CN209795079U - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轮胎技术领域，特指一种轮胎，包括一体式胎体，胎体分为表皮层、减震层和内连接层；所述减震层由至少三圈镂空圈组成，并且，镂空圈内的孔洞并非通孔，孔洞的中部形成支撑壁，每一圈镂空圈的孔洞内部支撑壁形成一环形支撑圈，相邻镂空圈内形成的环形支撑圈相对胎体的轴线方向错位布置，本实用新型提供一种结构简单且稳定的，缓冲效果好的轮胎。

Description

一种轮胎

技术领域

本实用新型属于轮胎技术领域，特指一种轮胎。

背景技术

充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎优越的缓冲性能和低滚动阻力的特性迄今为止尚无其他轮胎可以超越。然而，当轮胎被外部物体刺伤或损伤时，就不能继续保持空气压力，这将使轮胎难以实现其功能。此外，当轮胎在驾驶期间损坏时，车辆的操纵和制动性能会恶化，这可能导致安全问题。

为此，市场上出现不需要充气的免充气轮胎。免充气轮胎也就是不用充气的轮胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑、缓冲性能。免充气轮胎省去了充气过程，使用过程更加方便，而且，免充气轮胎具有不会爆胎、耐高温、耐磨以及低燃性的优点。但是市场上的免充气轮胎存在缓冲效果差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单且稳定的，缓冲效果好的轮胎。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种轮胎，包括一体式胎体，胎体分为表皮层、减震层和内连接层；所述减震层由至少三圈镂空圈组成，并且，镂空圈内的孔洞并非通孔，孔洞的中部形成支撑壁，每一圈镂空圈的孔洞内部支撑壁形成一环形支撑圈，相邻镂空圈内形成的环形支撑圈相对胎体的轴线方向错位布置。

所述支撑壁阻隔孔洞，在支撑壁的作用下，孔洞于支撑壁的两侧形成盲孔。

最外圈的所述镂空圈中支撑壁位于孔洞的中部，第二圈镂空圈和第三圈镂空圈中的支撑壁分设在最外圈镂空圈的支撑壁两侧。

所述支撑壁的厚度为H，1.5mm≤H≤4mm。

所述表皮层最外沿为弧形面，并且弧形面上设置有防滑纹，所述胎体的左右两侧面均为向内凹陷的弧形面，在排除表皮层最外沿的弧形面后，胎体的厚度由外而内连续减小。

所述所述减震层由外镂空圈、中镂空圈和内镂空圈组成，内、外镂空圈的孔洞密度大于中镂空圈的孔洞密度，并且，中镂空圈的孔洞横截面较大。

外镂空圈的孔洞密度>内镂空圈的孔洞密度>中镂空圈的孔洞密度，孔洞密度越大，孔洞横截面越小，减震/缓冲效果越弱。

所述减震层由外镂空圈、中镂空圈和内镂空圈组成，所述中镂空圈的孔洞于表皮层一侧的侧壁呈弧形和/或内镂空圈的孔洞于表皮层一侧的侧壁呈弧形。

所述中镂空圈的弧形段和/或内镂空圈的弧形段朝表皮层一侧拱起。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型的采用至少三圈镂空圈组成的减震层进行柔性缓冲，保证轮胎在行驶的过程中能有有效的避震，让使用者有更好的骑行体验，但是多层镂空圈使得减震层的形变较大，在骑行的过程中阻力较大，尤其当胎体部分撞击台阶部/石头的情况下，减震层局部形变较大，无法起到较好的缓冲效果，因此，本实用新型每一圈镂空圈的孔洞内部支撑壁形成一环形支撑圈，通过环形支撑圈进行镂空圈的强度加强，在骑行的过程中，减震层的形变减小，使得骑行阻力减小，即保证了有效的避震/缓冲效果，也让胎体的在局部受力的情况下，减震层局部形变有效减小，也是对减震层的保护。

2、本实用新型的所述支撑壁阻隔孔洞，在支撑壁的作用下，孔洞于支撑壁的两侧形成盲孔，通过盲孔隐藏支撑壁，由于支撑壁为薄壁，裸露在外易受到外物冲击而损坏，隐藏结构也是对产品结构的保护；并且，所述支撑壁的厚度为H，1.5mm≤H≤4mm，根据不同的车型需要设置不同厚度的支撑壁，支撑壁厚度越大，镂空圈的强度也会加强，形变也会减少，比如电动滑板车的胎体优选为2mm厚度的支撑壁，减震效果好，胎体的阻力也适中。

3、本实用新型相邻镂空圈内形成的环形支撑圈相对胎体的轴线方向错位布置，由于支撑壁为薄壁件，因此由其形成的环形支撑圈也为薄壁支撑圈，薄壁支撑圈可以理解为线支撑，通过错位布置的多个薄壁支撑圈形成多点支撑，保证结构的稳定性。

4、本实用新型的所述胎体的左右两侧面均为向内凹陷的弧形面，在排除表皮层最外沿的弧形面后，胎体的厚度由外而内连续减小，通过内凹的弧形面，可以有效的避免在胎体在转动过程中扬起的小碎石进入镂空圈的孔洞中，保护胎体的减震层。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一；

图2是本实用新型的结构示意图之二；

图3是图2的B处放大结构示意图；

图4是图2的A-A处剖面结构示意图；

图5是图4的C处放大结构示意图。

图中：1-胎体；10-表皮层；101-防滑纹；11-减震层；12-内连接层；

13-外镂空圈；131-外镂空圈的孔洞；14-中镂空圈；141-中镂空圈的孔洞；

15-内镂空圈；151-内镂空圈的孔洞；16-支撑壁。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，见图1-5所示：

一种轮胎，包括一体式胎体1，胎体1分为表皮层10、减震层11和内连接层12，由于是一体式注塑结构，因此表皮层10、减震层11和内连接层12没有具体的分层，只是通过功能进行分类，表皮层10与外界接触，减震层11用于胎体1减震，内连接层12与外接的轮毂连接，外接轮毂为现有设计也非本实用新型的保护重点，因此不做描述；所述减震层11由至少三圈镂空圈组成，并且，镂空圈内的孔洞并非通孔，孔洞的中部形成支撑壁16，每一圈镂空圈的孔洞内部支撑壁16形成一环形支撑圈，相邻镂空圈内形成的环形支撑圈相对胎体1的轴线方向错位布置，由于支撑壁16为薄壁件，因此由其形成的环形支撑圈也为薄壁支撑圈，薄壁支撑圈可以理解为线支撑，通过错位布置的多个薄壁支撑圈形成多点支撑，保证结构的稳定性。

本实用新型的采用至少三圈镂空圈组成的减震层11进行柔性缓冲，保证轮胎在行驶的过程中能有有效的避震，让使用者有更好的骑行体验，但是多层镂空圈使得减震层11的形变较大，在骑行的过程中阻力较大，尤其当胎体1部分撞击台阶部/石头的情况下，减震层11局部形变较大，无法起到较好的缓冲效果，因此，本实用新型每一圈镂空圈的孔洞内部支撑壁16形成一环形支撑圈，通过环形支撑圈进行镂空圈的强度加强，在骑行的过程中，减震层11的形变减小，使得骑行阻力减小，即保证了有效的避震/缓冲效果，也让胎体的在局部受力的情况下，减震层11局部形变有效减小，也是对减震层11的保护。

所述支撑壁16阻隔孔洞，在支撑壁16的作用下，孔洞于支撑壁16的两侧形成盲孔，通过盲孔隐藏支撑壁16，由于支撑壁16为薄壁，裸露在外易受到外物冲击而损坏，隐藏结构也是对产品结构的保护；并且，所述支撑壁16的厚度为H，1.5mm≤H≤4mm，根据不同的车型需要设置不同厚度的支撑壁16，支撑壁16厚度越大，镂空圈的强度也会加强，形变也会减少，比如电动滑板车的胎体1优选为2mm厚度的支撑壁16，减震效果好，胎体1的阻力也适中。

最外圈的所述镂空圈中支撑壁16位于孔洞的中部，第二圈镂空圈和第三圈镂空圈中的支撑壁16分设在最外圈镂空圈的支撑壁16两侧，优选为为自外而内的三圈镂空圈，如果还有其他镂空圈，那么超出三圈外的镂空圈内支撑壁不做要求，分别为最外圈镂空圈、第二圈镂空圈和第三圈镂空圈，通过交错的结构进行中部以及左右两侧的三点支撑，保证整体结构的稳定性。实际上，最外圈镂空圈对应下文中的外镂空圈13，第二圈镂空圈对应下文中的中镂空圈14，第三圈镂空圈对应下文中的内镂空圈15。

所述表皮层10最外沿为弧形面，并且弧形面上设置有防滑纹101，所述胎体1的左右两侧面均为向内凹陷的弧形面，在排除表皮层10最外沿的弧形面后，胎体1的厚度由外而内连续减小，通过内凹的弧形面，可以有效的避免在胎体1在转动过程中扬起的小碎石进入镂空圈的孔洞中，保护胎体1的减震层11。

所述减震层11由外镂空圈13、中镂空圈14和内镂空圈15组成，内、外镂空圈15,13的孔洞密度大于中镂空圈14的孔洞密度，并且，中镂空圈14的孔洞横截面较大。外镂空圈13的孔洞密度>内镂空圈15的孔洞密度>中镂空圈14的孔洞密度，孔洞密度越大，孔洞横截面越小，减震/缓冲效果越弱。

所述减震层由外镂空圈13、中镂空圈14和内镂空圈15组成，所述中镂空圈14的孔洞于表皮层一侧的侧壁呈弧形和/或内镂空圈15的孔洞于表皮层10一侧的侧壁呈弧形，通过弧形内侧壁进行及时的缓冲，保证胎体1缓冲效果。所述中镂空圈14的弧形段和/或内镂空圈15的弧形段朝表皮层10一侧拱起。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轮胎，包括一体式胎体，胎体分为表皮层、减震层和内连接层；其特征在于：所述减震层由至少三圈镂空圈组成，并且，镂空圈内的孔洞并非通孔，孔洞的中部形成支撑壁，每一圈镂空圈的孔洞内部支撑壁形成一环形支撑圈，相邻镂空圈内形成的环形支撑圈相对胎体的轴线方向错位布置。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述支撑壁阻隔孔洞，在支撑壁的作用下，孔洞于支撑壁的两侧形成盲孔。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于：最外圈的所述镂空圈中支撑壁位于孔洞的中部，第二圈镂空圈和第三圈镂空圈中的支撑壁分设在最外圈镂空圈的支撑壁两侧。

4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于：所述支撑壁的厚度为H，1.5mm≤H≤4mm。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述表皮层最外沿为弧形面，并且弧形面上设置有防滑纹，所述胎体的左右两侧面均为向内凹陷的弧形面，在排除表皮层最外沿的弧形面后，胎体的厚度由外而内连续减小。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述减震层由外镂空圈、中镂空圈和内镂空圈组成，内、外镂空圈的孔洞密度大于中镂空圈的孔洞密度，并且，中镂空圈的孔洞横截面较大。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于：外镂空圈的孔洞密度>内镂空圈的孔洞密度>中镂空圈的孔洞密度，孔洞密度越大，孔洞横截面越小，减震/缓冲效果越弱。

8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：所述减震层由外镂空圈、中镂空圈和内镂空圈组成，所述中镂空圈的孔洞于表皮层一侧的侧壁呈弧形和/或内镂空圈的孔洞于表皮层一侧的侧壁呈弧形。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于：所述中镂空圈的弧形段和/或内镂空圈的弧形段朝表皮层一侧拱起。