力杆支架100对其进行固定(图4所示)，当导向钉615在第三螺旋槽618时，勾压板 612远离汽车后桥下推力杆支架100对其进行松开(图5所示)，这样装卸工件就不会有任何阻碍。

优选的，拉紧固定装置610还包括定位套619，定位套619套设于第三拉紧轴643上并抵住第二横压板622，定位套619上设置有与螺旋槽614相配合的通孔(图未示)。

实验例

将本实用新型提供的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具在数控机床上进行加工与普通钻模+摇臂钻进行钻孔的原生产工艺对比，数据如表1所示。

表1

项目	原生产工艺	本实用新型
			员工人数	1	1
机床数量	1	3
			同时加工件数	1	9
产品加工质量	一般	优良
			产品合格率	98％	99.8％
班产量(件/8小时)	280件	840件
			单件产品人工成本	0.40元	0.20元

由表1可知，采用本实施例提供的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，汽车后桥下推力杆支架的孔的加工更加快速高效，质量更好。

综上所述，汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具采用人工上件，定位装置快速定位，夹紧装置快速夹紧，达到高效生产的目的，同时更换相应的定位装置，实现多规格的汽车后桥下推力杆支架的加工。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：其包括底板、主立板、至少一套定位装置及至少一套夹紧装置，所述汽车后桥下推力杆支架设置于所述主立板，所述主立板安装于所述底板上，所述定位装置可拆卸设置于所述主立板并用于对汽车后桥下推力杆支架定位，所述夹紧装置设置于所述主立板并用于对汽车后桥下推力杆支架夹紧。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述定位装置包括定位板及中心定位销，所述中心定位销设置于所述主立板用于对所述汽车后桥下推力杆支架的中心进行定位，所述定位板设置于所述主立板远离所述底板的一端用于对所述汽车后桥下推力杆支架进行定位，所述汽车后桥下推力杆支架位于所述主立板与所述定位板之间。

3.根据权利要求2所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述定位板上设置有第一定位销、第二定位销及多个安装螺钉，所述汽车后桥下推力杆支架包括与所述第一定位销和所述第二定位销相配合的第一定位销孔和第二定位销孔。

4.根据权利要求3所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述汽车后桥下推力杆支架和主立板上均设置有中心定位销孔。

5.根据权利要求1所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述夹紧装置包括拉紧固定装置、横压板及油缸，所述油缸安装于所述主立板，所述横压板包括第一横压板及第二横压板，所述油缸的一端与所述第一横压板连接，另一端和所述第二横压板连接，所述拉紧固定装置为两套，对称设置于所述油缸的两侧用于固定或松开所述汽车后桥下推力杆支架。

6.根据权利要求5所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述拉紧固定装置包括拉紧轴、勾压板及螺母，所述拉紧轴的一端穿过所述第一横压板与所述螺母连接，另一端穿过所述第二横压板与所述勾压板连接，所述汽车后桥下推力杆支架位于所述第二横压板与勾压板之间，所述拉紧轴上设置有螺旋槽，所述螺旋槽上设置有导向钉。

7.根据权利要求6所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述螺旋槽包括第一螺旋槽、第二螺旋槽及第三螺旋槽，所述第二螺旋槽的一端与所述第一螺旋槽连通，另一端与所述第三螺旋槽连通，所述第一螺旋槽与所述第三螺旋槽平行设置，所述第二螺旋槽与第一螺旋槽之间形成135°的夹角。

8.根据权利要求7所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述底板与所述主立板之间通过六角螺钉连接。

9.根据权利要求1所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述主立板与所述底板之间还安装有直角板。

10.根据权利要求1所述的汽车后桥下推力杆支架多用双孔钻夹具，其特征在于：所述底板还设置有两个第三定位销。