CN209650081U - 一种船用动力锂电池高压充放电控制系统 - Google Patents
一种船用动力锂电池高压充放电控制系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209650081U CN209650081U CN201920010236.1U CN201920010236U CN209650081U CN 209650081 U CN209650081 U CN 209650081U CN 201920010236 U CN201920010236 U CN 201920010236U CN 209650081 U CN209650081 U CN 209650081U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- contactor
- heating
- positive
- charging
- negative
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 15
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 15
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 69
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，包括电池组、各高压接触器、熔断器、手动维修开关、预充电阻、霍尔传感器等，各高压接触器均连接到电池管理系统BMS主控模块控制。本实用新型的有益效果：该系统含有预充电回路，能够有效防止高压上、下电流程出现主接触器故障；同时，在系统中设置了加热片供电电源控制电路，且将加热负极通路分支为充电加热和放电加热两个控制支路，不仅能够实现动力电池多模式安全充电，而且电池使用效率更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及高压电气控制技术领域，具体来说涉及一种船用动力锂电池高压充放电控制系统。
背景技术
目前，船用动力电池系统一般没有加热功能，在低温环境下使用时，充放电效率极低，影响电池合理使用，对电池系统的安全性和使用寿命也有一定影响。
实用新型内容
针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，解决现有动力电池系统充放电效率低的问题。
为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样的：
一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，包括电池组，所述电池组的正极通过依次连接的手动维持开关连接到主回路正熔断器F1，所述主回路正熔断器F1的输出端分别连接到主回路、加热回路；
所述主回路包括预充接触器K6，所述预充接触器K6通过依次连接的电机控制器、放电负接触器K4、霍尔传感器W1连接到电池组的负极，所述预充接触器K6的两端并联有总正接触器K7，所述预充接触器K6的输入端通过充电正接触器K8连接到充电机，所述充电机的输出端通过充电负接触器K5连接到霍尔传感器W1的输入端；
所述加热回路包括加热片电阻，所述加热片电阻的负极通过放电加热负接触器K2连接到放电负接触器K4的输入端，所述加热片电阻的负极与充电负接触器K5的正极之间并联有充电加热负接触器K3，所述加热片电阻的正极通过加热正熔断器F2、加热正接触器K1连接到主回路正熔断器F1的输出端；
所述加热正接触器K1、放电加热负接触器K2、充电加热负接触器K3、放电负接触器K4、充电负接触器K5、预充接触器K6、总正接触器K7及充电正接触器K8均连接到电池管理系统BMS主控模块控制。
进一步的，所述预充接触器K6串联有100欧姆的预充电阻R1。
进一步的，所述手动维修开关为MSD手动维修开关。
进一步的，所述加热正接触器K1、放电加热负接触器K2、充电加热负接触器K3及预充接触器K6为20A接触器；所述放电负接触器K4、充电负接触器K5、总正接触器K7及充电正接触器K8为250A接触器。
进一步的，所述加热片电阻为若干10欧姆的电阻串联而成。
进一步的，所述主回路正熔断器F1的额定电流为400A，所述加热正熔断器F2的额定电流为25A。
本实用新型的有益效果：该系统含有预充电回路，能够有效防止高压上、下电流程出现主接触器故障；同时，在系统中设置了加热片供电电源控制电路，且将加热负极通路分支为充电加热和放电加热两个控制支路，不仅能够实现动力电池多模式安全充电，而且电池使用效率更高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例所述一种船用动力锂电池高压充放电控制系统的电路原理图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，包括电池组，所述电池组的正极通过依次连接的手动维持开关连接到主回路正熔断器F1，所述主回路正熔断器F1的输出端分别连接到主回路、加热回路；
所述主回路包括预充接触器K6，所述预充接触器K6通过依次连接的电机控制器、放电负接触器K4、霍尔传感器W1连接到电池组的负极，所述预充接触器K6的两端并联有总正接触器K7，所述预充接触器K6的输入端通过充电正接触器K8连接到充电机，所述充电机的输出端通过充电负接触器K5连接到霍尔传感器W1的输入端；
所述加热回路包括加热片电阻，所述加热片电阻的负极通过放电加热负接触器K2连接到放电负接触器K4的输入端，所述加热片电阻的负极与充电负接触器K5的正极之间并联有充电加热负接触器K3，所述加热片电阻的正极通过加热正熔断器F2、加热正接触器K1连接到主回路正熔断器F1的输出端；
所述加热正接触器K1、放电加热负接触器K2、充电加热负接触器K3、放电负接触器K4、充电负接触器K5、预充接触器K6、总正接触器K7及充电正接触器K8均连接到电池管理系统BMS主控模块控制，实现开关逻辑控制，实现对船用动力锂电池高压系统的充放电上、下电及加热流程进行安全控制。
在本实施例中，所述预充接触器K6串联有100欧姆的预充电阻R1。
在本实施例中，所述手动维修开关为MSD手动维修开关。
在本实施例中，所述加热正接触器K1、放电加热负接触器K2、充电加热负接触器K3及预充接触器K6为20A接触器；所述放电负接触器K4、充电负接触器K5、总正接触器K7及充电正接触器K8为250A接触器。
在本实施例中，所述加热片电阻为若干10欧姆的电阻串联而成。
在本实施例中，所述主回路正熔断器F1的额定电流为400A，所述加热正熔断器F2的额定电流为25A。
为方便对上述技术方案的进一步理解，现对其具体的充放电及加热控制方式进行详细说明：
（1）放电上下电及加热开关控制方式如下：
电池管理系统接收到电池上电请求使能信号后，如果无故障，先闭合动力电池放电负接触器K4，接着闭合预充接触器K6，给电机控制器等高压部件进行预充电，预充电压达到规定数值后，再闭合总正接触器K7，随后断开预充接触器，电池向外供电完成，即“上电完成”。
当温度达到加热开启条件时，如无故障，先闭合放电加热负接触器K2，再闭合加热正接触器K1，电池高压电接通至加热片电阻，开始加热。当温度上升至加热停止条件时，先断开加热正接触器K1，再断开放电加热负接触器K2，加热回路断开，停止加热。
当开关切换至OFF档，或电池系统发生严重故障掉电时，执行下电流程。BMS先断开总正接触器K7，再断开电池放电负接触器K4，高压下电完成。
（2）充电上下电及加热开关控制方式如下：
电池管理系统接收到电池充电请求信号后，如果无故障，先闭合动力电池充电负接触器K5，接着闭合充电正接触器K8，充电机输出接至电池正负极，即“开始充电”。
当温度达到加热开启条件时，如无故障，先闭合充电加热负接触器K3，再闭合加热正接触器K1，充电机输出接通至加热片电阻，开始加热。当温度上升至加热停止条件时，先断开加热正接触器K1，再断开充电加热负接触器K3，加热回路断开，停止加热。
当达到充电停止条件，或充电过程发生严重故障需要停止充电时，执行充电下电流程。BMS先断开充电正接触器K8，再断开充电负继电器K5，充电下电完成。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，其特征在于，包括电池组，所述电池组的正极通过依次连接的手动维持开关连接到主回路正熔断器F1，所述主回路正熔断器F1的输出端分别连接到主回路、加热回路；
所述主回路包括预充接触器K6，所述预充接触器K6通过依次连接的电机控制器、放电负接触器K4、霍尔传感器W1连接到电池组的负极，所述预充接触器K6的两端并联有总正接触器K7，所述预充接触器K6的输入端通过充电正接触器K8连接到充电机，所述充电机的输出端通过充电负接触器K5连接到霍尔传感器W1的输入端；
所述加热回路包括加热片电阻，所述加热片电阻的负极通过放电加热负接触器K2连接到放电负接触器K4的输入端，所述加热片电阻的负极与充电负接触器K5的正极之间并联有充电加热负接触器K3，所述加热片电阻的正极通过加热正熔断器F2、加热正接触器K1连接到主回路正熔断器F1的输出端；
所述加热正接触器K1、放电加热负接触器K2、充电加热负接触器K3、放电负接触器K4、充电负接触器K5、预充接触器K6、总正接触器K7及充电正接触器K8均连接到电池管理系统BMS主控模块控制。
2.根据权利要求1所述的一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，其特征在于，所述预充接触器K6串联有100欧姆的预充电阻R1。
3.根据权利要求1所述的一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，其特征在于，所述手动维修开关为MSD手动维修开关。
4.根据权利要求1所述的一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，其特征在于，所述加热正接触器K1、放电加热负接触器K2、充电加热负接触器K3及预充接触器K6为20A接触器；所述放电负接触器K4、充电负接触器K5、总正接触器K7及充电正接触器K8为250A接触器。
5.根据权利要求1所述的一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，其特征在于，所述加热片电阻为若干10欧姆的电阻串联而成。
6.根据权利要求1所述的一种船用动力锂电池高压充放电控制系统，其特征在于，所述主回路正熔断器F1的额定电流为400A，所述加热正熔断器F2的额定电流为25A。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920010236.1U CN209650081U (zh) | 2019-01-04 | 2019-01-04 | 一种船用动力锂电池高压充放电控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920010236.1U CN209650081U (zh) | 2019-01-04 | 2019-01-04 | 一种船用动力锂电池高压充放电控制系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209650081U true CN209650081U (zh) | 2019-11-19 |
Family
ID=68520227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920010236.1U Active CN209650081U (zh) | 2019-01-04 | 2019-01-04 | 一种船用动力锂电池高压充放电控制系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209650081U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111786455A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-10-16 | 深圳科士达科技股份有限公司 | 一种用于ups的正负锂电池并机系统 |
| CN114243856A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-03-25 | 许力文 | 一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统 |
| CN115943538A (zh) * | 2022-03-09 | 2023-04-07 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 动力电池电压调节电路、系统及其控制方法和控制装置 |
| CN116409214A (zh) * | 2021-12-30 | 2023-07-11 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种动力蓄电池加热电路 |
-
2019
- 2019-01-04 CN CN201920010236.1U patent/CN209650081U/zh active Active
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111786455A (zh) * | 2020-06-22 | 2020-10-16 | 深圳科士达科技股份有限公司 | 一种用于ups的正负锂电池并机系统 |
| CN111786455B (zh) * | 2020-06-22 | 2023-12-26 | 深圳科士达科技股份有限公司 | 一种用于ups的正负锂电池并机系统 |
| CN114243856A (zh) * | 2021-12-27 | 2022-03-25 | 许力文 | 一种单电池和双电池兼容的电动车电池管理系统 |
| CN116409214A (zh) * | 2021-12-30 | 2023-07-11 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种动力蓄电池加热电路 |
| CN115943538A (zh) * | 2022-03-09 | 2023-04-07 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 动力电池电压调节电路、系统及其控制方法和控制装置 |
| US12485797B2 (en) | 2022-03-09 | 2025-12-02 | Contemporary Amperex Technology (Hong Kong) Limited | Power battery voltage regulation circuit and system, and control method and control apparatus therefor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204857867U (zh) | 一种在低温环境下使用的锂离子电池 | |
| CN106785120B (zh) | 一种电动汽车电源系统充电加热控制方法 | |
| CN102709615B (zh) | 一种电车电池加热方法 | |
| CN209650081U (zh) | 一种船用动力锂电池高压充放电控制系统 | |
| CN110406426A (zh) | 一种锂电叉车专用锂电池包系统及控制方法 | |
| CN105553012A (zh) | 一种低温充电控制系统及控制方法 | |
| CN106696744A (zh) | 一种电动汽车动力电池充电加热系统及加热方法 | |
| CN108550929A (zh) | 一种电动汽车低温充电的电池热管理方法及系统 | |
| CN205985274U (zh) | 一种电动车电池加热装置 | |
| CN114204658A (zh) | 一种蓄电池组在线核容系统 | |
| CN116142015A (zh) | 一种动力电池充电系统及其低温充电控制策略 | |
| CN115864653A (zh) | 可远程逆变馈网式蓄电池组在线核容系统及方法 | |
| CN211320956U (zh) | 一种在线式电源的充放电电路及充放电系统 | |
| CN209409777U (zh) | 一种电池包加热电路 | |
| CN207967253U (zh) | 电池组低温加热装置、电池模块及车辆 | |
| CN109747483A (zh) | 一种动力电池用大功率ptc加热系统及其控制方法 | |
| CN114552726A (zh) | 一种支持无线通讯的新能源多源输入低压配电系统 | |
| CN111559278B (zh) | 一种串联混合动力汽车低温冷启动系统及方法 | |
| CN204348867U (zh) | 一种电池组加热装置及具有其的电池组 | |
| CN107195961A (zh) | 电动叉车用锂离子电池系统 | |
| CN207353429U (zh) | 一种叉车锂电池加热系统 | |
| CN217692735U (zh) | 一种基于电池管理系统的便携式充放电仪 | |
| CN107947294B (zh) | 混合动力电芯的电池管理系统 | |
| CN210576303U (zh) | 锂电池低温充放电保护装置 | |
| CN212258505U (zh) | 适用于储能柜的bms电池管理设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |