CN209719565U - 制动系统用耐腐蚀刹车软管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，所属刹车软管技术领域，包括刹车软管本体，刹车软管本体一端设有快插管接头组件，刹车软管本体另一端设有油管过渡接头组件，油管过渡接头组件与快插管接头组件间设有与刹车软管本体相套接的套管弹簧。快插管接头组件包括快插管接头，快插管接头与刹车软管本体间设有快插连接管体，快插连接管体内设有油腔甬道Ⅰ。油管过渡接头组件包括螺纹接头，螺纹接头与刹车软管本体间设有油管过渡管体，油管过渡管体内设有油腔甬道Ⅱ。具有结构紧凑、连接牢固、耐腐蚀性强、抗软化能力好和使用寿命长的特点。避免管体软化影响供油制动性。提高刹车软管的安全可靠性，保证制动的实效性。

Description

制动系统用耐腐蚀刹车软管

技术领域

本实用新型涉及刹车软管技术领域，具体涉及一种制动系统用耐腐蚀刹车软管。

背景技术

汽车制动软管，俗称刹车软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。液压制动软管总成由制动软管和制动软管接头组成。制动软管和制动软管接头间是永久性联接，该联接是靠接头部分相对于软管的压皱或冷挤变形来实现的。

但由于长期受液压油传递和制动受力，管体会出现软化和腐蚀疲劳。存在制动软管和制动软管接头间隙变大，容易渗漏的现象。而且管体形变影响传递制动液压油的稳定性，使得供油不畅从而影响制动效果。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在腐蚀疲劳、管体软化、供油不畅、渗油漏油和使用寿命短的不足，提供了一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，其结构紧凑、连接牢固、耐腐蚀性强、抗软化能力好和使用寿命长，解决了管体形变影响传递制动液压油的稳定性的问题。避免管体软化影响供油制动性。提高刹车软管的安全可靠性，保证制动的实效性。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，包括刹车软管本体，所述的刹车软管本体一端设有快插管接头组件，所述的刹车软管本体另一端设有油管过渡接头组件，所述的油管过渡接头组件与快插管接头组件间设有与刹车软管本体相套接的套管弹簧。所述的快插管接头组件包括快插管接头，所述的快插管接头与刹车软管本体间设有与刹车软管本体相嵌套的快插连接管体，所述的快插连接管体内设有与快插管接头相连通的油腔甬道Ⅰ。所述的油管过渡接头组件包括螺纹接头，所述的螺纹接头与刹车软管本体间设有与刹车软管本体相嵌套的油管过渡管体，所述的油管过渡管体内设有与螺纹接头相连通的油腔甬道Ⅱ。

作为优选，所述的快插管接头与快插连接管体呈一体化结构，所述的快插管接头与快插连接管体间设有管夹凸台Ⅰ，所述的管夹凸台Ⅰ与快插管接头间设有与快插管接头呈一体化的密封件槽。

作为优选，所述的快插连接管体与油腔甬道Ⅰ间设有与管夹凸台Ⅰ呈一体化结构的过油管套Ⅰ，所述的过油管套Ⅰ与快插连接管体间设有与刹车软管本体相嵌套的软管联接腔体Ⅰ。

作为优选，所述的螺纹接头与油管过渡管体呈一体化结构，所述的螺纹接头与油管过渡管体间设有管夹凸台Ⅱ。

作为优选，所述的油管过渡管体与油腔甬道Ⅱ间设有与管夹凸台Ⅱ呈一体化结构的过油管套Ⅱ，所述的过油管套Ⅱ与油管过渡管体间设有与刹车软管本体相嵌套的软管联接腔Ⅱ。

作为优选，所述的过油管套Ⅱ上设有若干呈环形等间距且与刹车软管本体相卡嵌式套接的防滑脱槽。

作为优选，所述的螺纹接头前端设有与螺纹接头呈一体化的定位凸台。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，与现有技术相比较，具有结构紧凑、连接牢固、耐腐蚀性强、抗软化能力好和使用寿命长的特点。解决了管体形变影响传递制动液压油的稳定性的问题。避免管体软化影响供油制动性。提高刹车软管的安全可靠性，保证制动的实效性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中的快插管接头组件的结构剖视图。

图3是本实用新型中的油管过渡接头组件的结构示意图。

图中：快插管接头组件1，刹车软管本体2，套管弹簧3，油管过渡接头组件4，快插管接头5，密封件槽6，管夹凸台Ⅰ7，快插连接管体8，软管联接腔体Ⅰ9，过油管套Ⅰ10，油腔甬道Ⅰ11，定位凸台12，螺纹接头13，管夹凸台Ⅱ14，油管过渡管体15，软管联接腔Ⅱ16，防滑脱槽17，过油管套Ⅱ18，油腔甬道Ⅱ19。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1、图2和图3所示，一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，包括刹车软管本体2，刹车软管本体2一端设有快插管接头组件1，刹车软管本体2另一端设有油管过渡接头组件4，油管过渡接头组件4与快插管接头组件1间设有与刹车软管本体2相套接的套管弹簧3。快插管接头组件1包括快插管接头5，快插管接头5与刹车软管本体2间设有与刹车软管本体2相嵌套的快插连接管体8，快插管接头5与快插连接管体8呈一体化结构，快插管接头5与快插连接管体8间设有管夹凸台Ⅰ7，管夹凸台Ⅰ7与快插管接头5间设有与快插管接头5呈一体化的密封件槽6。快插连接管体8内设有与快插管接头5相连通的油腔甬道Ⅰ11。快插连接管体8与油腔甬道Ⅰ11间设有与管夹凸台Ⅰ7呈一体化结构的过油管套Ⅰ10，过油管套Ⅰ10与快插连接管体8间设有与刹车软管本体2相嵌套的软管联接腔体Ⅰ9。油管过渡接头组件4包括螺纹接头13，螺纹接头13前端设有与螺纹接头13呈一体化的定位凸台12。螺纹接头13与刹车软管本体2间设有与刹车软管本体2相嵌套的油管过渡管体15，螺纹接头13与油管过渡管体15呈一体化结构，螺纹接头13与油管过渡管体15间设有管夹凸台Ⅱ14。油管过渡管体15内设有与螺纹接头13相连通的油腔甬道Ⅱ19。油管过渡管体15与油腔甬道Ⅱ19间设有与管夹凸台Ⅱ14呈一体化结构的过油管套Ⅱ18，过油管套Ⅱ18上设有4条呈环形等间距且与刹车软管本体2相卡嵌式套接的防滑脱槽17。过油管套Ⅱ18与油管过渡管体15间设有与刹车软管本体2相嵌套的软管联接腔Ⅱ16。

综上所述，一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，具有结构紧凑、连接牢固、耐腐蚀性强、抗软化能力好和使用寿命长的特点。解决了管体形变影响传递制动液压油的稳定性的问题。避免管体软化影响供油制动性。提高刹车软管的安全可靠性，保证制动的实效性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (7)

1.一种制动系统用耐腐蚀刹车软管，其特征在于：包括刹车软管本体（2），所述的刹车软管本体（2）一端设有快插管接头组件（1），所述的刹车软管本体（2）另一端设有油管过渡接头组件（4），所述的油管过渡接头组件（4）与快插管接头组件（1）间设有与刹车软管本体（2）相套接的套管弹簧（3）；所述的快插管接头组件（1）包括快插管接头（5），所述的快插管接头（5）与刹车软管本体（2）间设有与刹车软管本体（2）相嵌套的快插连接管体（8），所述的快插连接管体（8）内设有与快插管接头（5）相连通的油腔甬道Ⅰ（11）；所述的油管过渡接头组件（4）包括螺纹接头（13），所述的螺纹接头（13）与刹车软管本体（2）间设有与刹车软管本体（2）相嵌套的油管过渡管体（15），所述的油管过渡管体（15）内设有与螺纹接头（13）相连通的油腔甬道Ⅱ（19）。

2.根据权利要求1所述的制动系统用耐腐蚀刹车软管，其特征在于：所述的快插管接头（5）与快插连接管体（8）呈一体化结构，所述的快插管接头（5）与快插连接管体（8）间设有管夹凸台Ⅰ（7），所述的管夹凸台Ⅰ（7）与快插管接头（5）间设有与快插管接头（5）呈一体化的密封件槽（6）。

3.根据权利要求2所述的制动系统用耐腐蚀刹车软管，其特征在于：所述的快插连接管体（8）与油腔甬道Ⅰ（11）间设有与管夹凸台Ⅰ（7）呈一体化结构的过油管套Ⅰ（10），所述的过油管套Ⅰ（10）与快插连接管体（8）间设有与刹车软管本体（2）相嵌套的软管联接腔体Ⅰ（9）。

4.根据权利要求1所述的制动系统用耐腐蚀刹车软管，其特征在于：所述的螺纹接头（13）与油管过渡管体（15）呈一体化结构，所述的螺纹接头（13）与油管过渡管体（15）间设有管夹凸台Ⅱ（14）。

5.根据权利要求4所述的制动系统用耐腐蚀刹车软管，其特征在于：所述的油管过渡管体（15）与油腔甬道Ⅱ（19）间设有与管夹凸台Ⅱ（14）呈一体化结构的过油管套Ⅱ（18），所述的过油管套Ⅱ（18）与油管过渡管体（15）间设有与刹车软管本体（2）相嵌套的软管联接腔Ⅱ（16）。

6.根据权利要求5所述的制动系统用耐腐蚀刹车软管，其特征在于：所述的过油管套Ⅱ（18）上设有若干呈环形等间距且与刹车软管本体（2）相卡嵌式套接的防滑脱槽（17）。

7.根据权利要求4所述的制动系统用耐腐蚀刹车软管，其特征在于：所述的螺纹接头（13）前端设有与螺纹接头（13）呈一体化的定位凸台（12）。