CN209811017U - 汽车后纵支臂的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后纵支臂的成型模具，它包括上拉板、上滑块、突耳侧孔成型条和下固定板；所述上拉板固定连接在上模组件上，上滑块的上端与上拉板滑动连接并在竖直方向上限位，上滑块的下端与突耳侧孔成型条的上端固定连接，突耳侧孔成型条的下端与待加工产品的下模拟块的突耳侧孔位置处的插孔插接；上滑块一侧与下固定板的一侧滑动连接并水平方向上限位，下固定板的下端固定连接在下模组件上。这样，结构更加紧凑、简单，既能实现脱模功能，同时也减少模具体积，减少生产成本。

Description

汽车后纵支臂的成型模具

技术领域

本实用新型涉及模具的技术领域，具体讲是一种汽车后纵支臂的成型模具。

背景技术

后纵支臂是汽车稳定支撑的连接部件之一，它是位于汽车底盘位置的受力零件，关系到汽车的安全性能，因此，各汽车生产厂家对后纵支臂的产品要求较高。比如产品成型时减薄率不能超标，不能出现暗裂，产品平整度要符合装配要求，边线的要求要达到高标准，翻孔精度要达标。早前的汽车后纵支臂采用铸铁铸造而成，但是由于受铸造技术等因素的影响，汽车后纵支臂的结构都比较粗糙，整体比较笨重，材料浪费严重。目前市面上出现采用锻造冲压设备模锻成型的汽车后纵支臂，是普遍常用的成型方式。但是，如附图1中所示的汽车后纵支臂，现有技术的一体成型的成型模具是做不到产品要求的精度的，这是因为：附图1中所示的汽车后纵支臂1，产品的边缘有一个类似于钩子一样的突耳2，突耳2上设有圆形通孔，圆形通孔的侧壁设有贯通周围壁板的缺口，同时突耳跟随产品周边翻边后呈折弯状，而圆形通孔与缺口的脱模并不能直接从缺口处拉出，因此，这个部位的脱模非常困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种脱模顺利、结构简单、体积紧凑的汽车后纵支臂的成型模具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车后纵支臂的成型模具，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；该成型机构包括用于成型产品突耳上缺口的突耳侧冲孔机构，它包括上拉板、上滑块、突耳侧孔成型条和下固定板；所述上拉板固定连接在上模组件上，上滑块的上端与上拉板滑动连接并在竖直方向上限位，上滑块的下端与突耳侧孔成型条的上端固定连接，突耳侧孔成型条的下端与待加工产品的下模拟块的突耳侧孔位置处的插孔插接；上滑块一侧与下固定板的一侧滑动连接并水平方向上限位，下固定板的下端固定连接在下模组件上。

所述的上拉板包括水平设置的平板和竖直方向设置的侧挂板，平板的左右两端固定连接在上模组件上，侧挂板为两块且分别位于平板的前后两侧；每块侧挂板均由竖直的连接板和水平的限位板组成形成L形，侧挂板的上端与平板固定连接，两块侧挂板的水平限位板相对设置。

所述的上拉板的左右两端各设有用于合模时对上滑块端面限位的合模限位板，以及开模时对上滑块端面限位的开模限位板。

所述的上滑块的上部的前后两侧分别设有用于与上拉板滑动连接的滑槽，上拉板的水平板滑动连接在滑槽内；上滑块上部的左端面嵌有限位圆柱体，限位圆柱体的端面突出于上滑块的端面，并与连接于上拉板端部的合模限位板抵紧限位或脱开；上滑块上部的右端面也设有限位圆柱体，限位圆柱体的端面突出于上滑块的端面，并与连接于上拉板端部的开模限位板抵紧限位或脱开。

所述上滑块一侧与下固定板的一侧滑动连接并水平方向上限位是指，上滑块的一侧端面上具有向内凹的内凹V形面，并且内凹V形面的长度延伸方向与突耳侧孔成型条的长度延伸方向相同；所述下固定板的一侧端面上具有与上滑块的内凹V形面相配合的向外凸的外凸V形面，上滑块的内凹V形面与下固定板的外凸V形面滑动连接；并且，上滑块面向下固定板的前后两侧各自连接有延伸臂，下固定板的前后两侧各处设有向外突出的突条，突条沿外凸V形面的长度方向边缘设置，延伸臂的另一端与突条卡接同时滑动连接。

所述上滑块上内凹V形面的两面相交处设有内凹的方形沉槽，相应的下固定板上外凸V形面的两面相交处设有与方形沉槽相配合的方形凸条。

所述延伸臂与下固定板配合的一端内侧从端部向内依次设有两个台阶面，分别为第一台阶面和第二台阶面；所述第一台阶面与下固定板上突条的侧壁配合，第二台阶面与上滑块内凹的V形面的边缘配合，突条位于第一台阶面和第二台阶面之间。

采用以上成型模具后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1)仅通过上滑块内凹V形面和下固定板的外凸V形面的相互配合，以及上滑块上部与上拉板之间的水平方向的滑动配合，来实现模具的脱模，结构更加紧凑、简单，既能实现脱模功能，同时也减少模具体积，减少生产成本。

2)脱模机构中上滑块的上端水平方向滑动连接在上拉板上，在上模组件上行的作用下，上拉板带动上滑块有竖直向上的趋势，但是上滑块在延伸臂与突条的限位作用下，上滑块又不能脱离下固定板的限制，因此，上滑块只能通过与下固定板之间的V形面的配合，一方面在下固定板上斜向滑动，另一方面上滑块在上拉板上水平滑动，两个运动方向的作用下，使固定连接在上滑块下端面的突耳侧孔成型条从下模拟块的插孔处抽出，从而完成突耳侧冲孔机构的脱模；完成脱模后，上滑块上部右侧端面处的限位圆柱体到达连接在上拉板上的开模限位板并相抵后，开模行程结束，从而等待下一次的合模。

3)上滑块内凹的V形面的两面相交处的方形沉槽的设置，使上滑块与下固定板之间的V形面滑动配合时不会因为加工误差以及精度的影响而产生过定位，而造成的滑动不平稳甚至卡死的现象；两样道理，下固定板上的V形面两面相交处的方形凸条也是为了消除加工V形面时产生的加工误差，从而影响与上滑块之间的滑动配合。

附图说明

图1是本实用新型中汽车后纵支臂的结构示意图。

图2是本实用新型中突耳侧冲孔机构的结构示意图。

图3是图2的局部分解结构示意图。

图4是本实用新型中上滑块的结构示意图。

其中：1、汽车后纵支臂；2、突耳；3、缺口；4、上拉板；5、上滑块；6、下固定板；7、下模拟块；8、延伸臂；9、限位圆柱体；10、合模限位块；11、开模限位块；12、平板；13、侧挂板；14、滑槽；15、内凹V形面；16、外凸V形面；17、突条；18、方形沉槽；19、方形凸条；20、第一台阶面；21、第二台阶面；22、突耳侧孔成型条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

结合图1～图4所示的本实用新型汽车后纵支臂的成型模具的结构示意图可知，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；该成型机构包括用于成型产品突耳上缺口的突耳侧冲孔机构，它包括上拉板4、上滑块5、突耳侧孔成型条22和下固定板6；所述上拉板4固定连接在上模组件上，上滑块5的上端与上拉板4滑动连接并在竖直方向上限位，上滑块5的下端与突耳侧孔成型条22的上端固定连接，突耳侧孔成型条22的下端与待加工产品的下模拟块7的突耳侧孔位置处的插孔插接；上滑块5一侧与下固定板6的一侧滑动连接并水平方向上限位，下固定板6的下端固定连接在下模组件上。

所述的上拉板4包括水平设置的平板12和竖直方向设置的侧挂板13，平板12的左右两端固定连接在上模组件上，侧挂板13为两块且分别位于平板12的前后两侧；每块侧挂板13均由竖直的连接板和水平的限位板组成形成L形，侧挂板13的上端与平板12固定连接，两块侧挂板13的水平限位板相对设置。

所述的上拉板4的左右两端各设有用于合模时对上滑块端面限位的合模限位板10，以及开模时对上滑块端面限位的开模限位板11。

所述的上滑块5的上部的前后两侧分别设有用于与上拉板4滑动连接的滑槽14，上拉板4的水平板滑动连接在滑槽14内；上滑块5上部的左端面嵌有限位圆柱体9，限位圆柱体9的端面突出于上滑块5的端面，并与连接于上拉板4端部的合模限位板10抵紧限位或脱开；上滑块5上部的右端面也设有限位圆柱体9，限位圆柱体9的端面突出于上滑块5的端面，并与连接于上拉板4端部的开模限位板11抵紧限位或脱开。

所述上滑块5一侧与下固定板6的一侧滑动连接并水平方向上限位是指，上滑块5的一侧端面上具有向内凹的内凹V形面15，并且内凹V形面15的长度延伸方向与突耳侧孔成型条22的长度延伸方向相同；所述下固定板6的一侧端面上具有与上滑块5的内凹V形面15相配合的向外凸的外凸V形面16，上滑块5的内凹V形面15与下固定板6的外凸V形面16滑动连接；并且，上滑块5面向下固定板6的前后两侧各自连接有延伸臂8，下固定板6的前后两侧各处设有向外突出的突条17，突条17沿外凸V形面16的长度方向边缘设置，延伸臂8的另一端与突条17卡接同时滑动连接。

所述上滑块5上内凹V形面15的两面相交处设有内凹的方形沉槽18，相应的下固定板6上外凸V形面16的两面相交处设有与方形沉槽18相配合的方形凸条19。

所述延伸臂8与下固定板6配合的一端内侧从端部向内依次设有两个台阶面，分别为第一台阶面20和第二台阶面21；所述第一台阶面20与下固定板6上突条17的侧壁配合，第二台阶面21与上滑块5内凹V形面15的边缘配合，突条17位于第一台阶面20和第二台阶面21之间。

以上所述，仅是本实用新型较佳可行的实施示例，不能因此即局限本实用新型的权利范围，对熟悉本领域的技术人员来说，凡运用本实用新型的技术方案和技术构思做出的其他各种相应的改变都应属于在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车后纵支臂的成型模具，包括上模组件、下模组件、以及位于上模组件和下模组件之间的成型机构；其特征在于：该成型机构包括用于成型产品突耳上缺口的突耳侧冲孔机构，它包括上拉板(4)、上滑块(5)、突耳侧孔成型条(22)和下固定板(6)；所述上拉板(4)固定连接在上模组件上，上滑块(5)的上端与上拉板(4)滑动连接并在竖直方向上限位，上滑块(5)的下端与突耳侧孔成型条(22)的上端固定连接，突耳侧孔成型条(22)的下端与待加工产品的下模拟块(7)的突耳侧孔位置处的插孔插接；上滑块(5)一侧与下固定板(6)的一侧滑动连接并水平方向上限位，下固定板(6)的下端固定连接在下模组件上。

2.根据权利要求1所述的汽车后纵支臂的成型模具，其特征在于：所述的上拉板(4)包括水平设置的平板(12)和竖直方向设置的侧挂板(13)，平板(12)的左右两端固定连接在上模组件上，侧挂板(13)为两块且分别位于平板(12)的前后两侧；每块侧挂板(13)均由竖直的连接板和水平的限位板组成形成L形，侧挂板(13)的上端与平板(12)固定连接，两块侧挂板(13)的水平限位板相对设置。

3.根据权利要求2所述的汽车后纵支臂的成型模具，其特征在于：所述的上拉板(4)的左右两端各设有用于合模时对上滑块端面限位的合模限位板(10)，以及开模时对上滑块端面限位的开模限位板(11)。

4.根据权利要求3所述的汽车后纵支臂的成型模具，其特征在于：所述的上滑块(5)的上部的前后两侧分别设有用于与上拉板(4)滑动连接的滑槽(14)，上拉板(4)的水平板滑动连接在滑槽(14)内；上滑块(5)上部的左端面嵌有限位圆柱体(9)，限位圆柱体(9)的端面突出于上滑块(5)的端面，并与连接于上拉板(4)端部的合模限位板(10)抵紧限位或脱开；上滑块(5)上部的右端面也设有限位圆柱体(9)，限位圆柱体(9)的端面突出于上滑块(5)的端面，并与连接于上拉板(4)端部的开模限位板(11)抵紧限位或脱开。

5.根据权利要求1所述的汽车后纵支臂的成型模具，其特征在于：所述上滑块(5)一侧与下固定板(6)的一侧滑动连接并水平方向上限位是指，上滑块(5)的一侧端面上具有向内凹的内凹V形面(15)，并且内凹V形面(15)的长度延伸方向与突耳侧孔成型条(22)的长度延伸方向相同；所述下固定板(6)的一侧端面上具有与上滑块(5)的内凹V形面(15)相配合的向外凸的外凸V形面(16)，上滑块(5)的内凹V形面(15)与下固定板(6)的外凸V形面(16)滑动连接；并且，上滑块(5)面向下固定板(6)的前后两侧各自连接有延伸臂(8)，下固定板(6)的前后两侧各处设有向外突出的突条(17)，突条(17)沿外凸V形面(16)的长度方向边缘设置，延伸臂(8)的另一端与突条(17)卡接同时滑动连接。

6.根据权利要求5所述的汽车后纵支臂的成型模具，其特征在于：所述上滑块(5)上内凹V形面(15)的两面相交处设有内凹的方形沉槽(18)，相应的下固定板(6)上外凸V形面(16)的两面相交处设有与方形沉槽(18)相配合的方形凸条(19)。

7.根据权利要求5所述的汽车后纵支臂的成型模具，其特征在于：所述延伸臂(8)与下固定板(6)配合的一端内侧从端部向内依次设有两个台阶面，分别为第一台阶面(20)和第二台阶面(21)；所述第一台阶面(20)与下固定板(6)上突条(17)的侧壁配合，第二台阶面(21)与上滑块(5)内凹V形面(15)的边缘配合，突条(17)位于第一台阶面(20)和第二台阶面(21)之间。