CN209743290U - 一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，包括：油缸筒体，及设于油缸筒体内的柱塞；所述柱塞为中空设置，其内部具有上腔和下腔，上腔用以充入压缩气体，下腔用以注入液压油，柱塞的顶部连有充气口，充气口与上腔相连通，柱塞的底部连有阻尼板，阻尼板上开设有若干个阻尼孔；所述油缸筒体的底部设有注油口，注油口与下腔连通；所述上腔和下腔之间还通过外部管路连通，外部管路上还并联有安全阀。本实用新型采用高度集成的方式，大大降低了油缸密度设计的难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及海上人员输送的登船栈桥系统，更具体地说，涉及一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸。
背景技术
随着海上风电以及石油开采行业的高速发展，钻井平台、海上浮式生产储油卸油船(FPSO)、风电安装等海上项目的人员轮换和维护人员上下船，传统的是采用吊笼、船舷斜梯、直升飞机等来进行上下船的工作。但是，吊笼安全性不足的问题日益显露，船舷斜梯受风浪的影响限制条件太多，直升飞机的经济性又太低。因此一种带有运动补偿的伸缩式栈桥系统(以下简称栈桥)这样的产品非常有必要，既解决了海上恶劣海况下人员的安全输送，又可提供水、电、油、泥浆的输送。
如图1所示，伸缩式栈桥系统主要由圆筒体1、回转平台、伸缩式栈桥2、回转机构、变幅机构、伸缩机构、司机室3、着床装置4、电气系统、液压系统、辅助输送管路等组成。伸缩式栈桥2的一端是固定安装在支持平台或支持船上，另一端上的着床装置4与岸边固定支撑，用于海上人员安全输送的设备。着床装置4在栈桥与对方登陆平台接触过程中起到吸收冲击作用。
缓冲器是着床装置最重要的组成部件，缓冲器基本类型有：由钢或橡皮制成的固体弹簧缓冲器，及气体或油液组成的流体弹簧缓冲器，又或是这两种介质的混合─油-气缓冲器。各类型的缓冲器广泛应用于飞机起落架，其技术及相关产品也相对成熟。固体弹簧缓冲器简易、可靠、维护方便，但是其自身重量较重且缓冲效率较低，应用较少。油-气混型式的缓冲器具有最高的效率和最好的功量吸收能力，大多数现代飞机都采用这种形式。目前国内栈桥产品处于研发阶段，适用于栈桥系统的缓冲器几乎没有，比较简单的方式就是蓄能器和传统液压缸组合在一起实现缓冲，但是这种结构较大，增加了着床装置的设计尺寸。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，采用高度集成的方式，大大降低了油缸密度设计的难度，使缓冲油缸更加适用于栈桥着陆锥。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，包括：油缸筒体，及设于油缸筒体内的柱塞；
所述柱塞为中空设置，其内部具有上腔和下腔，上腔用以充入压缩气体，下腔用以注入液压油，柱塞的顶部连有充气口，充气口与上腔相连通，柱塞的底部连有阻尼板，阻尼板上开设有若干个阻尼孔；
所述油缸筒体的底部设有注油口，注油口与下腔连通；
所述上腔和下腔之间还通过外部管路连通，外部管路上还并联有安全阀。
所述油缸筒体的底部还设有一个单向阀。
所述柱塞的顶部还连有球铰结构。
所述球铰结构，包括连于柱塞顶部的球头，及套于球头上的铜套。
所述球头与铜套之间设有两个润滑点。
所述阻尼板通过螺纹连接于柱塞的底部。
所述阻尼孔具有12个。
在上述的技术方案中，本实用新型所提供的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，该油缸柱塞中空部分用于存储压缩气体，相较于蓄能器和油缸组合形式的缓冲油缸结构更加紧凑，高压气体在工作时密封在中空部分，柱塞与油缸筒体相对运动部分的密封件设计选型难度大大降低，柱塞阻尼板上的孔的数量和孔径可根据缓冲效果进行选择，更加灵活方便。缓冲缸集成安全阀保护缓冲系统剧烈冲击下不至于损坏。柱塞顶部采用的球铰结构使用铜套，降低了同材质之间球头的磨损，铜套也易于换新。同时配置了润滑油嘴，更加改善润滑效果。
附图说明
图1是现有栈桥的工作示意图；
图2是本实用新型缓冲油缸的结构示意图；
图3是本实用新型缓冲油缸的安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
请结合图2至图3所示，本实用新型所提供的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，包括：油缸筒体5，及安装在油缸筒体5内的柱塞6。
较佳的，所述柱塞6为中空设置，其内部具有上腔和下腔，上腔用以充入压缩气体7，下腔用以注入液压油8，柱塞6的顶部连有充气口9，充气口9与上腔相连通，用于首次充气或后续调节气体压力，柱塞6的底部连有阻尼板10，阻尼板10上均匀分布数个大小相同的阻尼孔11，上腔和下腔之间还通过外部管路12连通，保证上腔和下腔之间油液能通畅流动。
较佳的，所述油缸筒体5的底部设有注油口13，注油口13与下腔连通，用于首次充油或后续补油。
较佳的，所述外部管路12上还并联有安全阀14，保护缓冲油缸压力不超过设计压力。
较佳的，所述油缸筒体5的底部还设有一个单向阀15，用于柱塞6内部吸空时能补充油液。
在充好油气后，正常状态下，柱塞6是完全伸出，当栈桥臂架下放与对方平台接触时，与着陆锥100连接的油缸筒体5速度降为零，与栈桥臂架连接的柱塞6继续向下运动，其内油液压力升高，通过阻尼板10进入柱塞6中空上部压缩气体，气体压缩吸收冲击能，并通过油液流经阻尼孔11消散这些能量，最终起到缓冲作用。
较佳的，所述柱塞6的顶部还连有球铰结构。球铰结构，包括连于柱塞6顶部的球头16，及套于球头16上的铜套17，避免钢材料之间的磨损，球头16与铜套17之间设有两个润滑点18，改善接触部位的润滑效果延长柱塞6的使用寿命。油缸筒体5通过法兰方式集成安装在着陆锥100内，柱塞6顶部通过球铰结构与栈桥臂架连接，保证着陆锥100与对方登录平台贴合接触。外部管路12连接柱塞6内的上腔、下腔，阻尼板10通过螺纹连接于柱塞6的底部，阻尼板10上均匀分布12个孔径相同的阻尼孔11,并可以根据实际需要调整阻尼孔数量，即为根据缓冲效果选择所需数量(1至12个)的阻尼孔11，将余下的阻尼孔11进行封堵，使其具有相应适当的阻尼效果。
综上所述，着陆缓冲油缸是栈桥着床装置的重要部分，本实用新型缓冲油缸集成安装在着陆锥内，其工作原理是单作动式油-气缓冲缸，在缓冲油缸中填充受压的气体和油液，在自由伸缩状态下，柱塞全部伸出，当缓冲油缸动作时，柱塞运动“推动”油液流向腔室内，压缩气体和油液同时吸收能量，油液在外力作用下，流经阻尼孔产生阻尼消耗冲击性能。当外力撤销或减小时，受压的气体迫使油液反向流动，柱塞缓慢伸出。
本实用新型缓冲油缸区别于传统上蓄能器和柱塞缸组合在一起的缓冲形式，采用高度集成的方式。缓冲油缸是本质上是柱塞缸，柱塞方向朝上，柱塞内中空目的是增大柱塞缸内部容积，同时气体在柱塞缸任何工作状态都存储在柱塞中空部分内，保证气体通过油液可靠地密封在缓冲缸内，柱塞缸各密封仅需考虑油液的密封，大大降低了油缸密封设计的难度。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
Claims (7)
1.一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，其特征在于，包括：油缸筒体，及设于油缸筒体内的柱塞；
所述柱塞为中空设置，其内部具有上腔和下腔，上腔用以充入压缩气体，下腔用以注入液压油，柱塞的顶部连有充气口，充气口与上腔相连通，柱塞的底部连有阻尼板，阻尼板上开设有若干个阻尼孔；
所述油缸筒体的底部设有注油口，注油口与下腔连通；
所述上腔和下腔之间还通过外部管路连通，外部管路上还并联有安全阀。
2.如权利要求1所述的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，其特征在于：所述油缸筒体的底部还设有一个单向阀。
3.如权利要求1所述的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，其特征在于：所述柱塞的顶部还连有球铰结构。
4.如权利要求3所述的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，其特征在于：所述球铰结构，包括连于柱塞顶部的球头，及套于球头上的铜套。
5.如权利要求4所述的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，其特征在于：所述球头与铜套之间设有两个润滑点。
6.如权利要求1所述的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，其特征在于：所述阻尼板通过螺纹连接于柱塞的底部。
7.如权利要求1所述的一种用于栈桥着陆锥上的缓冲油缸，其特征在于：所述阻尼孔具有12个。
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| CN113833715A (zh) * | 2021-11-08 | 2021-12-24 | 东莞市通兴液压科技有限公司 | 具备防爆缓冲功能的液压缸 |
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