CN209683366U - 后悬架纵臂及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种后悬架纵臂，包括第一衬套和纵臂本体，所述纵臂本体的一端设有衬套管，所述纵臂本体的另一端设有通孔，所述衬套管内设有第一衬套，所述纵臂本体设有所述第一衬套的一端设有支座，所述支座包括连接板和侧板，所述侧板为两端设有管口的管状结构，所述侧板的第一管口与所述连接板连接，所述连接板对应所述第一管口的位置设有通槽，所述侧板和所述连接板形成一容纳槽，所述第一衬套位于所述容纳槽内且通过螺栓与所述侧板连接。本实用新型提出的后悬架纵臂，能调整纵臂本体的安装角度，能适应平台通用化。本实用新型还提供一种采用上述后悬架纵臂的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种后悬架纵臂及汽车。
背景技术
随着经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，人们的日常出行也变得越加的方便。汽车作为日常生活中一种非常普遍的交通工具，在人们日常出行方面起着非常重要的作用。而悬架系统作为车辆的重要组成部分，在车辆行驶过程中发挥着重要作用。
在悬架系统中，后悬架纵臂主要承受整车纵向力和侧向力。现有的后悬架纵臂包括纵臂本体、衬套管和衬套，通过后悬架纵臂将车身纵梁和制动器连接安装，从而使得后悬架纵臂承受整车的纵向力，提高汽车整体的舒适度。
然而当车身平台采用通用性设计时，车身纵梁安装面角度通常是固定的，而制动器的安装位置却不固定的，因此使得车身纵梁与制动器之间的相对位置不一致，现有的后悬架纵臂由于与车身纵梁固定连接，无法调整后悬架纵臂的安装角度，导致现有的后悬架纵臂普适性差，不能适应平台通用化。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是为了解决现有的后悬架纵臂不能适应平台通用化的问题。
本实用新型提供一种后悬架纵臂包括第一衬套和纵臂本体，所述纵臂本体的一端设有衬套管，所述纵臂本体的另一端设有通孔，所述衬套管内设有第一衬套，所述纵臂本体设有所述第一衬套的一端设有支座，所述支座包括连接板和侧板，所述侧板为两端设有管口的管状结构，所述侧板的第一管口与所述连接板连接，所述连接板对应所述第一管口的位置设有通槽，所述侧板和所述连接板形成一容纳槽，所述第一衬套位于所述容纳槽内且通过螺栓与所述侧板连接。
本实用新型的有益效果：在将车身纵梁与制动器连接起来的时候，先将支座安装在车身纵梁上，然后松开螺栓使得纵臂本体能够绕螺栓转动，最后再转动纵臂本体调整纵臂本体的角度使得纵臂本体通过通孔与制动器连接。通过纵臂本体与支座之间的螺栓固定，使得纵臂本体能够根据车身纵梁与制动器之间的相对位置来调自身的角度，进一步使得后悬架纵臂能够适应平台通用化。
进一步地，所述连接板对应所述第一衬套的位置设有弧形凹槽，所述弧形凹槽便于所述第一衬套安装在所述支座上，同时增大所述支座承受扭矩的能力。
进一步地，所述纵臂本体为C型结构，所述C型结构的设计避免所述纵臂本体与所述支座的运动干涉。
进一步地，所述连接板靠近所述纵臂本体的一端设有第一加强筋，所述第一加强筋朝向所述纵臂本体设置，所述第一加强筋用于加强所述连接板的刚度。
进一步地，所述纵臂本体的两侧分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边设置在所述纵臂本体C型的背部，所述第二翻边设置在所述纵臂本体C型凹处，所述第一翻边、所述第二翻边和所述纵臂本体的横截面形成U型槽结构，所述U型结构用于增加所述纵臂本体的抗扭矩强度。
进一步地，所述纵臂本体上设有第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋靠近所述第一翻边设置，所述第三加强筋靠近所述第二翻边设置，所述第二加强筋和所述第三加强筋用于增加所述纵臂本体的刚度。
进一步地，所述通孔内设有第二衬套，所述第二衬套用于缓解振动冲击，进一步提高整车的舒适度。
进一步地，所述第一翻边和所述第二翻边之间横向设有支撑杆，所述支撑杆用于加强所述纵臂本体的刚度。
本实用新型的另一个目的在于提供一种采用上述后悬架纵臂的汽车，在汽车的后悬架系统中设有该后悬架纵臂，将车身纵梁与制动器连接起来。采用该后悬架纵臂，不仅将车身纵梁与制动器理想衔接提高其力学性能，而且起到了减振的作用，提高了汽车的舒适度。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例提出的后悬架纵臂立体分解图；
图2为本实用新型第一实施例提出的后悬架纵臂立体组装图；
图3为图2中的A-A面剖视图；
图4为本实用新型第一实施例提出的后悬架纵臂与车身纵梁和制动器的连接关系示意图；
图5为本实用新型第二实施例提出的后悬架纵臂立体组装图；
图6为图5中的B-B面剖视图。
| 支座 | 10 | 连接板 | 11 | 凹槽 | 111 |
| 第一加强筋 | 112 | 侧板 | 12 | 容纳槽 | 121 |
| 第一衬套 | 20 | 纵臂本体 | 30 | 衬套管 | 31 |
| 通孔 | 32 | 第一翻边 | 33 | 第二翻边 | 34 |
| 第二加强筋 | 35 | 第三加强筋 | 36 | 支撑杆 | 37 |
| 第二衬套 | 38 | 螺栓 | 40 | 车身纵梁 | 50 |
| 制动器 | 60 |
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这个实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
然而现有的后悬架纵臂存在不能适应平台通用化的问题。
为了解决这一技术问题，本实用新型的第一实施例提供一种后悬架纵臂，包括支座10、第一衬套20和纵臂本体30。请参阅图1和图2。
纵臂本体30的一端设有衬套管31，纵臂本体30的另一端设有通孔32，衬套管31内设有第一衬套20，纵臂本体30设有第一衬套20的一端设有支座10，支座10包括连接板11和侧板12，侧板12为两端设有管口的管状结构，侧板12的第一管口与连接板11连接，连接板11对应第一管口的位置设有通槽，侧板12和连接板12形成一容纳槽121，第一衬套40位于容纳槽121内且内通过螺栓40与侧板12连接。
如图1和图4所示，在将车身纵梁50与制动器60连接起来的时候，先将支座10安装在车身纵梁50上，然后松开螺栓40使得纵臂本体30能够绕螺栓40转动，最后再转动纵臂本体30调整纵臂本体30的角度使得其通过通孔32与制动器60连接。通过纵臂本体30与支座10之间的螺栓40固定，使得纵臂本体30能够根据车身纵梁50与制动器60之间的相对位置来调自身的角度，便于车身纵梁50与制动器60之间的连接，进一步使得后悬架纵臂能适应车身平台采用通用性的设计。
连接板11对应第一衬套20的位置设有弧形凹槽111，弧形凹槽111便于第一衬套20安装在支座10上，同时增大支座10承受扭矩的能力。
纵臂本体30为C型结构，C型结构的设计避免纵臂本体30与支座10的运动干涉。
连接板11靠近纵臂本体30的一端设有第一加强筋112，第一加强筋112朝向纵臂本体30设置，第一加强筋112用于加强连接板11的刚度。
如图1和图3所示，纵臂本体30的两侧分别设有第一翻边33和第二翻边34，第一翻边33设置在纵臂本体30的C型背部，第二翻边34设置在纵臂本体30的C型凹处，第一翻边33、第二翻边34和纵臂本体30的横截面形成U型槽结构，U型结构用于增加纵臂本体30的抗扭矩强度。
纵臂本体30上设有第二加强筋35和第三加强筋36，第二加强筋35靠近第一翻33边设置，第三加强筋36靠近第二翻边34设置，第二加强筋35和第三加强筋36用于增加纵臂本体30的刚度。
如图2所示，通孔32内设有第二衬套38，第二衬套38用于缓解振动冲击，进一步提高整车的舒适度。
如图5和图6所示，对于本实用新型第二实施例提出的后悬架纵臂，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别仅在于，第一翻边33和第二翻边34之间横向设有支撑杆37，减振杆37用于加强纵臂本体30的刚度。在本实施例中，支撑杆37材料的刚度大于纵臂本体30材料的刚度，因此在第一翻边33和第二翻边34中间设置的支撑杆37，对纵臂本体30的刚度起到加强作用，防止其变形。
本实用新型的第三实施例提供了一种汽车，在汽车的后悬架系统中设有一后悬架纵臂，将车身纵梁50与制动器60连接起来。采用该后悬架纵臂，不仅能将车身纵梁50与制动器60理想衔接，而且起到了减振的作用，提高了汽车的舒适度。
以上实施例仅表达了本实用新型几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种后悬架纵臂，包括第一衬套和纵臂本体，所述纵臂本体的一端设有衬套管，所述纵臂本体的另一端设有通孔，所述衬套管内设有第一衬套，其特征在于，所述纵臂本体设有所述第一衬套的一端设有支座，所述支座包括连接板和侧板，所述侧板为两端设有管口的管状结构，所述侧板的第一管口与所述连接板连接，所述连接板对应所述第一管口的位置设有通槽，所述侧板和所述连接板形成一容纳槽，所述第一衬套位于所述容纳槽内且通过螺栓与所述侧板连接。
2.根据权利要求1所述的后悬架纵臂，其特征在于，所述连接板对应所述第一衬套的位置设有弧形凹槽。
3.根据权利要求1所述的后悬架纵臂，其特征在于，所述纵臂本体为C型结构。
4.根据权利要求3所述的后悬架纵臂，其特征在于，所述连接板靠近所述纵臂本体的一端设有第一加强筋，所述第一加强筋朝向所述纵臂本体设置。
5.根据权利要求3所述的后悬架纵臂，其特征在于，所述纵臂本体的两侧分别设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边设置在所述纵臂本体的C型背部，所述第二翻边设置在所述纵臂本体的C型凹处，所述第一翻边、所述第二翻边和所述纵臂本体的横截面形成U型槽结构。
6.根据权利要求5所述的后悬架纵臂，其特征在于，所述纵臂本体上设有第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋靠近所述第一翻边设置，所述第三加强筋靠近所述第二翻边设置。
7.根据权利要求5所述的后悬架纵臂，其特征在于，所述第一翻边和所述第二翻边之间横向设有支撑杆。
8.根据权利要求1所述的后悬架纵臂，其特征在于，所述通孔内设有第二衬套。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任意一项所述的后悬架纵臂。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN110816188A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-02-21 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种后纵臂结构及汽车 |
| CN111774473A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-10-16 | 重庆鼎汉机械有限公司 | 一种汽车悬架纵臂本体及制造方法 |
| CN113320346A (zh) * | 2021-06-30 | 2021-08-31 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种后纵臂安装结构及车辆 |
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