CN209776553U - 一种组合式大梁式车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式大梁式车架，包括第一纵梁，所述第一纵梁的一端通过螺栓连接有第一横梁，所述第一横梁远离第一纵梁的一端通过螺栓固定连接有第二纵梁，所述第一横梁的中部转动连接有调节丝杆，所述第一纵梁与第二纵梁之间且远离第一横梁的一端通过螺栓连接有第二横梁，本实用新型的有益效果是：通过设置连接卡槽和延长板，在螺杆的作用下，可以对车架的总体长度进行延伸，增加了车架结构的灵活性和可调性，通过设置了调节螺母和调节丝杆，在调节丝杆的作用下，仅需对调节横梁两端的螺栓进行拆卸，便可将车架的调整载台前后移动，无需大量拆卸，并且调节更加便捷省力，降低了工人劳动强度。

Description

一种组合式大梁式车架

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体为一种组合式大梁式车架。

背景技术

车架由两根主横梁和活动载盘构成，现有车架结构死板，不方便安装承载引擎、悬架、车身等部件，无法增加车架结构的灵活性和可调性，调节时需对调节横梁周围进行拆卸，不便将车架的调整载台前后灵活移动，需大量拆卸，并且调节十分费力，增加了工人劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式大梁式车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合式大梁式车架，包括第一纵梁，所述第一纵梁的一端通过螺栓连接有第一横梁，所述第一横梁远离第一纵梁的一端通过螺栓固定连接有第二纵梁，所述第一横梁的中部转动连接有调节丝杆，所述第一纵梁与第二纵梁之间且远离第一横梁的一端通过螺栓连接有第二横梁，所述第一纵梁与第二纵梁之间通过螺栓连接有调节横梁，所述调节横梁的顶部焊接有调整载台，所述调节横梁的中部焊接有调节螺母，所述调节丝杆的一端从调节螺母的中部穿过，所述第一纵梁远离第一横梁的一端与第二纵梁远离第一横梁的一端均开凿有连接卡槽，所述连接卡槽的内部均通过紧固螺杆固定连接有延长板。

优选的，所述调节螺母与调节丝杆螺纹连接。

优选的，所述第一纵梁的顶部与第二纵梁的顶部等距卡在有若干安装孔。

优选的，所述第一纵梁远离第一横梁的一侧与第二纵梁远离第一横梁的一侧均焊接有连接块。

优选的，所述连接卡槽内壁与延长板之间安装有垫块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置连接卡槽和延长板，在螺杆的作用下，可以对车架的总体长度进行延伸，增加了车架结构的灵活性和可调性，通过设置了调节螺母和调节丝杆，在调节丝杆的作用下，仅需对调节横梁两端的螺栓进行拆卸，便可将车架的调整载台前后移动，无需大量拆卸，并且调节更加便捷省力，降低了工人劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型调节横梁的结构示意图；

图3为本实用新型连接卡槽的结构示意图；

图4为本实用新型的侧视图。

图中：1、第一纵梁；2、第二纵梁；3、第一横梁；4、调节横梁；5、调整载台；6、调节螺母；7、调节丝杆；8、第二横梁；9、连接块；10、连接卡槽；11、延长板；12、垫块；13、紧固螺杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种组合式大梁式车架，包括第一纵梁1，第一纵梁1的一端通过螺栓连接有第一横梁3，第一横梁3远离第一纵梁1的一端通过螺栓固定连接有第二纵梁2，第一横梁3的中部转动连接有调节丝杆7，第一纵梁1与第二纵梁2之间且远离第一横梁3的一端通过螺栓连接有第二横梁8，第一纵梁1与第二纵梁2之间通过螺栓连接有调节横梁4，调节横梁4的顶部焊接有调整载台5，调节横梁4的中部焊接有调节螺母6，调节丝杆7的一端从调节螺母6的中部穿过，第一纵梁1远离第一横梁3的一端与第二纵梁2远离第一横梁3的一端均开凿有连接卡槽10，连接卡槽10的内部均通过紧固螺杆13固定连接有延长板11。

调节螺母6与调节丝杆7螺纹连接，便于调节调整载台5的位置，第一纵梁1的顶部与第二纵梁2的顶部等距卡在有若干安装孔，便于固定调整载台5的位置，第一纵梁1远离第一横梁3的一侧与第二纵梁2远离第一横梁3的一侧均焊接有连接块9，便于安装车体，连接卡槽10内壁与延长板11之间安装有垫块12，增加其稳定性。

具体的，使用本实用新型时，根据需要车架的长度，当需要延长时，将延长板11的一端插入连接卡槽10内，并且通过紧固螺杆13将延长板11与连接卡槽10进行连接，一侧延长车架的长度，当需要调节调整载台5的位置时，先将第一纵梁1和第二纵梁2与调节横梁4连接处的螺栓取下，然后通过扳手转动调节丝杆7，因调节丝杆7与调节螺母6螺纹连接，因此，在对车架其余部分不拆的情况下，可以对调整载台5的位置进行调节。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种组合式大梁式车架，其特征在于：包括第一纵梁(1)，所述第一纵梁(1)的一端通过螺栓连接有第一横梁(3)，所述第一横梁(3)远离第一纵梁(1)的一端通过螺栓固定连接有第二纵梁(2)，所述第一横梁(3)的中部转动连接有调节丝杆(7)，所述第一纵梁(1)与第二纵梁(2)之间且远离第一横梁(3)的一端通过螺栓连接有第二横梁(8)，所述第一纵梁(1)与第二纵梁(2)之间通过螺栓连接有调节横梁(4)，所述调节横梁(4)的顶部焊接有调整载台(5)，所述调节横梁(4)的中部焊接有调节螺母(6)，所述调节丝杆(7)的一端从调节螺母(6)的中部穿过，所述第一纵梁(1)远离第一横梁(3)的一端与第二纵梁(2)远离第一横梁(3)的一端均开凿有连接卡槽(10)，所述连接卡槽(10)的内部均通过紧固螺杆(13)固定连接有延长板(11)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式大梁式车架，其特征在于：所述调节螺母(6)与调节丝杆(7)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种组合式大梁式车架，其特征在于：所述第一纵梁(1)的顶部与第二纵梁(2)的顶部等距卡在有若干安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种组合式大梁式车架，其特征在于：所述第一纵梁(1)远离第一横梁(3)的一侧与第二纵梁(2)远离第一横梁(3)的一侧均焊接有连接块(9)。

5.根据权利要求1所述的一种组合式大梁式车架，其特征在于：所述连接卡槽(10)内壁与延长板(11)之间安装有垫块(12)。